MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Pytanie może i głupie bo wiadomo, że nie ma ale może?..... chodzi mi mianowicie czy jest możliwe jakoś naprawić (ominąć, zastąpić) elektroniczny moduł zapłonowy (126 500 SE) pierwsza seria). Czy na trasie taka awaria to tylko grób, mogiła i laweta? Może ktoś zna jakiś trick, podmiankę awaryjną lub tym podobne? Cokolwiek.

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.

Widzę, że temat jest bardzo trudny. Przecież idzie jakiś impuls do tego modułu zapłonowego? Tylko jak go wykorzystać innym sposobem? Kiedyś były dostępne takie "samoróbki" (najczęściej ze ZSRR ale bardzo solidne), które przetwarzały impuls z klasycznego układu zapłonowego na wysokonapięciowy i rozsyłały go do poszczególnych cylindrów. Mam dwa takie. Jeden znakomicie (od wielu lat pracuje w moim w123 230) tyle tylko, że tam impuls jest inicjowany przez klasyczny przerywacz a tutaj... nie bardzo wiem. Jakiś czujnik? ale i on musi przesłać (wytworzyć) impuls zapłonowy i przesłać go do modułu dla dalszej obróbki. Tylko jak on działa? Nie mogę przecież zakładać, że w momencie kiedy padnie oryginalny moduł zapłonowy (a jest on coraz starszy i coraz trudniej będzie nabyć nowy czy jakiś zamiennik za horrendalną cenę) samochód przestanie jeździć i będzie się nadawał na złom. To paranoja. Panowie znawcy i inżynierowie ruszcie trochę głowami to wyzwanie przydałoby się wielu "mercedesowcom" a może i innym.

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.

Wystarczy sie podlaczyc do wyjscia na cewke modulu zaponowego + czujnik polozenia walka (z aparatu zaplonowego) na podstawie ktorego wysterujesz odpowiednie wyjscie + cewki na kazdy cylinder i gotowe.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Dzięki kol. "TreneR". Teraz już przynajmniej wiem od czego zacząć. Chociaż jeszcze nie do końca rozumiem dlaczego aż osiem cewek? skoro najczęściej wystarcza jedna cewka na cztery cylindry (albo nawet na sześć). Jednak już pokazałeś mi kierunek, który planuję drążyć. Szkoda tylko, że interesujęcej literatury w tym temacie mogę znależć tak mało (albo źle szukam). Klasyczny zapłon jest tak prosty, że można go zrobić choćby i ze sznurka dlaczego oni muszą wszystko skomplikować?
Jutro za dnia popatrzę jeszcze raz pod maskę po kabelkach "jak To idzie".

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.

Możesz dać cewkę na dwa cylindry - iskra wystąpi naraz w jednym i w drugim (jeden przy końcu suwu sprężania, druki suwu wydechu). Swiece polaczone sa wtedy w szereg - potrzeba wieksza energia na dwie iskry.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

W 500 ce masz jedną cewkę i klasyczny rozdzielacz, więc nie ma co kombinować z wieloma cewkami. Potrzebny jest tylko moduł zapłonowy, który na podstawie sygnału (z czujnika płożenia wałka aparatu) przerwie prąd płynący do cewki WN. Całe to ustrojstwo zwane modułem zapłonowym robi 2 rzeczy, wprowadza korektę czasu zapłonu w zależnie od podciśnienia (ew. innych parametrów) oraz wysterowuje cewkę WN, ale tu ważna uwaga -moduł musi być zabezpieczony przed napięciem indukującym się na zaciskach nisko napięciowych cewki, które przy "strzale" iskry potrafi osiągnąć 300V i to główny problem z modułami...

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

Ja chyba mam takie urządzenie jeszcze ze starych radzieckich czasów. Szkoda tylko, że bez schematów. Podobne były w naszych "Polonezach" ciekawe jest czy uciągnęłyby 8 cylindrów? Poszukam polskich opisów. Nawet gdyby były gorsze (a na pewno są) od oryginałów ale mieć taki w zapasie to jakaś wygoda na wypadek totalnej awarii.

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.