MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Moje auto fabrycznie było z manualną skrzynią. Ktoś kiedyś włożył w niego automat. Chciałbym wrócić do manualnej. Przerabiał ktoś już w ten sposób i może podpowiedzieć, co muszę zgromadzić do przekładki ? Silnik m110 buda w123. Wiem, że zmiana na automat łatwa nie jest, ale jak to wygląda w drugą stronę?

_________________
//w123 280e

Zbiornik płynu hamulcowego , wymiana lub udrożnienie otworu do przewodu z płynem.
Przewód od zbiornika do pompy nad pedałem sprzęgła.
Pompa sprzęgła , zestaw pedałów hamulec sprzęgło.
Przewód stalowy do wysprzęglika , wysprzęglik.
Skrzynia , wybierak , wodziki , panel wokół wybieraka.
Przednia część wału napędowgo.
Sprzęgło,docisk tarcza ,możliwe, że koło zamachowe jest inne.
I na końcu dyfer.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

Nie strasz, nie strasz.

_________________
123. W, S i C.

No dobra, tak na prawdę dyfer nie trzeba.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

Dziękuję za pomoc.

Teraz tak:
- wszystkie wały od manuala są takie same, niezależnie od silnika?
- wszystkie skrzynie są takie same, czy do każdego silnika czymś się różni? (chodzi mi o wytrzymałość, czy np. skrzynia od 200D jest taka sama jak do 280E? - bo co do przełożeń to chyba jeden pies, skoro i tak decyduje przełożenie dyfra)

I "pytanie premia" - od kiedy kupiłem auto leje mi na łączeniu silnika ze skrzynią. Po dwukrotnej wymianie uszczelniacza wału mechanik stwierdził, że wina jest po stronie źle zrobionej przekładki z manuala na automat, że u mnie jest uszczelniacz jak z manuala, a do automatu jest inny i dlatego mi leje. Przez pierwsze kilka godzin jest sucho, a potem zaczyna cieknąć od góry uszczelniacza na łączeniu uszczelniacz - gniazdo. I tu pytanie: zmieniać skrzynię, czy mechanika ?

_________________
//w123 280e

Wydaje mi się że nie jest tak różowo z tą zamiennością skrzyń. Zwróć uwagę po której stronie w danym silniku masz rozrusznik...
Podejrzewam że oprócz skrzyń od M110 powinny Cię interesować także te od OM617, ale niech ktoś mądrzejszy się wypowie...

Nie napisałeś też czy szukasz skrzyni czwórki, czy piątki...

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

Wały ogólnie mają różną długość, skrzynie od diesla nie załozysz do bęzyny, po róznej stronie są rozruszniki.

_________________
Mercedes W123 240D ( om616 )
Audi A6 C4 2,8 Quattro (AAH)
EX Audi 80 Competition
EX Ford Scorpio 2,9 4x4

Czy jesteś pewien że skrzynia od diesla nie podejdzie do M110?
Na pierwszej lepszej fotce znalezionej w internecie widać że rozrusznik w obydwu mocowany jest dokładnie w tym samymi miejscu pod kolektorem wydechowym...
Z tego co pamiętam to ludzie wkładali OM617 w miejsce M110 zostawiając skrzynię z benzyniaka, mylę się?

_________________
http://www.malusie.pl - bodziaki dla niemowląt i koszulki dla dzieciaków
Jeep Grand Cherokee 5.2 '96

ex: W123 D30 '83, W126 E28 '83, S123 E23 '85, W201 E23 '92

jak wróce do domu to sprawdzę to dokładnie bo mam serwisówkę do m110

_________________
Mercedes W123 240D ( om616 )
Audi A6 C4 2,8 Quattro (AAH)
EX Audi 80 Competition
EX Ford Scorpio 2,9 4x4

Rozrusznik pod kolektorem wydechowym jest tez w M115.
Waly sa rozne ,nieraz nawet trzy czesciowe.
Skrzynie nie sa takie same, poszczegolne maja inne przelozenia.
Dlatego najlepiej szukac takiej jakama byc np. V bieg.do M110 to slynna 717400.
Przez ten rozrusznik to trocje ulatwia, bo odpadaja rozkminy nad skrzyniami od 124 i 201.
Ale tez troche to ogranicza pole manewru na zakupach.
Co do wycieku mozliwe ze potrzebny uszczelniacz z przesunieta warga.
Nie wydaje mi sie zeby do automatu byl inaczej wal uszczelniony.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

Wez ich nie sluchaj. Jak ci soltys sprawdzi w serwisowce od "bęzyny", to bedziesz mial cztery biegi do tylu.
Masz numer na priv.

_________________
123. W, S i C.

Dzieki _me:how_ nie będę się zniżał do Twojego poziomu bo pokonasz mnie swoim doświadczeniem

Faktycznie pomyliłem sie co do rozrusznika, co do skrzyni:

717.400
1 st 3.82:1
2 nd 2.202:1
3 rd 1.398:1
4 th 1:1
5 th 0:813:1
Reverse 3.705:1

716.006

1 st 3.98:1
2 nd 2.29:1
3 rd 1.45:1
4 th 1:1
5 th -
Reverse 3.74:1

716.005

1 st 3.90:1
2 nd 2.30:1
3 rd 1.41:1
4 th 1:1
5 th -
Reverse 3.66:1

_________________
Mercedes W123 240D ( om616 )
Audi A6 C4 2,8 Quattro (AAH)
EX Audi 80 Competition
EX Ford Scorpio 2,9 4x4

Wał (korbowy) był wyważany razem z kołem (zamachowym), więc przeróbki powinny uwzględniać ten szczegół, a nie jak z "pcią", "w te i wewte, jak kto woli".

_________________
Nur fünfzylindrige Diesel!

Wyżej Mitu napisał bardzo mądre zdanie i szykując się do takiej wymiany zastanów się czy się może udać.A uszczelniacz Ci siada bo wał może mieć bicia jak ktoś mu zabrał szczątkowe koło z fabrycznym wyważeniem a władował pełne koło ze sprzęgłem.

Jeszcze wyżej Wojtek napisał, więc ten ktoś raczej zabrał ciężkie fabryczne koło ze sprzęgłem a "władował" szczątkowe do konwertera

_________________
Samochody się psują. Nasze rzadziej niż inne.
'87 300TDT & '88 300TDT & '90 300TDT