MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam, jestem nowy, i mam zamiar kupic moją pierwszą W123 I tu zaczyna sie problem,bo w aucie jakie mam zamiar kupic uszkodzony jest podobno "Stabilizator wolnych obrotów" chodzi o to ze na zimnym silniku obroty są w granicach 2 tys a potem spadają do ok 1,4 tys. czy moze mi ktos powiedziec czy to poważna usterka i czy nie bedzie problemu z naprawą?

Prawdopodobnie chodzi o termoregulator(termik). jest to część, którą trzeba kupić w używce, bo nowa jest droga. Nie jest też powiedziane, że używany będzie sprawny. poszukaj w archiwum tematów o M110 wpisując ww. wyrazy. No i mamy kolejne M110 do regulacji, a sprawa dla zwykłego mechanika dzisiejszych czasów jest trudna do rozwikłania Kup lepiej sprawne M110, dobrze Ci radzę. Jeśli byłby to mały problem, to sprzedający powinien go już dawno sam usunąć.

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Powitał i pogratulował...



Na pewno jest taniej....

Przyczyn może być parę i sposobów naprawy wiele... Wygląda to na termik, a może kwestia podciśnień.. ?

Pzdr

_________________
280 CE Automat.....,
W123 200D Miś! Pałkowy
Ex. MB 410

Witaj





a silnik pracuje równo, czy odpala bez problemu (tj od pierwszego strzała)czy wkręca sie na obroty bezproblemowo itd???
może wystarczy tylko mu zmniejszyć dopływ powietrza do układu i obroty sie zmniejsza, spróbuj delikatnie wkrecic ta srube (jak na rys.) ale tylko na rozgrzanym silniku:



a przy składzie mieszanki ktos kręcił???

Pozdro

_________________
W 123 280E

dokładnie nie wiem jeszcze nic, podobno tak chodzi OK tylko po rozruchu trzyma go na wyzszych a potem juz spadają. :/ ogolnie strasznie mnie przeraza wizja tylko tego silnika, i tu mam jeszcze pare pytań do ZNAWCÓW czyli Was, przy okazji dziękuje za kazde rady Tak ogolnie to mam jeszcze pytanie czy do W123 pasują silniki z nowszych MB? chodzi mi o modele W124 i 190 (201) ? Chciałbym sie przygotowac na najgorszy wypadek czyli przekładke silnika samochodu nie miałem jeszcze okazji oglądac w realu bo niestety dzieli mnie od niego 700 kilometrow i nie chciałbym robic najdrozszej wycieczki w zyciu bez sensu warto ryzykowac?

Jeśli dopuszczasz wariant ratowania sie silnikiem, jak to określiłeś z nowszego modelu, to nie obraź się, ale chyba nie jesteś w stanie podjąć w 100% rozsądnej decyzji na temat auta w doadatku 700 km od domu. Dla jednego warto, dla drugiego nie. Nawet największy forumowy Tony Halik się już wyleczył z latania po Polsce z wywalonym jęzorem w poszukiwaniu spełnienia marzeń.

Może nie podając szczegółów pokaż chociaż auto na zdjęciach, to koledzy powiedzą ci, czy warto próbować cokolwiek wybaczyć autu, którym sie zainteresowałeś. Nie bez znaczenia będzie też cena.

_________________
123. W, S i C.

http://moto.allegro.pl/item448726607_me ... _w123.html oto link jak widac nasz forumowicz zacheca mnie ta blacharka bo nie oszukujmy sie taniej mnie wyjdzie silnik niz robota zgniłka a chciałbym cos czym moglbym jezdzic. doradzcie

Jeździć rekreacyjnie w weekendy, czy na codzień?

_________________
MB C123 230CE '83 Zypressengrün metallic
MB S123 280TE '81 Lapisblau metallic
MB W123 280E '77 Milanbraun metalic
MB S210 E430 4matic

na co dzien mało więcej w weekendy, zakochałem sie i juz, kiedys tata miał 123 220D i tak juz zostalo...

Sebastian M jak go kupisz to wpakuj tam silnik z w124 230e to bedzie juz troche bardziej oryginalny z vin'em i bedzie palil 12L zupy a nie 17L m110 jakis napalony dwuwałkowiec kupi, a to ze auto po odpaleniu jest na wyzszych obrotach to c alkiem normalne, bo zimny termoregulator steruje cisnieniem paliwa, ktore jest wieksze oraz przez pare chwil dziala dodatkowy wytrysk czy wtrysk ktory dostarcza dodatkowego paliwa zazwyczaj bezposierednio w uklad dolotowy. a jak trzyma 1.4tys obrotow na cieplym to moze wystarczy zmniejszyc, a moze nie. roze patologie spotkalem w k-jecie a uklad ten jest bardziej tajemniczy od wioski smerfów.

_________________
L206D
C124 230CE
S210 320CDI

Zgadza sie ale nie do obrotów 2200 a około 1200 a to jest różnica
Mam nadzieje ze obrotka jest z M110 a nie z M102 bo jak tak to wszystko jasne.

Pozdro

_________________
W 123 280E

już jeden z kolegów oglądał to auto,poniżej masz jego opis:
heniekx

PostWysłany: Czw Wrz 11, 2008 9:26 am
Byłem, widziałem, uciekłem. Auto wcale nie jest "do dopieszczenia", nie nadaje się nawet do remontu blacharskiego z uwagi na źle wykonany wcześniejszy, silnik nie pracuje na niskich obrotach - wg. ojca właściciela "wie co jest zepsute i to tylko chwila żeby naprawić" więc niech naprawia skoro chce sprzedać! stan tapicerki jak na zdjęciach, blacharka - AUTO JEST WYRZEŹBIONE ZE SZPACHLI !!! szpachlowana jest nawet maska widać ślady korozji nawet w miejscach nietypowych według mojej oceny auto jest warte 2 tysiące a ze sprawnym silnikiem i z działającym gazem góra 3 tysiące. Auto (biorąc pod uwagę to co można zobaczyć na zlotach klubowych i to co można kupić w niemczech) nadaje się do kupienia i zajeżdżenia w ciągu góra 2 lat.

Mam nadzieję że z szacunku dla innych ewentualnych kupujących ten post nie zostanie usunięty, ja miałem po drodze więc zajechałem na oględziny, ale ktoś kto musiałby jechać przez pół polski aby obejrzeć ten pojazd może będzie miał ułatwione zadanie.

Wszystko co napisałem opieram na porównaniu mojego "czempiona" alias "sztrucel" do wyżej opisywanego pojazdu, mój to złom ale ja oddam go na żyletki a nie zawołam za niego taczki pieniędzy tylko dlatego że na masce jest gwiazda.

_________________
Dunkelheit !

naucz sie czytac.

nie 2200 a 2000 i nie 1200 a 1400 obrotow, wiec nie roznica 1000 a 600 , czyli swiadczy to tylko i wylacznie o sprawnosci osprzetu k-jeta

_________________
L206D
C124 230CE
S210 320CDI

zgadza sie mój błąd miało byc 2 tys, ale normalnie na tzw podwyzszonych obrotach na zimnym silniku powinno być około 1,2 tys wiec róznica nie 600 a 800 a to stanowczo za dużo.
O ciepłym nie pisałem bo adekwatnie do zimnego jest za duzo o 800



to fakt , ale równiez i regulacji jak mu wykrecisz srube (jak na rys 9 postów wyzej) o 1,5 obrotu to obroty wzrosna znacznie.

Pozdro


Pozdro

_________________
W 123 280E

no i znowu nie czytasz 2000-1400 = 600

swiadczy to o sprawnosci osprzetu. a to ze obroty za wysokie to inna bajka. ale piszemu o warmupie o ile sie nie myle

_________________
L206D
C124 230CE
S210 320CDI