MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Strzała.
Wymieniłem w alternatorze szczotki wraz z regulatorem i nadal nie mam ładowania.
Świeci się lampka od ładowania i tlą się wskaźniki od poziomu płynu w spryskiwaczu, oraz wskaźnik zużycia okładzin.
Oświećcie mnie bo na poniedziałek rano musi być zrobiony.

Diody padły (test jakimś uniwersalnym miernikiem) albo masę od silnika masz urwaną - sprawdź.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Masę sprawdziłem w pierwszej kolejności.
Wygląda to raczej na uszkodzenie diody.
Miernik mam: łopatologicznie proszę mi wytłumaczyć jak mam zmierzyć napięcie i ile ma być.

Łopatologicznie : dioda przewodzi prąd tylko w jedną stronę, aby je sprawdzić należy niestety rozlutować każdą z nich a dopiero potem sprawdzić ich stan pracochłonne i wymagające porządnej lutownicy oczywiście po sprawdzeniu i wymianie ewentualnych uszkodzonych nalezy wszystko porządnie zlutowac do kupy

Aha, sprawdź też komutator i i wirnik, komutator może być wytarty i przez to szczotki nie stykaja na całej powierzchni a wirnik może mieć zwarcie do masy, zwarcie może tez wystąpić na uzwojeniach stojanu i to też trzeba sprawdzić.

Przy naprawie alternatora dobrze jest też wymienić łożyska lepiej stosować te droższe

Sprawdż w jakimś sklepie specjalistycznym czy nie mają za około 200 PLN nowego (made in china) lub regenerowanego alternatora - może wyjść dużooooo taniej i bez nerwów

Trochę to chaotycznie wyszło ale mam nadzieję że łopatologicznie

_________________
"Moto - Abc" 609 633 024

Mechanika, Instalacje LPG, Holowanie 24/7

Na Twoim miejscu wyjąłbym alternator i zawiózł do tych, co specjalizują sie w naprawie alternatorów i rozruszników, teraz coraz częściej i elektrycy tak robią, bo nie mają ani potrzebnych czesci ani czasu, żeby się bawic w regeneracje. Ja tak robiłem w swoich poprzednich samochodach, jak i w obecnym.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Diody w alternatorze w ilości 9 sztuk 3 dodatnie + 3 ujemne (tworzą one razem w połączeniu trójfazowy mostek gretza) i 3 wzbudzenia (takie malutkie).Aby je sprawdzić prosto w garażu nawet bez miernika musimy uzbroić się niestety w lutownicę aby odlutować diody od stojana i wyjąć je z alternatora.A potem bierzemy kabelek,żarówkę i akumulator.Jak wiemy dioda przewodzi w jedną stronę i jak podłączymy żarówkę do akumulatora w szeregu z diodą to będzie świecić lub nie zależnie od polaryzacji w jakiej wepniesz diodę chyba że dioda jest przerwana to się nie zaświeci lub będzie się zawsze palić gdy dioda będzie zwarta.Dla ułatwienia dodaje typowy prosty schemat alternatora znaleziony w necie.Jak widać nie trzeba rozlutowywać każdej diody osobno.A jak mamy miernik elektroniczny to pokrętło ustawiamy w miejscu z symbolem diody i podłączamy go do diody i w jedną stronę miernik ma pokazać spadek napięcia od około 450 do 700 miliwolta ,a w drugą stronę ma nic nie wskazać.Gdy pokaże 0 volt dioda szrot-zwarta ,a jak w obie strony nic nie pokaże też szrot dioda-przerwana ,jest to analogiczne do testu z żarówką.Uff teraz już chyba każdy wie jak sprawdzić diody alternatora . A na koniec najlepsze nawet jak padnie wam jedna dioda to i tak jej nie wymienicie bo kupuje się cały kompletny mostek - płytkę z diodami . W starych alternatorach czasem dawało się zmieniać nawet jedną diodę ale to stare czasy.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Pod warunkiem, że masz garaż i miernik. Oczywiście diody przewodzą prąd w jedną mańkę, koledzy maja racje, więc jeżeli masz takie możliwości, więc możesz pobawić się samemu, ja niestety nie mam garażu, mam tylko miernik hehe.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

A to już nie można alternatora bez garażu zdemontować i w domu na stole sprawdzić

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Nie bardzo rozpoławiać alternator w pokuju na chacie hehe.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Darus takie rzeczy to się na stole w kuchni robi

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Dzięki wszystkim.
Nie mam zamiaru się w to bawić
Załatwiłem drugi alternator a wymiana to z 5 minut.
Zobaczymy czy po wymianie będzie działać...