MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

czy ktos juz to robil w swoim aucie? Na czym polega regeneracja glowicy? W moim przypadku jest tak, ze juz powoli konczy sie regulacja
Czy ktos moze polecic warsztat w Warszawie, ktory zajalby sie regeneracja glowicy w motorze m110?

_________________
[color=white]arcticweiss[/color] S124 250TD - sprzedam

No niestety ból. Zapewne mówisz, o regulacji zaworów i to wydechowych. Trudno ustawić 0,25.

_________________
94' 202 C180, 94' 202 C280, 09' Triumph Street Triple
Ex: 82' 123 280E

dokladnie. zgodnie ze slowami mechanika starczy jeszcze na 2 - 3 regulacje a wiec 20 - 30 tys. km

_________________
[color=white]arcticweiss[/color] S124 250TD - sprzedam

Michau odpowiedz juz poszła na priv

_________________
Nerwowa Niemra

ok. czekam na decyzje czekam takze na porady odnosnie remontu mojej glowicy.

_________________
[color=white]arcticweiss[/color] S124 250TD - sprzedam

Niestety, gazownia wbija gniazda w głowicę. Można zastosować jeszcze półśrodki, w postaci obróbki śrub regulujących (przećwiczyłem to razem z panem Prezesem - pomagał mi ).

_________________
94' 202 C180, 94' 202 C280, 09' Triumph Street Triple
Ex: 82' 123 280E

Jak juz bym sie decydowal, to raczej nie na polsrodki A na gazie ten motor zrobil jak na razie mniej niz 40tys., takze niewiele.

_________________
[color=white]arcticweiss[/color] S124 250TD - sprzedam

Zgadza się, rób porządny remont. 40kkm to rzeczywiście niewiele, tylko pod warunkiem, że mieszanka jest OK. Zbyt uboga zabije głowicę.

_________________
94' 202 C180, 94' 202 C280, 09' Triumph Street Triple
Ex: 82' 123 280E

Tzn jak to kończy się regulacja. Jeżeli wałek rozrządu nie jest wytarty (szczegółnie na 5 , 6 cylindzre się to zdarza) to być może wystarczy wymienić dżwigienki zaworów bo to one się wycierają i dlatego nie Masz póżniej regulacji roboty niewiele około 5min jedną wymieniałem. Tak jak kiedyś pisałem przy każdej wymianie oleju warto zerknąćtawienie zaworów. Aha i czasem nie skręcaj "kurka" na gazie żeby mniej palił bo od tego właśnie lecą gniazda zaworowe bo samochód idzie na ubogiej mieszance.

_________________
W124 300D TURBO

C126 E56

ja mysle, ze w moim przypadku nie skonczy sie na dzwigienkach, ale poczekam z martwieniem sie, az glowica zostanie zdjeta, a jej elementy poddane weryfikacji. A co jesli wytarte sa krzywki? Trzeba chyba wtedy szukac innego walka (walkow), tak? a przecietne 17l lpg/100 to chyba w sumie tak w normie.

_________________
[color=white]arcticweiss[/color] S124 250TD - sprzedam

Regulacja kończy się wtedy, gdy gniazda zaworowe wbiją się, np. od gazowni (czerwona strzałki) i pomiędzy wałkiem a dźwignienką (czarna strzałka) niemożliwy jest do osiągnięcia luz zaworowy.

Luz zaworowy powiększamy wkręając nkrętkę ozanczoną symbolem 2. Gdy dokręcimy ją do końca, tak że oprze się o 3 następuje koniec regulacji.

Wcześniej pisałem o półśrodku. Robi się to w następujący sposób. Zdejmujemy dźwigienkę i wykręamy 2 po czym na tokarce (bądź gumówce ) zbieramy troszkę materiału od wewnętrzej części nakrętki. Pomaga.

Ja nie mogłem ustawić na 3 wydechowych zaworach. Obrobiłem złożyłem i gra.

Pozdrawiam.

_________________
94' 202 C180, 94' 202 C280, 09' Triumph Street Triple
Ex: 82' 123 280E

Jest sporo zakladow trudniacych sie obrobka silnika, tylko musisz sam (wlasnorecznie lub znalezc warsztat) zdjac/zalozyc glowice. Jest autoszlif na parowcowej, jest jakis na slowiczej (to te z okolic Twojej pracy ). Jak chcesz miec zrobione porzadnie to mozesz uderzyc tez na Tapicerska, co prawda robia glownie diesle, ale pare M110 widzialem u nich rozebranych.

_________________
w123