Witam,
Mam taki problem, Sebian ostatnio był tego świadkiem, z układem kierowniczym w trakcie bardziej obfitych opadów... Po przejechaniu przez kałużę, pojawia się problem z wykonaniem skrętu... Kierownica się blokuje uniemożliwoająć obrót... Ale wystarczy, zę się z nia "przesiłuję" i uda się ja ruszyć, to wszystko wraca do normy... Co to moze być ???

A pasek klinowy pompy przypadkiem sie nie slizga Idzik?

O ile dobrze pamiętam, to zdarzało się, że Idzik skręcił, ale nie mógł odbić kołem w druga stronę po wykonanym manewrze

Idzik, może niech Jarek przejrzy Ci jutro również i ten feler?

Pamiętam kiedyś miałem amortyzator układu kierowniczego w fatalnym stanie.Osłona skorodowana ledwo się kupy trzymała. Pewnego razu skręcam i się ciężko kręciło ... osłona się w harmonijkę złożyła. Obstwawiam u Ciebie problem z tym samym elementem, może nie koniecznie z jego osłoną

Ja obstawiam pasek od wspomagania. Im mocniej skręcasz tym bardziej zaczyna pracować pompa wspomagania. W momencie kiedy już naciąg jest zbyt mały do napędzenia pompy wtedy zaczyna się ślizgać.

Ja go już wymontowałem zgodnie z zaleceniami warsztatu z Tapicerskiej.

A co do amortyzatora układu kierowniczego to polecam go wymontować jeśli jest już skorodowany. Dlatego, iż jest ryzyko, że amor zakleszczy się i wtedy cała siła idzie na drążek środkowy. ....

Fajny tam macie warsztat że takie porady wam serwuje

Blokowanie sie kierownicy, a raczej chwilowy brak wspomagania Miałem coś takiego w Volvo, załozyłem nowy pasek klinowy i problemu juz nie ma .
Wracając do amortyzatora układu kierowniczego, Mercedes go zastosował więc jest to element konieczny w tym układzie. Brak tego amorka prowadzi do "wybijania" przekładni kierowniczej i elementów d przekładni do kierownicy. Zmiejsza też komfort jazdy
Fajny tam macie warsztat że takie porady wam serwuje

Idzik, może niech Jarek przejrzy Ci jutro również i ten feler?

Przepraszam, a z którego zdania kolega wysnuł wniosek, że w warsztacie powiedziano mi o tym, że trzeba jeździć bez amora?