MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

M110.984
Power output: 177 hp (130 kW) at 6000rpm up to April 1978; 185 hp (136 kW) at 5800rpm from April 1978.

M110.988
Maximum output was 185 hp (136 kW) at 5800rpm
The compression ratio was 9.0 : 1.

Czym różni się silnik 110.984 po kwietniu 1978 roku od 110.988? Bo moc jest ta sama...
No i mam jeszcze pytanie odnośnie kompresji, bo ja mam taką koło 8 z haczykiem na wszystkich garach i myślałem, źe to kapota zupełna bo wszędzie czytam, źe powinno być 12... A tutaj jak wół fabryczne 9.
Czy jestem deklem, czy mam rację?

_________________
C123 280CE

"Rozszerzenie" numeru silnika, czyli to co jest po pierwszych trzech cyfrach oznaczających typ motoru (np. 110) oznajmia w jakim nadwoziu zamontowany był silnik. Po za tym silniki o zmienionym osprzęcie, mocowaniach i innych poważniejszych modyfikacjach będą miały różne oznaczenia.
W tym konkretnym przypadku to chyba inne sterowanie gazem, co jeszcze nie pamiętam, ale poszukaj w "archiwum", bo już o tym było.

Co do kompresji to fabrycznie M 110 powninien mieć nawet ponad 12 atm.(oprócz wersji odprężonych). Te dane które przytoczyłeś to stopień sprężania, który po kwietniu 1978 wynosił 9,0 , a wcześniej 8,7 stąd różnica mocy w tym samym silniku. Jeśli kompresję masz 8 atm. to znaczy, że remont już blisko. Pamiętej jednak, aby kompresję mierzyć, kiedy silnik ma prawidłowe luzy zaworowe, bo inaczej można się oszukać.

_________________
Nur fünfzylindrige Diesel!

Właśnie się zastanawiam, czy jest sens pakować się w remont. Znalazlem dziwne zjawisko na eBayu i zastanawiam się, po pierwsze czy to dobry pomysł, a po drugie czy będzie pasował.
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0340862054 <br>Dodano po 1 minutach.:<br>

_________________
C123 280CE