MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Po pierwsze witam i pozdrawiam wszystkich miłośników gwiazdy!

Ja osobiście nie śmigam beczką,ale muszę przyznać,że ten samochód "coś" w sobie ma:) Sam jeżdżę samochodem Gaz69(starszy brat uaza) z silnikiem i skrzynią od W123 300D.Gazika kupiłem z silnikiem od W115 200D,ale był już na wykończeniu. Zestaw który mam,całkiem sprawnie radzi sobie w terenie i głównie do tego służy.Mam niestety kilka problemów,na które nie znalazłem odpowiedzi na innych forach.Jestem jednak dobrej myśli,bo po przeczytaniu tematów,widzę,że fachowców nie brak.

Historia choroby:
Gdy 200D odmówił współpracy(4 lata temu),wujek podarował mi stojący kilka lat w jego garażu 300D.Był w dostatecznym stanie,ale ze względu na wysilenie w terenie zapadła decyzja o remoncie.Składał go zaprzyjaźniony mechanik,a poważne rzeczy(planowanie głowicy,tuleje,szlif wału itp) osobne wyspecjalizowane zakłady.Nigdy nie był to demon prędkości,ale ostatnio jest naprawdę nieciekawie i stąd kilka pytań:

1. Dlaczego przybywa oleju niedużo ale jednak
wody w oleju nie ma,wtryski nie leją,kompresja dobra,odpala po 1-2sec.(paliwo z nad tłoka raczej nie spływa).Olej jest jakby rozrzedzony przez ropę.Pompa smarowana z silnika,a z epc nie mogę dojść która to uszczelka może mieć dość.Czy to jeszcze co innego?
2. Zimny i ciepły silnik ma takie drgawki,że buda (45lat)chce mi się rozlecieć.Lekko podniosłem obroty poza granicę tych drgawek i jest lepiej,ale szkoda sprzegła - za duże te wolne obroty.Poduszki pod silnikiem ok.Pod skrzynią taka sobie.Coś może z przestawionym wtryskiem?
3. Silnik ma mało mocy.Przełożenia są znacznie krótsze,więc pod lekką górkę nie powinno być problemów 50-60 km/h,a on jedzie 30-40.Hamulce na bank nie trzymają,ciśnienie w oponach ok,filtry nowe.Jak stoi to się ładnie wkręca i nie kopci.Przy tym bardzo mało pali(niby super,ale autobusy chcą mnie wyprzedzać) - da się ustawić dawkę na pompie?Edit:po odłączeniu podciśnienia od gaszaka problem nie ustępuje.
4. Czy wtryski - obudowy i końcówki są zamienne z 200D?Z tego co znalazłem chyba tak,ale proszę o wyjaśnienie jak coś.
5. Muszę zmienić niedługo olej (w terenie co 5kkm,a nawet częściej) i tu osobna lista - prosze nie bić
- na jaki - jest mineralny
- chciałbym przeczyścić sitko i zaworek przelewowy na pompie oleju,ale nie wiem gdzie ona dokładnie jest i z czego ma napęd(wałek pompy wtryskowej?)Nie chciałbym bez potrzeby czegoś rozkręcać.Szukałem przy vacu.Smok z sitkiem pewnie w misce?
- po tygodniu nieodpalania obudowa filtra oleju była w środku sucha.Tak ma być?
- czy chłodnica oleju może być w poziomie?Gaz ma skośny ryj i brakło z przodu dla niej miejsca.Jest przy bocznych "chrapach"na wysokości pomy wtryskowej.
- co ile reguluje się zawory i na jakie wartości.

Sorry,że tak tego dużo.Dodam,że szukałem sporo,ale z racji braku odpowiedniej wiedzy,pytania wciąż są.Pozycji Etzolda w domku brak.Kasa na wykończeniu i nie mogę zdać się na diagnozowanie u mechaników.Na konieczne naprawy już tak.
Dzięki za wyrozumiałość dla nowego i odpowiedzi!

Po pierwsze zawory: zimny silnik 0,1 ssacy, 0,3 wydech. Może to zniweluje nierówną pracę silnika, chociaż twierdzisz, że kompresja jest dobra i bez różnic na cylindrach, jeżeli tak to wina aparatury wtryskowej.
Regulacja co 15tyś.
Zawór przelewowy w pompie przykręcony jest od dołu, po zdjeciu małej miski odrazu go widac. Jeżeli jestes pewny dobrej kondycji mechanicznej silnika, to wyjmij pompe i wtryski i zawieś do sprawdzenia, może który ma za wysokie cisnienie otwarcia, padła sekcja w pompie albo coś.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Dzięki odpowiedź! Rzeczywiście "swój chłop"

Możesz mi tylko jeszcze wytłumaczyć jaki wpływ ma ciśnienie otwarcia na pracę silnika. Pamiętam jak w zakładzie powiedzieli mi,że im większe tym lepiej rozpyla,a ustawili na 125bar.

Nie wiem może i rozpyla lepiej, ale za późno i nie do końca się otwiera, a tym samym czas wtrysku jest krótszy i dawka paliwa mniejsza, co moze powodowac, ze ten cylinder chodzi koślawo. Tak na logike biorąc to tak jakby w benzynie przewód wysokiego napiecia był do du.., miał za dużą opornośc i przytłumiał iskre na swiecy. Ale z drugiej strony cisnienie otwarcia książkowo zawiera się miedzy 100, a 125 bar, także błędu w warsztacie nie popełnili.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Tak samo mi się wydawało.Poza tym dzisiaj kolejne oświecenie - tłumik.Ja tu zaraz pół silnika rozbiorę, a może zwyczajnie czegoś tam naleciało podczas jazdy w błocie itd. Jaka mniej więcej jest długość rury między końcem kolektora a pierwszym tłumikiem w OM617?Kolektor oryginalny.

Ale, ze przez to niby miałby koślawo chodzic, nie sądze, nie znam niestety odpowiedzi na twoje pytanie.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Witam ponownie fanów gwiazdy!
Po ponownym sprawdzeniu filtrów,przewodów,wymianie paliwa,przejrzeniu pompki paliwa,regulacji wtrysków,sprawdzeniu wydechu na obecność ciał obcych,regulacji zaworów,sprawdzeniu cięgien gazu zrobiłem uffff i problem z małą mocą nie zniknął.Skończyły się za to pomysły.
I tu ostatnia nadzieja w Was.
Czy w pokrywie filtra paliwa powinien być zaworek,który utrzymuje ciśnienie w układzie zasilania?
Ja mam u siebie śrubkę z otworkami jak do zasilania pompy itp.Podejrzewam,że paliwo ucieka przelewami do zbiornika i nie ma odpowiedniego ciśnienia w filtrze i przewodach.Jeżeli powinien być tam zaworek zwrotny to jaki i gdzie go dostanę.EPC na rosyjskich stronkach nie działa:(
Dzięki za cierpliwość!!!

Dzięki @darus za wcześniejsze odpowiedzi.Ponawiam pytanie do tych co wiedzą: czy w pokrywie filtra paliwa jest zaworek przez który paliwo dostaje się do powrotu,czy zwykła "przelotowa"śruba?Nie namawiam do rozkręcania i zapowietrzania układu, ale może ktoś z Was pamięta.

Dzięki!

raczej bez zaworka.

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

No tak, ale to o czym mówisz to dzieje sie w obwodzie niskiego ciśnienia. Sprawdz wydatek pompy zasilajacej, jeżeli w miare wyrabia, przy czystych filtrach i przewodach pompa wtryskowa powinna dostawac wystarczająca ilosc paliwa. A czy silnik pracuje równo i poprostu nie ma mocy, czy może sam chce wyskoczyc z mocowań. A moze to sprawa łańcuszka rozrządu, który jest juz wyciągnięty?

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Mało dokładnie opisałem problem.Mam obudowę filtra na wymienny wkład i ona ma 3 otwory.1 - u góry z boku,zasilanie z pompki paliwowej,2 - na dole do pompy wtryskowej, 3 - od góry w pokrywie w który wkręcony jest holenderek i króciec zbierający paliwo z powrotu z pompy i z wtrysków.Pompowanie ręczną pompką powoduje,że paliwo dostaje się tym bocznym otworem i górą wraca do zbiornika.Gdzieś czytałem,że należy tak długo pompować,b odezwał się zaworek zwrotny w pompie wtryskowej,ale ja nie mam takiej możliwości bo układ jest"otwarty" i nie można w nim wytworzyć ciśnienia,bo nadmiar ucieka do zbiornika.
Może tam powinien być holenderek ale z bardzo małym otworkiem?Ja mam taki na klucz 19 z 3 otworkami po około 3mm.
Silnik zachowuje się tak jakby nie dostawał dostatecznie dużo paliwa.Filtry ok,smok ok, powrót do zbiornika drożny.
Ja dalej głupi

Przegladajac ksiazke Etzolda, coś mi przyszło do głowy. Po pierwsze nie sprawdziłeś wydadku pompy zasilajacej< zdejmi przelew z filtra uruchom silnik , przez 30s pracy powinienes miec niepełna szklanke paliwa. W ksiązce jest tez sugestia, ze może śruby drążone pompy wtryskowej dla powrotu i zasilania sa zamienione.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Chyba powoli dochodzimy do sedna.Obudowa filtra paliwa,została przełożona ze starego 200D(osobny olej do smarowania) do 300D-pompa wtryskowa nowszego typu(regulator mechaniczny).Z tego co widzę ta nowsza ma zaworek zwrotny na powrocie i według książki powinien się on "odezwać" przy odpowietrzaniu.W moim przypadku nie było takiej opcji,bo całe ciśnienie wytworzone ręczną pompką uciekało przez śrubę drożną w pokrywie filtra w przelew.Zaślepiłem na próbę ten otworek,przelew z wtrysków i pompy dalej jest) i teraz całe paliwo idzie przez pompę wtryskową.Według schematu z książki wszystko było dobrze podłączone,ale do pompy starego typu.Nie mam niestety jak sprawdzić jak powinno być w tym nowszym przypadku.EPC na rosyjskich stronach dalej nie działa.Tak to jest jak ktoś nie wie co składa i teraz trzeba kombinować za mechanika.
Dzięki za pomoc!

Witam ponownie entuzjastów MB!

Odświeżam temat ponieważ problemy się nie skończyły.Zawory wyregulowane - minimalna korekta,bo było ok. Świece nowe, pali ładnie...tylko się zapowietrza
Z ręcznej pompka chyba padła. Czy te poniżej będą pasować:

http://allegro.pl/item456188808_reczna_ ... _inne.html

lub

http://allegro.pl/item456188960_reczna_ ... _inne.html

Nie mam niestety jak teraz zmierzyć gwintów. Możecie którąś polecić.Metalowa wygląda solidniej i nie jest to jakieś chałupnictwo a druga to w końcu Bosch

Dzięki za odpowiedź!

Wiem, że w intercarsie mozna dostac pompki reczne do beczki, cena chyba ok.30zł, wiec kombinowac nie ma sensu.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem