MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Pytanie odnośnie MODULATORA skrzyni biegów.
Przeczytałem chyba wszystkie posty z forum i nie potrafię zrozumieć jednej sprawy. Moja skrzynia ma sterowanie podciśnieniowe (wnioskuje tym iż mam cały arsenał przewodów podciśnieniowych idących w stronę skrzyni)

Chodzi o PRZECIĄGANIE biegów podczas ich zmiany -
1) czy owy modulator znajduje się w mojej skrzyni??
2) Jeżeli mam modulator to czy mogę go "przestawić"??
3) Kręcąc ZGODNIE Z RUCHEM WSKAZÓWEK ZEGARA biegi będą zmieniane MNIEJ płynnie czy bardziej??
4) NIE DYSPONUJE nanometrem - jak duże robić obroty ew. śruby 30,60 90 stopni ILE?? Będę kręcił - porobię zdjęcia i dam znać.

TYM SAMYM CZEKAM NA ODPOWIEDZ. Dziękuje i pozdrawiam.

1 tak
2 tak
3 lewo - płynniej, prawo ostrzej
4 mozesz co cały obrót nawet, tylko sie nie pogub

Ale: musisz mieć dobry zawór na pompie (ten z twojego inego tematu) i od niego zacznij, jak przeciąga to kręcisz nim delikatnie w prawo (odkręcasz 2 śruby 6 na górze i na dole zaworka)

Kolego WSR ale jaki zawór na pompie, gdzie to się znajduje ?Wybileś mnie trochę z tropu

To co pokazałeś na fotce w innym temacie.

Chodzi o zawor na pompie paliwa tak??

Jeżeli to jest ten zawór to jakie on ma zadanie??

Czy mogę go wykręcić i w jakiś sposób sprawdzić??

To moj pierwszy disel i nie chce czegoś zepsuć bo tutaj kupić jakąkolwiek część do w 123 graniczy z cudem.

To ja się podłącze pod temat: też mam 300D w automacie, ale nie mam tego sterownika na pompie wtryskowej. Jak jego brak wpływa na pracę skrzyni? I jak powinny być podpięte przewody podciśnienia do sterownika na pompie i tego modulatora mocowanego na pokrywie zaworów? Dodam, że miałem przekładaną skrzynię z manuala na automat i jak widać mechanik nie podpiął wszystkiego tak jak być powinno...

_________________
http://pulpecik.pl/" onclick="window.open(this.href);return false; - Co dziś zjesz dobrego?
_________________
Ex MB C123 '80 300CD
Ex MB C124 '87 230CE
FSM 126el '95

Poszukajcie było o tym na prawdę sporo.

Sprawdzasz to tak, że na górze zaworu są 2 rurki, (odkręcasz go oczywiscie od pompy najpierw) jedną zatykasz palcem i języczkiem sprawdzasz, czy nie schodzi podcisnienie, póżniej 2 zatykasz i to samo, później śrubokrętem przekręcasz to co wchodzi w pompę aż do zatkania tego wężyka bliżej środka i tez sprawdzasz podcisnienie. A zawór ten upuszcza podciśnienie przy większym dodaniu gazu-przyspiesza czas zmiany biegu podczas "pałowania". bez tego zaworu jest zbyt wyskie podcisnienie w układzie i skrzynia może się ślizgać podczas zmian.

A węzyki ida tak: od pompy do zaworka i z zaworka do modulatora.

I radzę mocno korzystać z szukajki, bo już powoli nie chce mi się prodkować na większosć waszych pytań sa odpowiedzi.