MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

witam podłączyłem centralny zamek i teraz niewiem co zrobic z tymi rurkami co wystają w komorze silnika z tym plastikowym trujnikiem gdzie to podłączyc prosze o pomoc

_________________
wojteksend
MERCEDES W123 200D 1976
MERCEDES W123 240D 1977
VW PASSAT B5 FL 1,9TDI
PEUGEOT BOXER 2,5D
MERCEDES SPRINTER 318 CDI
AUDI A6 C6 2,OTDI

Podłączasz tam, gdzie jest wytwarzane podciśnienie, czyli do kolektora ssącego. Jak zdejmowałeś, to w pobliżu tego trójnika musi być rurka, którą jest wciągane powietrze. Wyczujesz to palcem, przy pracującym silniku.

A w jakim modelu ten centralny zamek ???

_________________
280 SLC 80rp

A kogo ten trujnik truje?
W silniku wysokoprężnym podłącza się do pompy próżniowej (przewód idący do serwa)

diesla czyli do tego przewodu ,,rurki,, od serva??

_________________
wojteksend
MERCEDES W123 200D 1976
MERCEDES W123 240D 1977
VW PASSAT B5 FL 1,9TDI
PEUGEOT BOXER 2,5D
MERCEDES SPRINTER 318 CDI
AUDI A6 C6 2,OTDI

-ujnik nie -uje i się nie kreskuje

Jeśli masz diesla i wyście tam to tak.
Do tej "rurki" wpinasz jeden przewód, potem masz "rozgałęźnik" i dopiero dalej w instalacje podciśnieniowe.
Napisz co to dokładnie za samochód. Czy masz regulacje wysokości świateł lub np. wersję coupe. Bo to już dodatkowe układy podciśnienia i dodatkowa zabawa.
Chociaż jak diesel to znacząco spada prawdopodobieństwo Coupetki Co jednak tego nie wyklucza...

_________________
kiedyś w114 250CE '68 w dieslu
teraz w123 230CE '82, już takie jak trzeba
banalne audi na wyloty...
Honda CBX 650 '83
i kilka moto z KDL, następne w planach... ciągle mało rdzy w garażu

mam diesla 200d sedan jest regulacja swiatel.teraz jak polączylem to musze czekac az zgasnie po przekreceniu kluczyka jakies dziesiec sekund

_________________
wojteksend
MERCEDES W123 200D 1976
MERCEDES W123 240D 1977
VW PASSAT B5 FL 1,9TDI
PEUGEOT BOXER 2,5D
MERCEDES SPRINTER 318 CDI
AUDI A6 C6 2,OTDI

Witam w niekonczacym sie temacie.

"Jakis" czas temu postanowilem naprawic swoj C.Z. i szczerze mowiac jestem w bladej d*.

Skonczylo sie na tym, ze z trzech podlaczonych obecnie silownikow do ukladu, dwa są nowe.
Zmienione zostały dwa trójniki, dwa czwórniki, gumowe wężyki łączące rurki z siłownikami i oto efekty:

Po pokonaniu trasy do pracy (10km)- central zamek ma problem z otworzeniem drzwi po ośmiu godzinach. Natomiast jak przejechałem wczoraj 200km - central wytrzymał 12h i na luzie otworzył wszystkie trzy zamki - słaba wydajność pompy vacu ? (pedał hamulca po dwóch energicznych wciśnięciach jest bardzo oporny)

A może trójnik przed zaworkiem zwrotnym pod maską ma jakiś defekt ? (zaworek da rade przedmuchać tylko w jedną strone, co jest oczywiśćie pożądanym efektem).

_________________
w123 300D 85' sedan Astralsilber