Miernik jest tak wyskalowany, wartości "poprawne" gdzieś po forach angielskich znalazłem.

Z odpiętym serwem i skrzynią podciśnienie jest tak samo niskie. Mi się wydaje, że po puszczeniu gazu spada prawie do zera na chwilę, do tego wciskając hamulec serwo wysysa i jeszcze skrzynia redukując biegi, tak że ostatecznie gasi to silnik.

Nie wiem, czy powinno być słychać dźwięk zasysanego powietrza przy szczelnym dolocie?

Mam jeden nowy trop, asekuracyjnie to sprawdzę: ponoć czasem spod prowadnic wtryskiwaczy bierze lewe powietrze.

Miałem podobny problem i sobie nie poradziłem


Jeśli gaśnie po hamowaniu to może nieszczelne serwo?
Miałem taki przypadek w Jeepie - tam nieszczelne serwo prawdopodobnie załatwiło mi remont turbiny (pompa vacuum zamiast robić podciśnienie w serwo, pakowała mi powietrza do układu odmy w konsekwencji blokując odpływ oleju z turbiy...). Zatem: sprawdziłbym lub wyeliminował to serwo...

Coś więcej na ten temat?
Bo rozwaliłem 3 turbinę i nie mogę znaleźć przyczyny.
A gdzieś mam nieszczelność, bo jak auto postoi kilka godzin to pedał hamulca jest twardy.
Może uszkodzone serwo to jakiś trop dla mnie.

Robiłeś głowicę i nie wymieniłeś uszczelniaczy zaworowych??? To tak jak byś używał wełnianej prezerwatywy.

Dokładnie, mówimy o uszczelniaczach wtryskiwaczy, a nie zaworowych. Remont głowicy robiła bardzo dobra i renomowana firma. Uszczelniacze wtryskiwaczy wymieniłem, oringi też. Jest zdecydowanie lepiej, ale jeszcze gdzieś łapie lewiznę. Jedyny niepewny przewód to ten, z którego podciśnienie do automatu jest brane, mam go zamówionego w MB, jest duża szansa, że to zamknie temat

Aby zamknąć temat. Winowajcą był zawór Aux, który okazał się nie domykać, po wymianie i po regulacji mieszanki wszystkie złe objawy odeszły w niepamięć. Problemem też był zacinjący się tłoczek w wtrysku, ale tutaj pomogło czyszczenie. Silnik chodzi jak zegarek