MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Szanowni koledzy czy ktoś wie gdzie można kupić simering wału korbowego do beczki i ile biorą w warsztacie za wymianę tego cuda ?

_________________
w 124 2.0 D 1986r.
w 123 2.4 D 1977r.
wcześniej był w 123 2.2 D 1978r.

W sklepie motoryzacyjnym średniej klasy.
W ASO itp.
Wymiana nie tania gdyż trzeba zdemontować skrzynię i trochę się pobawić.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

Zaszło nieporozumienie . Olej cieknie z przodu silnika. Z za największego kółka na którym chodzi pasek klinowy. Nie wiem czy oddać to do warsztatu czy umorusać sobie samemu łapy. Dlatego pytam o przypuszczalny koszt. Może ktoś się orientuje?

_________________
w 124 2.0 D 1986r.

w 123 2.4 D 1977r.

wcześniej był w 123 2.2 D 1978r.

Dwa lata temu za uszczelniacz płaciłem 35,- Cena zbliżona w ASO i w innych sklepach. Ciekawostką finansową jest natomiast pierścień dystansowy - 137,86 polskich złotych. Jest to normalny, prosty walec, o odpowiedniej twardości i wymiarach, ale nie występuje zamiennik. Jeżeli ten pierścień nie był jeszcze wymieniany, to można go obrócić, aby simering pracował na części niewyrobionej. Wymianę można zrobić samodzielnie. Potrzebny jest ściągacz do koła zamachowego. Pozostałe narzędzia normalne, jakie są w garażu. Robiłem to pierwszy raz i nie było problemów. Oczywiście trzeba zdemontować chłodnicę.

Zdjąć chłodnicę to można w 5 min. To żaden problem. Widzę że gorzej będzię z kołem zamachowym. Bo nie posiadam owego ściągacza. Z tego co zrozumiałem to tuleja jest za simeringiem a przed łożyskiem ?

_________________
w 124 2.0 D 1986r.

w 123 2.4 D 1977r.

wcześniej był w 123 2.2 D 1978r.

Ja nie pisałem, że chłodnica to problem, tylko, że trzeba ją wyjąć. Simering pracuje na tulejce i z czasem wyżłobi rowek. Wymiana samego uszczelniacza niewiele wówczas daje. Warto więc tulejkę wymienić, albo - jak pisałem - obrócić, jeżeli już kiedyś nie była obrócona i nie posiada dwóch wyżłobień od simeringa. Ściągacza o tym wymiarze też nie miałem, więc go kupiłem. Czasem może się przydać do innych rzeczy.

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Zastanawiam się jakie mam szanse bez ściągacza.
A propos w/w ściągacza to jest to typowy który np. trzema łapami chwyta za krawędź koła a śruba opiera się o oś wału. Czy jakiś inny ?

_________________
w 124 2.0 D 1986r.

w 123 2.4 D 1977r.

wcześniej był w 123 2.2 D 1978r.

Ja kupiłem ściągacz dwuramienny z regulowanym wysuwem każdej łapy. Bez ściągacza nie radzę.

o.K. ściągacz będę miał.A simering już mam. Chciałem zapytać jeszcze czy trzeba zablokować wał żeby nic tam się nie przesunęło względem koła zamachowego czy coś w tym rodzaju. Czy po ściągnięciu koła pasowego trzeba jeszcze zdemontować dalszy element wykonany chyba ze staliwa na którym są oznaczenia (podziałka). Czy ten element jest może integralną częścią koła pasowego które będę ściągał. Proszę o wskazówki. Bo nie chciałbym czegoś sp....dolić.

_________________
w 124 2.0 D 1986r.

w 123 2.4 D 1977r.

wcześniej był w 123 2.2 D 1978r.

Ja osobiście nigdy nic nie blokowałem, ale może robiłem błąd. Zostawiałem samochód na jakimś wyższym biegu, podklinowany z obu stron, aby odkręcić centralną śrubę mocującą właśnie ten element z podziałką. Z natury jest ona mocno dokręcona, warto zaopatrzyć się w solidny klucz 27. Koła pasowe nie są jedną całością z tym ciężarkiem z podziałką, są do niego przykręcone na 3/6 imbusowych śrub.
Po odkręceniu tej centralnej śruby, a przed zdjęciem elementu z podziałką trzeba sprawdzić i ewentualnie zaznaczyć wzajemne położenie czopu wału korbowego i tego ciężarka, aby przy montażu nie założyć go odwróconego o 180 stopni, bo potem będą problemy np z ustawieniem zapłonu.

_________________
W210 2.2 D 96'
W201 2.0 D 90'
W201 2.5 DT 91'
plus 2 inne wynalazki z silnikami MB ;)

Uszczelniacz wymieniony. Dzięki wszystkim za pomocne wskazówki.

P.s. tulei dystansowej którą mógłbym obrócić nie zlokalizowałem. Było coś takiego co by pod to podpadało ale to była raczej integralna część koła zębatego.

_________________
w 124 2.0 D 1986r.

w 123 2.4 D 1977r.

wcześniej był w 123 2.2 D 1978r.

Odświeżę temat: Czy w celu wymiany simeringu z przodu wału trzeba odkręcić skrzynię korbową od silnika, czy da się go wyciągnąć i założyć bez tej operacji?
I przy okazji- jakim momentem powinna być dokręcona śruba trzymająca koło pasowe? (ta duża na klucz 27)

Skrzyni korbowej nie trzeba odkręcać od silnika. Trzeba się trochę pobawić z wydobyciem uszczelniacza.

Dzięki

Jaki masz silnik?
Według dokumentacji MB w M110 500-600 nM

_________________
'76 Mercedes-Benz 123.023 240D
'02 Mercedes-Benz 203.216 C270CDI
'03 VW Golf 1.9TDI Basis bez niczego

"Lepiej 5 minut później, niż 50 lat za wcześnie"