MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Hej! Kupiłem od gościa M110 i wymieniłem w T123. Ponoć kompresja była mierzona przez sprzedającego i była równo po 11 atm. Teraz odpalony, na wolnych trochę nim rzuca. Jutro zmierzę kompresję i mam nadzieję, że mnie gość nie oszukał
Proszę o pomoc- nie mogę w EPC znaleźć schematu połączeń podciśnień i tych rurek dookoła kolektora ssącego. Nie wiem dokładnie gdzie ma iść jakie podciśnienie i skąd.
Mam też pytanie o elementy na foto. Co to jest i do czego służą?? Może to ich wina, a mam możliwość zamiany na inne używane:

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Ten niebieski to wtryskiwacz rozruchowy, a ten ostatni to regulator nagrzewanie i raczej nie mają nic wspólnego z nierówną pracą silnika.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Zgadza się, jednak ich nieprawidłowe działąnie, podączenie ma dużo wspólnego z nierówną pracą lub wręcz jej brakiem w chwilę po rozruchu zimnego silnika (obwód wtrysku rozruchowego - zwany potocznie ssaniem w M110 )

To na pierwszej fotce to chyba twoja używana część wymienna- gniazdo zaworu rozruchowego z wtyczką od elektrowłacznika.

Daniel poczytaj TU i TU

_________________
MB C123 230CE '83 Zypressengrün metallic
MB S123 280TE '81 Lapisblau metallic
MB W123 280E '77 Milanbraun metalic
MB S210 E430 4matic

Hej Gratuluje, a mozesz zdradzic tajemnice czy silnik był wkładany razem z skrzynia?


zgadza sie, a ten regulator cisnienia paliwa zwany jest również termikiem:
http://www.w114-115.org.pl/forum/viewto ... ht=#224503

Pozdro

_________________
W 123 280E

Jadę męczyć się dalej Aha- jak wciskam hamulec to spadają obroty silnika!! A jak dodaję gazu, to za wolno spada z wysokich obrotów...
Może ma ktoś jakiś schemacik podciśnienia samego silnika, bo nie ma w EPC ? Please...

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

zobacz też czy uszczelki pod wtryskami nie sa twarde jak skała i nie ciągnie lewizny-Ogolnie lewe powietrze w dolocie

_________________
Bez Gwiazdy Nie Ma Jazdy......
MB 308 automatic

Ludziom brak kultury zupełnie,wczoraj jak wychodziłem z knajpy ktos mi nadepnął na rekę!!!

Uszkodzenie tych elementów powoduje utrudniny rozruch i niewłaściwą prace zimnego silnika, ale na ciepło powinien chodzic równo.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Kompresja na zimniutkim po odstaniu nocy: 10,5 : 10,3 : 10,5 : 10,2 : 10,6 : 10,7 tak więc to odpada. I całe szczęście!
Cały dzień zabaw i zero skutków.
Najpierw wyciagnęliśmy sitko z regulatora ciśnienia i faktycznie było zawalone. Nie było poprawy, więc wymieniłem cały regulator- to samo!
Poźniej wymieniłem wtryskiwacz rozruchowy i znowu to samo
Tym razem stawiam na lewe powietrze i źle podłączone podciśnienia (nie mogę znaleźć schematów ). Ważny objaw- silnik zgasł po pompowaniu pedałem hamulca. Zatkam zatem przewód idący do serwa i wtedy spróbuję regulować. Muszę dodać, że silnik praktycznie nie reaguje na kręcenie plastikową śrubą na sprężynie do wysokości obrotów, a zatykając dolot od obudowy filtra silnik nie gaśnie.
Gdzie znaleźć schemat tych podciśnień chłopaki?? <br>Dodano po 15 minutach.:<br> cholera Przecież na tym przewodzie do serwa jest zaworek zły trop

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Wraz z opisem elementów skocz na stronkę http://mb.auto.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=205&Itemid=46

Dzisiaj przeglądałem u siebie jak to wygląda i nie mogłem doszukać się rozgałęzienia nr 12 :/ Idzie tam tylko jeden przewód.

A jak to wygląda u innych?




Stronka http://mb.auto.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=221&Itemid=46


btw: Gdzie powinien być podłączony weżyk wychodzący z gumowego węża, który łączy obudowę filtra powietrza z silnikiem??

_________________
W123 280CE 1979
BMW E46 320D
eltronix.pl - części i podzespoły elektroniczne

dobra... teraz muszę trochę poczytać i potłumaczyć ojcu, bo stronka jest po angielsku:/ Ale jest dużo informacji.
Co do objawów to mogę dodać, że silnik bardzo wolno schodzi z wysokich obrotów, a wkręca się na wysokie bardzo dobrze. jeśli ktoś ma jakiś pomysł, to niech śmiało pisze

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Panowie pomóżcie...
Silnik dalej nierówno pracuje, a najgorsze jest to, że nie reaguje na śrubę do regulowania obrotów i bardzo powoli schodzi z wysokich obrotów.
Oto lista co już zrobiłem:
1) podłączyłem podciśnienie wg schematu
2) wydaje mi się, że nie ciągnie lewego powietrza, bo zasłaniając gardziel od przepływomierza silnik gaśnie
3) ojciec rozebrał termik i wywalił sitko, które faktycznie było zapchane. Założyliśmy przy tym termik od innego silnika, bo wizualnie lepiej wyglądał.
4) Zmieniłem rozdzielacz paliwa, który też na oko wyglądał lepiej
5) Sprawdziliśmy przewód od termika, ale tam prąd dochodzi, więc zakładam, że działa.
6) Sprawdziliśmy iskrę na każdej świecy, przerwę oraz przewody. Wydają się być OK.
7) Wtryskiwacz rozruchowy też już działa, a nie działał. Nie wiem dlaczego. Podłączyliśmy jeden przewód od rozrusznika, a drugi masę na krótko, bo chyba nie było masy... Nie wiem gdzie ona idzie i co ją włącza, ale wtryskiwacz teraz działa bez problemu przy kręceniu rozrusznikiem, aż do czasu gdy wyłącznik termiczny nie zadziała (też został sprawdzony)

Tutaj jest schemat elektryczny, ale nie wiem gdzie dokładnie idzie przewód oznaczony literką "a"


1 Fuel pump relay
2 Thermo time switch
3 Cold starting valve
4 Warm-up compensator
5 Switchover valve
6 Microswitch

a Cable connector engine terminal 50
b Transmitter electronic tachometer
c Fuel pump
d Fuse 14 terminal 15 access
e Refrigerant compressor
f Cable connector terminal 30
g Cable connector terminal TD
h Cable connector engine terminal 50


Tak myślałem, że może paliwo jest przyczyną, bo długo znajduje się w baku (ponad rok), ale skąd brak regulacji wolnych obrotów i ten wolny spadek obrotów po dodaniu gazu
Mamy zamiar jeszcze jutro sprawdzić wtryskiwacze.
Jeśli ma ktoś jakiś pomysł, to proszę o radę.

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Może się zastał tłoczek od rozdzielacza paliwa i słabo wraca na swoje miejsce . Klapa przepływomierza wraca szybko ,a tłoczek wolniej ? Tak sobie wymyśliłem.Może sprawdź organoleptycznie paluchem ,jak chodzi tłoczek od rozdzielacza.

_________________
Witek
W126 500SEC '83 - ex. R.I.P.
Buk, humor, dziczyzna

Na schemacie k-jeta załączonym przez kol BP jest zawór sterujący powietrzem i według opisu na stronie odpowiedzialny za predkość biegu jałowego jak i zwiekszanie obrotów po starcie silnika. Omija on śrube regulacyjną biegu jałowego. Jast to zawór nr 11.



Może to on jest otwarty/ zatarty i daje fałszywe powietrze

Tak sobie wydumałem

_________________
280 CE Automat.....,
W123 200D Miś! Pałkowy
Ex. MB 410

Może byc ten stabilizator wspomniany przez kolege, ale prawdopodobne jest także zanieczyszczenie przepustnicy, albo klapki przepustnicy na osi. W tym drugim przypadku konieczna będzie wymiana przepustnicy, na poczatek radze ci ją wykrecic i wymyc. Poza tym jak mówiłeś, rozdzielacz wygląda na dobry, tak samo układ zapłonowy, ale pewności nie masz.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

To może żeby nie zaczynać nowego wątku. Cóż to za otworek zaznaczony na czerwono? Czy tam coś powinno być podłączone czy jest ok?

[/img]

_________________
W123 280CE 1979

BMW E46 320D

eltronix.pl - części i podzespoły elektroniczne