MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Raczej wątpię, czuję różnice przy przerzuceniu przełącznika w tryb S. Przerzucenie biegu mocno przeciąga przy mocnym wciśnięciu pedału gazu, ale może trzeba by to sprawdzić faktycznie ...

Z tego co wiem i co się orientuję, przerzucenie przez skrzynię biegu na bieg niższy, bez użycia kick-down to prawidłowa praca, jeżeli obroty są za niskie w stosunku do wrzuconego biegu. Kick-down jest to swojego rodzaju wymuszenie wrzucenia przez skrzynię biegu niższego.

Swoją drogą, w jaki sposób rozebrać ten przełącznik E/S. Sprawdzę czy jest działający i przeczyszczę.

Ciekawy temat się rozwinął ...

_________________
Nerwowa Niemra

KOlego zrób zeznania prawidłowe w końcu to po pierwsze. Po drugie to nie przebieg ma wskazywać na wymianę oleju, a Ty zaraz po kupnie zapobiegliwie powinieneś ten olej wymienić. Bo właściciel mógł Cię zrobić w jajo i powiedział, Ci to bo po prostu chciał ten samochód zepchnąć.

Przepraszam za nieścisłości, pisząc tamten post nie spojżałem dokładnie w tę kartkę od wymiany tego oleju. Jednak ma być przy ok. 260tys. tak jak teraz napisałem. Zacznę od tego

_________________
MB W210 3.0TD 1997r.

Dziwię się, że nie zrobiłeś tego od ręki. Chyba, że samochód był kupiony od osoby z którą masz dobry kontakt i znasz od lat. Kartki można sobie podmienić, powiedzieć można wiele, a jeżeli sam czegoś neiz robisz to nie warto wierzyć bezkrytycznie innym.

_________________
Nerwowa Niemra

Czołem,

jeśli mogę Tobie Marcinie coś doradzić to zacznij mimo wszystko od:
1) wymiana oleju i filtra (nie zapomnij kupić uszczelki do skrzyni)
2) sprawdzić rodzaj skrzyni biegów - szukając kiedyś mojej MB spotkałem "kilka"! niby to skrzyń z przełącznikiem e/s, a po kilku konkretnych pytaniach hmm, eee coś tam, chyba, eee...... panel panie zmieniłem bo stary popękał... . Rozwiąże to kwestie czy widać różnicę pomiędzy E, a S..
3) podjechać mimo wszystko do serwisu asb bo z tego co wiem od mechaników próby ingerencji różnie się kończą, a efekty mogą być opłakane.

Wydaje mi się, że będzie tak jak prawił RR, czyli coś z podciśnieniem, ale nie ma co gdybać dopóki nie zostaną spełnione powyższe warunki.

Pozdrawiam Miki01

_________________
124 300TDT 94' - "Naczelnik Mieczysław"
nowość S210 320CDi Avangarde 00'- Mr.Perfect
Suzuki Swift MKII 1.3 GS - "Miejski zamiatacz"
Honda VT1100 Shadow

Mercedes the best - fuck the rest ...

auto standardowo rusza takze z 2, dopiero po dosc mocnym wcisnieciu gazu rusza z 1

_________________
Piotr

W140 500 SEL
W126 420 SE
Nissan 240sx

Jeżeli się mylę to proszę o skorygowanie ale:

Mieszacie koledze o podciśnieniu w skrzyni a mi się wydaje że nie ma tam żadengo sterowania zmianą biegów za pomocą podciśnienia.

Pzdr.

_________________
S210 300TD
W124 2.0D 88 Automatic ex.t.

W takim razie zapewne przez pomylke podlaczono do skrzyni przewody podcsnieniowe od silnika .

_________________
Toyota MR2 2,0 '93
Chrysler Voyager 3,8 auto na zakupy :)
ex: S124 300TE 4matic '87 w świni, patyku i leniuchu
ex: Ford Escort MK II 75' 1,3GL
ex: Nissan Micra 1,3 RR Edition
Ex: W124 300E 4matic '87
[url=http://www.w114-115.org.pl/jomla/content/view/145/52/]RR Auto Szczecin-Pilchowo, ul. Staroleśna 1A[/url]

Ok, ok, ale czy to podciśnienie nie jest tylko i wyłącznie potrzebne by zmniejszyć obroty silnika na czas przełączania biegów ???

_________________
S210 300TD

W124 2.0D 88 Automatic ex.t.

Mylisz sie, i to bardzo.Podcisnienie odpowiada zarowno za ruszanie z pierwszego lub drugiego biegu (modulator), jak i za moment przelaczania biegow (przelacznik "S"-"E" steruje zaworem elektromagnetycznym, ktory z kolei steruje podcisnieniem, ktore z kolei steruje skrzynia). Nie ma to wszystko nic wspolnego ze regulacja obrotow na biegu jalowym.

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Dobra - to niech kolega, który załóżył temat posprawdza u siebie to podciśnienie. Tym nie mniej temat sterowania skrzynią jest b. ciekawy. A tak nawiasem w skrzyniach w dieslach przynajmniej małych dieslach nie ma przełącznika S E. Więc zaworek "który ...... który.." nie istniej. Czy w nich modulator musi mieć podciśnienie ???

_________________
S210 300TD

W124 2.0D 88 Automatic ex.t.

Przez ten krociec raczej niewielki wplyw by to wywarlo na obroty silnika, Dzialanie jest taki ejak napisal kielbik , podcisnienie w kolektorze ssacym sygnalizuje skrzyni jak bardzo silnik jest obciazony w danym momencie.

_________________
Toyota MR2 2,0 '93
Chrysler Voyager 3,8 auto na zakupy :)
ex: S124 300TE 4matic '87 w świni, patyku i leniuchu
ex: Ford Escort MK II 75' 1,3GL
ex: Nissan Micra 1,3 RR Edition
Ex: W124 300E 4matic '87
[url=http://www.w114-115.org.pl/jomla/content/view/145/52/]RR Auto Szczecin-Pilchowo, ul. Staroleśna 1A[/url]

nie ma zaworka "który ...... który.." ale jest modulator...

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Ten przełącznik jest w benzynach.

witam ja sie dolacze do pytania posiadam 300ce 12 zaworow automacik oczywiscie i mam taki problem przy normalnej jezdzcie przy zmianie biegow auto leciutko poszarpuje lecz przy gwaltowniejszym dodaniu gazu szarpniecie jest juz wieksze (olej zmienilem ) i jest tak samo

dodam ze kolega zakupil 140-tke 4,2 motor i mial podobny objaw? czy tak mercedesy maja czy cos nietak?

Witam, wkońcu udało mi się uporać ze skrzynią, spadło gdzieś podciśnienie, tak jak większość z Was mówiła. POzdrawiam i dziękuje za sugestie.

_________________
MB W210 3.0TD 1997r.