MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

witam, mam problem, mianowicie podjerzewam ze spalił mi sie wirnik w alternatorze, dzisiaj wsadziłem drugi alternator, przez jakis czas wszystko było w porzadku, ale gdy odpalałem silnik po raz kolejny, po włączeniu zapłonu nie zaswieciła sie kontrolka ladowania, podejrzewam ze nie ma ładowania, i ze w tym drugim alternatorze tez sie cos spaliło, mam pytanie czy moze byc jakas przyczyna w instalacji elektrycznej, ktora powodowałaby spalenie jakiegos elementu w alternatorze?czy moze cos takiego sie stac np, z przyczyny złego kontaktu szczotek z komutatorem, lub np przez np uszkodzenie kondensatora (bo wycziłem tam taki) podłaczonego do alternatora? jesli chodzi o elektryke jestem ciemny, i zanim oddam do warsztatu chciałbym najpierw sam sprowac dojsc co sie dzieje, jezeli ktos bedzie mogł mi pomoc to bede wdzieczny

_________________
Mercedes W123 82r. 2.3CE
ex:
Mercedes W123 78r. 2.3E
Mercedes W124 90r. 3.0D Turbo
Mercedes W123 81r. 2.8E Kombi
Mercedes W123 82r. 2,4D "Taryfa"
Mercedes W123 81r. 2.4D "beczkowóz"
Mercedes W123 78r. 2.4D automat

Witam
Przez uzwojenie wirnika w tym alternatorze biegnie nie więcej niż kilka amper, jest niemożliwe (prawie) żeby zniszczyć wirnik prądem, nawet przy podaniu na jego uzwojenie pełnych 12V, co może nastąpić przy uszkodzeniu regulatora napięcia lub tylnego (mniejszego) łożyska wirnika.
Niestety, dokładniejszą diagnozę można postawić niestety dopiero po przeprowadzeniu pomiarów poszczególnych elementów składowych alternatora.

Dla mnie , niestety też samochód kończy sie tam gdzie zaczyna sie elektryka/tronika, ale diagnoza alternatora w beczce jest raczej prosta (przy odpowiedniej literaturze)
Aby sprawdzić elementy wirnika wystarczy zwykły omomierz, dla sprawdzenia ciągłosci uzwojenia podłączasz końcówki tak jak na górnym rysunku. Jeżeli rezystancja będzie nieskończenie wielka, świadczy to o przerwie w uzwojeniu - wymiana wirnika, sprawne uzwojenie pokazuje na przyrządzie 3 - 3,6 oma.
Przebicie sprawdzasz tak jak na dolnym rys. Nieskończenie duży odczyt wskazuje na brak przebicia.



Parę dni temu skończyłem remont alternatora przy podobnych objawach, wymieniłem regulator, łozyska i tylna obudowę - koszt ok. 200zł (regulator Boscha 88zł) własna robocizna.
Sprawdź akumulator - czy poddaje sie ładowaniu?

_________________
[color=blue]K.O.-wiec z pokoju 704 [zlosnik] [/color]

Coś drogo Ci wyszedł ten regulator... Jest on inny niż w moim 230E ??

_________________
MB W123 230E '80 Chinablau & W123 230 '77 Saharagelb
MB GLC 220d 4MATIC - plastik na co dzień ;)
Prezes MB/8 Club Poland
"Chcę umrzeć spokojnie, we śnie - tak jak mój znajomy, a nie wrzeszcząc z
przerażenia - tak jak jego pasażerowie."

Tak skoczyły ceny. Ja też wymieniałem i zapłaciłem coś koło 90zł za regulator Bosch'a.

_________________
ex:
W140 TurboDiesel - Brilliant silver metallic "Frantz"
W123 Diesel - Cypress green '81

Drogo, ale na własną prośbę. Równo rok temu zmieniałem regulator i zapłaciłem za niego ok. 30zł. Po 12 miesiącach pracy, szczotki miały po jakieś 8mm długości - regler był jak najbardziej made in Germany , firmy LJM Gmbh - niniejszym przestrzegam przed tym bublem - więc tym razem kupiłem już Boscha, ale oczywiście są regulatory za ok. 30zł.

_________________
[color=blue]K.O.-wiec z pokoju 704 [zlosnik] [/color]