MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

No z chłodzeniem reaktora cos mam pokopane bo zachowuje się dziwnie, mam bardzo wysokie wahania temperatury w czasie jazdy od 80 do natępnej kreski nawet troszke ponad a potem znowu do 80.

Nie za bardzo wiem co sie dzieje ale stawiam na uszkodzone visco

_________________
Nissan Pathfinder 3,5 03'
Sprzedana w dobre ręce - W116 280 SE '77 - Szwedka

Zanim postawisz na visco to zatrzymaj fure przy takich wachaniach (w newralgicznym momencie) a następnie spróbuj zatrzymać wiatrak Jeśli to visco to Ci się powinno udać, jeśli nie to będzie Ci musiała wystarczyć jedna ręka do końca życia
A ja bym jeszcze na czujnik postawił albo na termometr.

_________________
Jest gwiazda jest jazda

W123 230E '82 "Vanishing Point"

Zgaś silnik i złap ręką za wiatrak , pokręć nim i sprawdź czy sprzęgło nie ma luzu na łożysku .
Jeśli są luzy boczne , to wielce prawdopodobne jest, że masz uszodzone visko chodź niekoniecznie .
Możesz mieć też zabitą chłodnicę na środku i wtedy sprzęgło też się nie włączy .

_________________
Witek J.
'95 S 350 Turbodiesel żaba
'01 E46 320D Touring
'07 E60 530D Sedan
'03 Aprilia SR50

A ile tak naprwdę powinno być na termometrze ?? Mnie też czasem w czasie jazdy dotyka do nieopisanej kreski (100 ?) a jak zakręce wiatrakiem to kręci razem z pompą i alternatorem... Wnioskuje że jest zasprzęglony. Żeby było zabawniej to na zimnym też zachowuje się podobnie !! Nie znalazłem nigdzie w mądrych książkach jaka winna być temp ??

_________________
Mercedes W123 240D `80
Mercedes W123 300D `79 - ex
Warszawa W223 2.1 E `72

Kurde ale ja jestem uczuciowow związany ze swoimi obiema rękami

Moze poprosze jakiegoś przechodnia aby sprobował zatrzymać wiatrak

_________________
Nissan Pathfinder 3,5 03'
Sprzedana w dobre ręce - W116 280 SE '77 - Szwedka

Aj te uczucia, nie ma co sie roztkliwiac!

Ponadto prgne zauwazyc:
Jesli czujnik ma znikomy kontakt ze wskaznikiem to wskaznik w zasadzie wskazuje bardziej przewodnosc elektryczna anizeli temperature.
Tempratura powinna byc nieco powzej oznaczenia 80.
Jestes na 100% pewien, ze masz visko? Byly takie motorki bez, a objaw jaki opisujesz (stala zasprzeglenie) jest obcy mojej osobie (moze to wina mojej osoby).

_________________
W108 - 250 S 1967
S123 - 300TD 1982 Rudolf
S123 - 300TD 1985 Burak

No jestembo jak kręce wiatrakiem to sie obraca bez obracania pompy to chyba znak, że mam visco lub znak że już go nie mam

_________________
Nissan Pathfinder 3,5 03'
Sprzedana w dobre ręce - W116 280 SE '77 - Szwedka

Sorki, to Pawelkowi sie ciagle kreci z pompa... co w sumie znaczy, ze zwalczyl opor paska! (chyba nie obrocil silnika za witrak przez pasek)

_________________
W108 - 250 S 1967

S123 - 300TD 1982 Rudolf

S123 - 300TD 1985 Burak

A skąd wiesz że nie obocił może jest silny


Powiedzcie mi jaki jest czas po zatrzymaniu silnika kiedy visco jeszcze że tak powiem trzyma, czy zaraz po zatrzymaniu silnika sprzegło sie rozłącza.
Bo ja zawsze probowałem nim kręcić po wyłączeniu silnika ale to pewnie jakoś działa odśrodkowo i dla tego zawsze mi sie lekko kręci.
Jezeli tak jest to jedynie zostaje wszadzić rure w śmigło i sprawdzić co sie stanie bo jak już pisałem z rękoma to jestem związany uczuciowo

_________________
Nissan Pathfinder 3,5 03'
Sprzedana w dobre ręce - W116 280 SE '77 - Szwedka

Z całym szacunkiem ale visco nie powinno się lekko kręcić .
Co znaczy lekko ?
Jeżeli złapiesz za wiatrak i machniesz nim - nie powinno zrobić więcej jak ćwierć obrotu .
Przynajmniej tak jest u mnie a visco mam dobre .

Pozdrówka

_________________
Witek J.
'95 S 350 Turbodiesel żaba
'01 E46 320D Touring
'07 E60 530D Sedan
'03 Aprilia SR50

Panowie, może trochę nie "einfach`owo". Ale u mnie jest następująca sytuacja. Posiadam super czujnik w głowicy, urwany przy czujniku przewód w dziwnej zbrojonej osłonie przytwierdzony na stałe do licznika i oczywiście zero wskazań. Próbowałem podejść do tematu ale nie jestem w stanie wyobrazić sobie jak działa cały ten układ (po co ta zbrojona nieizolowana osłona?) A chwilowo radze sobie następująco:
z całej rzeszy wskaźników które nie działają działa mi manometr ciśnienia oleju, jak ciśnienie na wolnych obrotach spada poniżej 2 to w moim reaktorku panuje temperatura zbliżona do krytycznej, wniosek wyciagnięty z następującego zdarzenia: przy ciśnieniu 1,5 na wolnych wydobywała mi sie para z wężyka przelewowego żukowskiej chłodnicy. Chciałem dodać że używam oleju Orlen semisyntetic super albo coś tam 10W40 Porady jak naprawić właściwy czujnik temp. przyjmę z dozgonną wdzięcznością.

_________________
Volvo 940
Tian z Wrocławia pozdrawia wszystkie Misie

Już wróciłem i się ustosunkowuje:
U mnie temp. określiłbym raczej na poniżej 100 a nie pow. 80. Z obrazków to wygląda mi to na visco, choć nigdy nie widziałem takiego prawdziwego... . Silnikem nie obróciłem, ale opór paska udało mi się zwalczyć Wika - ćwierć obrotu na zimnym jak rozumiem ??

Hmm a może ja faktycznie nie mam tego visco ??

_________________
Mercedes W123 240D `80

Mercedes W123 300D `79 - ex

Warszawa W223 2.1 E `72

tak na zimnym

_________________
Witek J.
'95 S 350 Turbodiesel żaba
'01 E46 320D Touring
'07 E60 530D Sedan
'03 Aprilia SR50

Najlepsza temp. to ok. 90 stopni. A jak się zachowuje wskaźnik? Bo jak strzałka wariuje to może nie stykać kabel czujnika (zaśniedziałe styki i są skoki napięcia). W 240d jest to na głowicy pomiędzy 2 i 3 cylindrze, a w 300d przy 3 cylindrze (stojąc z przodu auta po prawej stronie głowicy), pojedynczy kabelek. Najlepiej nim poruszać, docisnąć, wymientolić i Bóg wie co jeszcze, sprawdzając jednocześnie co się dzieje ze wskaźnikiem.
A najlepiej oczyścić.

_________________
Jeep Cherokee XJ 4.0
Honda CR-V
Ex: C140 600 '96, W124 E220 '94, BMW 525tds '93, W123 240D '82, W201 190 2.0 '89, Honda CB500, Chrysler 300M 3,5

..jeszcze jedno...
nie mam u siebie visco bo mam 240-tke, i nie bardzo wiem jak się załącza, ale z opisu wynika, że się włącza i chłodzi, tylko nieregularnie.
To może coś z termostatem jest nie tak? i nie otwiera do końca?
albo bimetal nie załącza sprzęgła?

A sprawdzić można na zimnym silniku, po włączeniu wentyl sie kreci jakiś czas a potem się zatrzymuje, jak się silnik podgrzeje na wyzszych obrotach to powinien sie załączyć.
Najlepiej zobaczyć przy jakiej temp się załącza, może sprezyna bimetalowa, albo termostat, albo pompa cieczy ???
(jestem tu mądry bo przeczytałem o visco w manualu )

_________________
Jeep Cherokee XJ 4.0
Honda CR-V
Ex: C140 600 '96, W124 E220 '94, BMW 525tds '93, W123 240D '82, W201 190 2.0 '89, Honda CB500, Chrysler 300M 3,5