MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam
Od jakiegoś czasu przestał mi działać wtryskiwacz rozruchowy , objawia się to tym że zimny silnik ma duże trudności z odpaleniem ( ok 10-15 sekund kręcenie rozrusznikiem , zależy jaka jest temperatura na zewnątrz) . Silnik ciepły, lub nawet lekko nagrzany zapala prawidłowo, na dotyk. Odkręciłem obudowę filtra, zdjąłem wtyczkę 2 pinową z wtryskiwacza , podłączyłem do niej żarówkę , poczekałem aż silnik całkowicie ostygnie...kręcę i nic...nie ma napięcia, żarówka się nie zapala ani na ułamek sekundy. Sam wtryskiwacz jest dobry ponieważ gdy przykładam do niego 12 V pstyka , a po przyłożeniu 12 V na 1-3 sekundy i zakręceniu rozrusznikiem zimny silnik zapala bez problemu.

Poczytałem forum , najczęściej piszecie że przyczyną jest spalony bezpiecznik w srebrnym przekaźniku za akumulatorem, otóż wyjąłem go , bezpiecznik jest OK, rozebrałem przekaźnik , poprawiłem delikatnie luty ( choć na oko i pod lupą nie zauważyłem nigdzie zimnych lutów) jednak nic to nie pomogło...

Jedyne rozwiązanie jakie mi "narazie" przychodzi do głowy to poprowadzenie do wtryskiwacza osobnych kabelków , wyprowadzenie ich przez otwory za licznikiem do wnętrza samochodu, podłączenie ich do wtyczki zapalniczki i podawaniu ręcznie na chwilę 12 V przed zapalaniem zimnego silnika jednak oczywiście jest to sposób partyzancki który jedynie wyeliminowałby niepotrzene długie kręcenie zimnym silnikiem. Uważam jednak że w MB powinno wszystko działać jak należy więc proszę o pomoc...co w następnej kolejności sprawdzić...
Przychodzi mi jedna rzecz do głowy jednak narazie nie będę pisał, być może ktoś też wpadnie na taki pomysł wtedy będę bardziej przekonany że ten pomysł to właściwe dlasze postepowanie...

_________________
<b>Aktualnie: Chrysler Grand Voyager 2000 3.3 automat
<b>Poprzednio: W124 200E 1992 automat..
Poprzednio: <b>W126 280SE<b> 1985 ..też oczywiście automat

Moze taki schemat będzie Ci pomocny

widac na nim, ze wtryskiwacz (05) uruchamia przekaźnik pompy paliwa,
może on jest uszkodzony?
Dodatkowo za uruchomienie wtryskiwacza odpowiada czujnik temp silnika - element 06.
Niestety nie mam w tej chwili danych aby go sprawdzić miernikiem.

Pozdr

_________________
S124 300TE 4-MATIC
S124 E280T
Ex: W124 300E 4-MATIC

Były dwa rodzaje sterowania wtryskiwaczem rozruchowym:
- sterowanie wyłącznikiem termiczno czasowym (podobno steruje wtryskiwaczem poniżej 5 stopni celsjusza w dół)
- sterowanie modułem przekaźnika pompy paliwa
Podejrzewam, że kolega ma to drugie. Trzeba by sprawdzic ten przekaźnik pompy paliwa.
Mam gdzieś jakieś schematy, jak będzie potrzeba to mogę poszukać, zeskanować i zamiescic na forum.

_________________
MB - mój drugi dom

Pewnie, będą mile widziane... i może w czymś pomogą... <br>Dodano po 3 minutach.:<br>

Schemat jest super, skąd go masz, z jakiej książki? Jakbyś mógł jeszcze podac co oznaczają poszczególne cyferki ( nazwy wszystkich części ) byłoby super...
Pozdro

_________________
<b>Aktualnie: Chrysler Grand Voyager 2000 3.3 automat

<b>Poprzednio: W124 200E 1992 automat..

Poprzednio: <b>W126 280SE<b> 1985 ..też oczywiście automat

Drukowałem z jakiegoś programu u znajomego.

Tak z pamięci
01 - sterownik
02 - czujnik opóźnienia
03 - pompa paliwa
04 - przekaźnik pompy paliwa
05 - wtryskiwacz rozruchowy
06 - czujnik temperatury silnika ( sa dwa rodzaje dwupinowy i czteropinowy )
07 - gniazdo serwisowe
08 - cewka zapłonowa
09 - potencjometr klapy spiętrzającej
10 - elektrohydrauliczny regulator ciśnienia
11 - przekaźnik antyprzepięciowy
12 - nastawnik wolnych obrotów
13 - sonda lambda
14 - chyba nastawnik oktanowy
15 - czujnik położenia przepustnicy
16 - czujnik temperatury powietrza zasysanego
17/18 - moduł zapłonowy
19 - czujnik położenia wału dla układu zapłonowego

Pozdr

_________________
S124 300TE 4-MATIC

S124 E280T

Ex: W124 300E 4-MATIC

Wersja z wyłącznikiem term-czasowym (tylko w M102.961):
wyłącznik:

schemat:

Co do sterowania przekaźnikiem pompy to znalazłem takie coś:

i to:


Jak widać różne były wersje, sygnał temperatury był brany bezpośrednio z czujnika lub też ze sterownika KE.

_________________
MB - mój drugi dom

Witam,
A może to nie wtryskiwacz rozruchowy - on działa poniżej 5 stopni, to jeszcze nie miał za wielu okazji żeby zadziałać. Ja bym jeszcze sprawdził zawór dodatkowego powietrza - może nie reaguje? Efekt jego działania w "trybie awaryjnym" byłby podobny - na zimnym trudności z odpaleniem, na ciepłym wszystko ok.

A gdzie go szukać? Jak wygląda? I jak go sprawdzić?

_________________
<b>Aktualnie: Chrysler Grand Voyager 2000 3.3 automat

<b>Poprzednio: W124 200E 1992 automat..

Poprzednio: <b>W126 280SE<b> 1985 ..też oczywiście automat

Obok rozdzielacza wtrysku. O tym urzadzeniu jest polowa postow na tym forum, wystarczy przeczytac 10 ostatnich watkow a napewno trafisz.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

może nie ma co tak daleko szukać. U mnie kiedyś było zwarcie pomiędzy celami w akumlatorze. Wszystko było niby ok ale nie działał tylko wtryskiwacz rozruchowy.

_________________
W 124 200E 1990 Ex