MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Bardziej raczej napięcie, dioda pracuje przy napięciu około 3V, a gdzie reszta z 12/14V ?

jak podłączyć diody to wiem , powiedzcie bardziej mi jak wyciągnąć licznik i pokrętła od nawiewów?

na jedno wychodzi -prawo Ohma sie kłania.
Ale to prąd zbyt duży niszczy w tym wypadku złącze, co innego gdy będzie spolaryzowana przeciwnie, ale to już inna bajka...

Hehe wcale nie, dioda podłączona pod zasilanie poprzez rezestor, będzie miała stały pobór prądu, jedynie wielkość rezystora uzależni odpowiednie spadki napięć w węzłach, tutaj działa oczywiście prawo ohma.
Pobór prądu zależy od tego ile go układy potrzebują, o ile źródło jest w stanie tyle dostarczyć.

...może ktoś z tym pomorze...

Problem zatrzymującego się licznika kilometrów można rozwiązać w sumie przy małym nakładzie pracy.
1. Należy ściągnąć pokrywę pod kolumną kierownicy (3 wkręty metalowe + 2 plastikowe)
2. Sięgamy (najlepiej lewą) ręką od dołu do tylnej części zespołu wskaźników i wykręcamy linkę szybkościomierza.
3. Delikatnie luzujemy zespół wskaźników i wyciągamy go nieco do przodu. Można teraz zauważyć, że zespół ten trzyma się na przewodzie ciśnieninowym oleju oraz przewodach elektrycznych.
4. Odkręcamy przewód ciśnienia oleju. W tym celu (tutaj nie pamiętam dobrze!) kluczem 10 przytrzymujemy mocowanie wskaźnika do płytki a kluczem 8 (a może też 10? - nie pamiętam) odkręcamy nakrętkę na przewodzie ciśnienia.
5. Odpinamy pojedyncze przewody elektryczne i wtyczkę zespoloną.
Gdy mamy już wyciągnięty zespół wskaźników możemy zabrać się do wyciągnięcia szybkościomierza.
6. O ile dobrze pamiętam to należy odkręcić podzespół zegara oraz poluzować wkręty trzymające całą płytkę.
7. Wyciągamy podzespół szybkościomierza, zwracając uwagę na to jak ułożona jest dźwigienka służąca do kasowania licznika dziennego, tak aby podczas montażu poprawnie ją zamontować.
8. Odkręcamy tylną ściankę szybkościomierza.
9. Odkręcamy moduł do którego przykręcany jest kołnierz linki szybkościomierza.
No to jesteśmy w domu!
Mając w ręku tak zdemontowany licznik kilometrów możemy sobie go dokładnie obejrzeć. Zwracamy szczególną uwagę na oś, na której osadzone są kółka z cyferkami. Proszę zauważyć, iż oprócz kółeczek z cyferkami na osi znajduje się jeszcze jedno kółeczko - szare - to ono jest właśnie przyczyną naszego nieszczęścia. Kółeczko to powinno być osadzone na osi tak aby kręciło się tylko wtedy gdy obraca się oś.
Z jednej strony owa oś jest zakończona mosiężną (tak mi się wydaje!) tulejką a z drugiej mosiężną zębatką.
10. Zdejmujemy tulejkę - należy użyć tutaj mieszanki siły oraz wyczucia czyli należy robić to z głową.
11. Po zdjęciu tulejki delikatnie wyciskamy ośkę na przykład wiertłem o tej samej średnicy tak aby kółeczka z cyferkami pozostały na swoim miejscu. Dzięki temu wyciągniemy interesującą nas ośkę a cała reszta mechanizmu pozostanie nie naruszona.
Po wyciągnięciu ośki możemy przystąpić do zabiegu mającego na celu trwałe osadzenie szarego kółeczka na owej osi. Ja w tym celu użyłem twardego śrubokręta i wykonałem kilka zadziorów na osi w miejscu gdzie osadzone jest szare kółeczko. Można spróbować przykleić kółeczko do osi lecz wtedy postępowanie jest nieco inne - oś uprzednio musi być wsadzona na swoje miejsce. W takim przypadku jednak nietrudno o sklejenie kółeczek obok czego przecież nie chcemy.
12. Po wykonaniu kilku zadziorów ponownie osadzamy oś na swoim miejscu wypychając ośkę "zastępczą" jaką jest wiertło. W końcowym etapie wsuwania osi powinniśmy wyczuć opór spowodowany właśnie wykonanymi zadziorami - oznacza to, że szare kółeczko wchodzi na zadziory.
13. Ponownie nasadzamy mosiężną tulejkę zabezpieczającą.
Kolejność składania jest odwrotna przy czym należy zwrócić uwagę delikatność mechanizmu przekazującego napęd z linki szybkościomierza oraz w dalszym etapie na dźwigienkę kasowania licznika dziennego.

I to by było chyba na tyle.
Uprzejmie proszę kolegów o ewentualne korekty mojej metody.

Pozdrawiam,

Student