MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

... moje 300 TE. Wymienilem nagrzewnice (bo byla nieszczelna), napelnilem uklad plynem, odpowietrzylem sruba na obudowie termostatu a nagrzewnica nadal gulgocze w takt pracy zaworow regulacyjnych. Jak sie to cholerstwo odpowietrza?! Sama nagrzewnica nie ma zadnego odpowietrznika - wiem, bo mialem ja w rece.

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

A może zaworki elektryczne padły?? Może nie otwierają??

_________________
T203 1.8 m271, v230 638 m111
Ex.W123 240D,W123 200, w123 230E, w123 280e, w202 c180 ,c124 300CE

Witam

zamknij jedną i przegazuj ażpoczujesz ciepłe powietrze, następnie operację powtórz z drugą i po problemie
pozdro

_________________
wojtyla

Co mam zamknac?

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

no że najpierw zamykasz jedną strone np lewa (min temperatury) - prawa na max , odkręcasz korek na zbiorniczku, wkręcasz na obroty silnik, potem dopiero otwierasz drugą strone.
Ustawienie min do kliknięcia, i max do kliknięcia na pokrętłach od temperatury

ja tak zrozumiałem ten opis
ale poczekajmy, będzie wiadomo "co poeta miał na myśli"

Witam

tak tylko bez odkręcania korka zbiornika wyrównawczego , chodzi o to by pompa przepchnęła poduszkę powietrzną z nagrzewnic
pozdro

_________________
wojtyla

sprobuje, ale obawiam sie, ze to na nic bo, z powodu swirowania klimy*, zrobilem kilkaset kilometrow przy obu zaworach otwarych na max i predkosci obrotowej ponad 5000 obr/min. Korek zbiornika wyrownawczego byl oczywiscie w tym czasie zamkniety

* srednio po ok. 20 minutach pracy silnika (czasami po 5 a czasami po 40, w kazdym razie nigdy nie dluzej niz godzina) nagle wlacza sie na max ogrzewanie (obie strony) i wylacza sie klima (kontrolka przy wlaczniku cyrkulacji zaczyna migac a pozostale przelaczniki przestaja reagowac). Po wylaczeniu silnika i ponownym uruchomieniu wszystko wraca do normy.

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Powinieneś zrobić tak jak koledzy piszą, czyli odpowietrzać stronami - jeden zawór otwarty drugi zamknięty i na odwrót. Ogrzewanie "idzie" rurkami o dość mały przekroju i jak będziesz otwierał stronami to relatywnie przepływ w danej rurce będzie większy niż gdy otworzone są oba zawory jednocześnie. Powinno to zwiększyć szanse odpowietrzenia.

* a takie objawy, tylko bez świrowania klimy miałem w W124, powodem był uszkodzony "panel nawiewu", wymieniłem i jest elegancko, u mnie ogrzewania szło na max gdy otwierałem szyberdach i chyba ten czujnik temp. co jest w podsufitce głupiał czy jak? W każdym razie teraz czy szyberek zamknięty czy otwarty jest wzorowo.

_________________
W140 350TD (kruszynka); Porsche 944 (zwyrolek), W202 200D afftomat (celinka)
ex: S210 300TD(prawie mercedes), W124 250D, W126 380SE (wszystkomający), 3x924, W124 250TD, 601S de Luxe, 2xW123, 106, scorpio i... inne ;)

tak troche z innej beczki:
sprawa tyczy sie co prawda hondy ale tam tez mi bulgotalo a spowodowane bylo to peknieta glowica - plyn chlodniczy przedostawal sie do oleju

a gdzie to powietrze ma uciec? pierwsze słysze żeby odpowietrzać przy zakręconym korku zbiorniczka wyrównawczego

Witam

skoro zmienia się objętość płynu podczas nagrzewania/chłodzenia to musi się coś z nim dziać? jest przecież zawór w korku, a właściwi dwa 1- nadciśnieniowy, 2- podciśnieniowy
Zawór nadciśnieniowy ma za zadanie utrzymywać nadciśnienie pow. 1 bara by temperatura wrzenia wody/płynu poszła na ponad 100 st.C, dlatego na korkach jest 120, 140 st. C a wentylator nie pracuje na "sztywno" z motorem tylko przez sprzęgło/elektromagnes
ale owszem mogę się mylić
pozdro

_________________
wojtyla

Czyli nei odpowietrzać, tylko normalnie jeżdzić - a odpowietrzy się samo

Tez zrozumialem, ze musialoby sie odpowietrzyc podczas jazdy, co nie jest mozliwe bo pompa wody jest tylko pompa cyrkulacyjna - nie jest w stanie podniesc cisnienia na tyle zeby wypchnac te poduszke powietrzna (musialaby dawac wiecej niz cisnienie poduszki powietrznej w najwyzszym punkcie ukladu (czyli w zbiorniku wyrownawczym) - co znowu nie mialoby sensu bo otwieralby sie bez przerwy zawor nadcisnieniowy w korku i w efekcie wypierany bylby ciagle plyn. Podczas jazdy "samo sie" na bank nie odpowietrzy. Sprobuje odpowietrzyc kazda ze stron osobno przy otwartym korku.

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

lub popuść opaski na elektrozaworze przy akumulatorze, masz najwyższy dostępny punkt bezpośrednio połączony z nagrzewnicą, lub względnie jeden wąż wspólny przy ścianie grodziowej.

Jak niemożesz sobiw z tym dac rady, to może wężem z wodą pod ciśnieniem (z kranu) podepnij się pod wąż zasilania w wode nagrzewnice, poprostu przelej przez nią wode (powrót odłącz od powrotu do silnika)- i przemyjesz ją całą w środku, a dodatkowo duży przepływ wody powinien wypchnąć wode. Spróbowac można - jaki da efekt przy odpowietrzaniu nie wiem, ale pomaga przy zamulonych nagrzewnicach.

Poprobuje, chociaz elektrozawory sa troche nizej niz najwyzszy punkt nagrzewnicy. Sama nagrzewnica jest nowa (fabrycznie nowa) - nie udalo mi sie jej odpowietrzyc po wymianie ale stara zachowywala sie identycznie. Zaczynam myslec, ze zawory sa uszkodzone i powoduja to chlupotanie. To przeciez niemozliwe zey z odpowietrzeniem nagrzewnicy byly takie ceregiele. A do tego jeszcze to swirowanie klimy...

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol