MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam przełączam na s i moim zdaniem powinien zmienić bieg na maksymalnych obrotach a tu i nic się nie zmienia co jest przyczyną tego problemu,dziękuje za podpowiedz

S to nie sport tylko standard
E to economy.
Pewnie to jest problemem tego, że na "S" nie ciągnie daleeeko.

_________________
Chrome N Paint Custom Shop
Lakiery House Of Kolor / Felgi Dayton Wire Wheels

Cadillac DeVille Lowrider
Chevy '64 Impala SS Lowrider
C123 280CE
S124 250D
Lincoln Town Car -ex
C124 300CE 24V -ex
W126 420SEL Cali. -ex
W123 240D '84 -ex
W123 200D -ex

Dziękuję już byłem w strachu ze coś nie działa jak należy.

Na S ciągnie do 4 tyś. Jeśli chcesz żeby ciągnął do 6tyś wciśnij pedał troszkę mocniej, aż poczujesz takie kliknięcie. Wtedy autko pójdzie na kick-downie. Pozdro!

_________________
MB C126 560 SEC '87

Nie ma za co
A ja nie miałem u siebie "S" i "E" i wszystko zależało od nogi kierowcy i wytrzymałości podłogi (kick down wciaga )

_________________
Chrome N Paint Custom Shop
Lakiery House Of Kolor / Felgi Dayton Wire Wheels

Cadillac DeVille Lowrider
Chevy '64 Impala SS Lowrider
C123 280CE
S124 250D
Lincoln Town Car -ex
C124 300CE 24V -ex
W126 420SEL Cali. -ex
W123 240D '84 -ex
W123 200D -ex

Bo nie działa. Prawdopodobnie źle wyregulowane cięgło do skrzyni.
Ten przycisk kick-down pod pedałem śluży jedynie do redukcji, nie trzeba go wciskać, żeby silnik wchodził do końca na obroty.

Na S i otwartej do końca przepustnicy powinien ładnie zamykać obrotomierz na każdym biegu.

_________________
126.045
fb.com/waxclusive

No to u mnie też coś nie gra :-/

_________________
MB C126 560 SEC '87

Dokładnie, przy wciśniętym pedale do deski silnik ma zmieniać przy czerwonym polu. Mocniejsze wciśnięcie i uruchomienie włącznika K-D pozwala zrzucić o więcej niż 1 bieg.
Linka połączona z przepustnicą powoduje że im mocniej ciśniemy tym wyżej zmienia bieg - granicznie przy czerwonym polu. Jesli zmienia niżej przy gazie do dechy to trzeba spróbować naciągnąć ta linkę mocniej.
Dodam jeszcze - często regulację linki przeprowadza się aby samochód pasował "pod nogę" nie wszyscy potrzebują aby skrzynia redukowała nawet podczas niezbyt mocnego przyspieszania. Wtedy poprawia się też ekonomia jazdy.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

A Ktos ma może fotkę które i gdzie to cudo/cięgno jest?

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

Tu widać rozpięty koniec linki. za tą czerwoną gumową osłonką jest śruba regulacyjna (na której opiera się pancerz)
[img][img]http://www.w114-115.org.pl/forum/img01/1214468031_IMG_0005.jpg[/img]

_________________
MB - mój drugi dom

Kit Ja to reguluje tym cięgnem rozsuwanym co zaznaczyłem na fotce, a nie bezpośrednio na lince. Do tego chyba to jest?

_________________
126.045
fb.com/waxclusive

Jeżeli manewry linką nie dadzą rezultatu to przyczyna może tkwić w zaworku ciśnienia odpowiedzialnym za przełączanie E/S. Sprawdź czy jest jakaś różnica w jeździe na obu trybach.

_________________
MB 560SE '90

Dokładnie. W M117 reguluje się to tym cięgnem, a przy pancerzu linki nie ma żadnej śruby regulacyjnej. Niektóre silniki jednak ją posiadają np. M103.
Sorry za wprowadzanie w błąd (dawno nie działałem przy reaktorze).

_________________
MB - mój drugi dom