MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Niestety tematy dotyczące podciśnień w M102 w ostatnich latach na tym forum się urywają i nic z nich nie wynika dobrego, dlatego zwracam się z prośbą o udostępnienie takich schematów podciśnień do silnika M102 230E, z naciskiem na te rurki, które wychodzą z aparatu zapłonowego (a są dwie).
Spadają mi obroty po włączeniu na D bo przy wymianie silnika pewnie coś źle podłączyliśmy

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

A czy to czasem nie jest normalne? U mnie też spadają z ~950rpm na ~650rpm.

_________________
W126 280S
Smart 452 Roadster Coupe

obroty mają spadać, ale nie do tego stopnia, że nieraz potrafi zgasnąć.
U mnie spadają z 950 na 600 a to stanowczo za dużo.
znalazłem jeden schemat, ale nie potrafię go tu wkleić, niestety nie pasuje on do silnika na wtrysku, ponieważ u mnie nie występuje termowłącznik z dwoma rurkami na podciśnienie, a termoczujnik z dwoma pinami <br>Dodano po 3 minutach.:<br> jak pompuje szybko pedałem hamulca, to obroty rosną. Obroty powinny wzrastać przy zimnym silniku i przy obciążeniu. Wtryskiwacz rozruchowy działa i na zimno ładnie pali.

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Jak widzę taki silnik to wiem jak to wszystko podłączyć
Ta rurka z przodu aparatu idzie do takiego zaworka na fartuchu, obok modułu.
Druga rurka jest wpięta w odmy pod wtryskiem w okolicy filtra oleju.
Na tych odmach jest taka okrągła jakby puszka boscha, właśnie w nią.

Ja tak miałem w swoim 230E z 82 roku, ale w 3 serii jest już inaczej.
Aparatów było co najmniej dwa rodzaje, a może więcej.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

THC gdzieś znalazłem Twój temat dot. tych podłączeń ale tam sprawa też nie była rozwiązana, dlatego chciałbym znaleźć gdzieś jakiś schemat
Moja 230CE jest też z 82 roku i na 99% mam tak to podłączone jak napisałeś, ale obroty dalej spadają za bardzo po włączeniu "D"

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

masz wogole aparat z 2 wyjsciami podcisnieniowymi ???
membrana w tych aparatach jest jakby ciagnieta w 2 stony,


zasada jest taka jak pisal kol. THC, jezeli masz automat, to po zrzuceniu z P na wtyczce zaworu podcisnieniowego ( wtyczka i zawor na lewym przednim nadkolu w okolicach reflektora) znika prąd ( a nie pojawia sie), zamkniety zostaje obieg podcisnienia ( z kolektora ) i zmienia sie zaplon (czy ulega on przyspieszeniu???)

tak wiec podcisnienia:
z aparatu zaplonowego (wyjscie od strony silnika, a nie od strony chlodnicy) do zaworu podcisnieniowego, oraz z zawodu do kolektora ssacego.



zdjecie 3
http://w114-115.org.pl/forum/viewtopic.php?p=361642&highlight=#361642

_________________
Rafal77

Ducati Monster S4

Rafal77 dziękuję Ci bardzo. Daję punkt za pomoc.
Jednak doszedłem do tego sam, podawałem napięcie na ten elektrozawór i nie słychać było żadnego cykania, więc go podmieniłem.
Szkoda, że nie napisałeś tego co wyżej w tamtym swoim temacie, bo znalazłem go w szukajce i zaoszczędziłoby mi to wiele czasu i nerwów.
W tym miejscu apeluję do WSZYSTKICH, którzy zakładają temat i nie dopisują puenty - jeśli znajdziecie rozwiązanie problemu, to nie olewajcie tematu, a dopisujcie co było usterką, a na pewno wielu osobom pomożecie.

Przy okazji znalazłem też inna usterkę w moim silniku.
Trochę bliżej kielicha, też na wewnętrznym fartuchu jest drugi elektrozawór połączone podciśnieniem z dziwną okrągłą zastawką, dającą dodatkowe powietrze. Czy ktoś dokładnie wyjaśni mi zasadę działania tego układu? Połączone jest to z 5 pinem w przekaźniku pompy paliwa oraz z mikrowyłącznikiem zamocowanym przy cięgnach gazu.

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

-ten zawor przepala sie , bo czesto pracuje( zawsze jak stoisz i masz na P), wiec sie grzeje i w koncu sie przepala...

-to 2 podcisnienie sluzy to hamowania silnikiem ....

mikrowylacznik przy przepustnicy, podaje sygnal, kiedy zamykasz przepustnice, masz jeszcze zbierany sygnal z predkosciomerza kiedy jedziesz ( chyba pow 80 km/h)

w rezultacie zawor podcisnieniowy otwiera wiekszy obieg powietrza dodatkowego ( zdjecie tego ukladu masz w moim starym poscie na ten temat)

Malo czytelny jest dla mnie zasada dzialania tego ukladu......

_________________
Rafal77



Ducati Monster S4

widzę, że tłumaczyłeś te same informacje, które ja gdzieś znalazłem. Co do prędkości to jest to 70km/h.
Niestety ja również nie do końca rozumiem zasadę działania tego ustrojstwa

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

to, sorry ze nie moglem bardziej pomoc, http://w114-115.org.pl/forum/viewtopic.php?p=361642&highlight=#361642 tutaj masz zdjecie tego ukladu z mojego samochodu zdjecie 6

wiec jak podajesz podcisnienie (fioletowa rurka) otwierasz duzy obieg, do silnika wpada wiecej powietrza( pytanie czy zamknieta przepustnica odcina wtrysk.....

mozesz wyprowadzic sobie zaroweczke do kabiny z wtyczki zaworu podcisnieniowego i przejechac sie, zobaczysz czy uklad elektryczny jest sprawny, czy pojawia sie prad podczas hamowania silnikiem.....

_________________
Rafal77



Ducati Monster S4

Na szybko znalazłem tylko to, jak będzie potrzeba więcej to też mam.

_________________
W168 1,6

Naprawiam MB 41 lat.
13 certyfikatów MB-Stuttgart
Warsztat W-wa Ursus. 662-68-90

Zwykle tu: http://www.w210.pl/
i tu http://www.w203.pl/index.php
i wszędzie gdzie MB.
.

To "ustrojstwo" to po prostu uklad zubozania mieszanki podczas hamowania silnikiem (nie jestem pewien ale przy zamknietej przepustnicy i powyzej okreslonej predkosci obrotowej silnika odcinany jest rowniez doplyw paliwa).

Aparat zaplonowy z dwoma membranami wystepowal w wersji szwajcarskiej i szwedzkiej i powodowal opoznienie zaplonu podczas hamowania silnikiem.

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Nie chcę się wcierać, ale to nie tak z tymi podciśnieniami.

_________________
W168 1,6

Naprawiam MB 41 lat.
13 certyfikatów MB-Stuttgart
Warsztat W-wa Ursus. 662-68-90

Zwykle tu: http://www.w210.pl/
i tu http://www.w203.pl/index.php
i wszędzie gdzie MB.
.

( dot. gornego rysunku) to jest schemat hamowania silnikiem w wersji bez skrzyni automatycznej, nie wiem czy w tym aparacie zaplonowym sa 2 membrany, ale z cala pewnoscia aparat zaplonowy ma dwa przylacza podcisnienia

_________________
Rafal77



Ducati Monster S4

U mnie występują w aparacie dwa podłączenia podciśnienia i jest to 230CE na rynek niemiecki. Auto posiada również ASB i jedno podciśnienie biegnie jak na rysunku pod kolektor a drugie leci najpierw na elektrozawór, z którego biegnie do 128. No i mam dwa elektrozawory.
Kolego noc- jestem pewien, że nie raz miałeś do czynienia z takim silnikiem więc byłbym wdzięczny jednak, gdybyś się wtrącił

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94