MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Zbrodnia to to nie jest ale majac na baczeniu kulture techniczna i dalekosiezne skutki finansowe (zakladajac ze auta nie mamy zamiaru sprzedawac) duzo taniej wyjdzie zrobic mu maly remont (pierscienie, zawory...) niz zalac mineralny i za pare lat robic duzy remont. Po prostu olej mineralny bardziej niszczy silnik! I to chcialem przekazac w moich postach.

Pax vobiscum!

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

podepnę się do tego postu by nie tworzyć nowego, chociaż trochę z innej beczki. Jaki olej do wspomagania kierownicy w 124 i ile go tam wchodzi, bo tak z ciekawości sprawdziłem wczoraj i jakiś taki ciemny i coś go u mnie mało, więc pasowało by wymienić.
pzdr

_________________
W 124 200E 1990 Ex

Brawo

Jeżeli silnik przejechał na mineralnym około 200 000 km i potem zmieniasz na półsyntetyk, to możesz sobie tylko pomarzyć, że nadal nie będzie brał ani grama

Silnik faktycznie jest w stanie fatalnym, w końcu ciśnienie po ok 10,5 na wszystkich garach to oznaka całkowitego jego zużycia

Pozatym jak napisał leopold, od momentu pobierania oleju do remontu silnika jescze długa droga.

_________________
Nerwowa Niemra

No ale to wlasnie chyba to napisalem?! Chyba zupelnie nie zrozumiales moich wypowiedzi? Przechodzenie z mineralnego na pol czy syntetyk przy takich przebiegach to loteria jezeli nie rozbierze/wyczysci sie silnika (pisalem to przeciez nie?)



Czyli pierscienie jeszcze ok (albo uszczelnione nagarem z mirneralnego) ale widac po prowadnicach zaworow juz leje (no bo chyba ktoredys ten olej musi sie dostawac do komory spalania?).

Nie do konca rozumiem co chciales powiedziec w swojej wypowiedzi? "Silnik igla tylko bierze troche oleju"

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Kolego TReneR, oto moja wypowiedź:



Co oznacza, (wytłumaczę na chłopski rozum) że zaraz po zmianie, silnik można by rzec, że oszalał i zaczął palic duże ilości oleju, jak wynika z drugiej części zdania, sytuacja się uspokoiła, ciśnienie nawet po przegonieniu nie spada poniżej 2.5, a i olej przestałłykac w takich ilościach, jednak nadal bierze więcej aniżeli wtedy kiedy jeździł na mineralnym.

Mam nadzieję, że będzie to zrozumiałe i nie nastręczy za dużych problemów



Tu się zgodze w 100%.

Rzecz rozchodzi sie o to, że jeżeli zaczął ktoś juz lać do silnika mineralny, to nie jest wskazane przechodzenie na półsyntetyk, a tym bardziej na pełny syntetyk.

Jak to powiedział Pan Karbowniczek, w takich sytuacjach półsyntetyk jest dla półidiotów

_________________
Nerwowa Niemra

Czyli zgadzamy sie z soba w 100%!? Nie rozumiem wiec o co to cale zamieszanie?!

ps. moze jednak czas wymienic uszczelniacze zaworowe?

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Głowica była zdejmowana i uszczelniacze były wymieniane w lutym tego roku. Niestety niedoróbka pierwszego właściciela doprowadziła do takiej konieczności. Silnik został rozebrany prawie na części pierwsze. Pozostały w komorze silnika tylko cylindry tłoki i wszystko w dół. Sprawdzony został łańcuch, wymieniona uszczelka.

Gdzieś leży temat co sie stało, generalnie mała pierdoła doprowadziła do unieruchomienia samochodu 180 km od domu . Zabić właścicieli co przeprowadzja naprawy metodą drutu i plasteliny

Zresztą nawet jest link:
http://www.w114-115.org.pl/forum/viewto ... =t%B3ok%2A

_________________
Nerwowa Niemra

Witam

miałem milczeć ale...
przeczytałem tekst z linka i nic z niego nie wynika
bo tak zawsze jest nawet jak kupujesz nową część i ona klęknie to pan w sklepie będzie szedł w zaparte, że została ona źle zamontowana przez Ciebie lub mechanika bo przecież była nowa. A co do tekstu to jak już coś wpadnie do komory czy to śubka od przepustnicy, czy odłamek kolektora ssącego, czy jakaś pierdółka pozostawiona podczas wymiany filtra powietrza, czy odłamek prowadnicy zaworów ssących to niestety trzeba wyjąć głowicę i zrobić ogędziny

Ciekawe jak?!? wyjmował go mechanik?!? bo ja znam 2 sposoby sprawdzania
1 przyrząd do łańcuchów
2 wyjęcie i sprawdzenie "zwisu" bocznego łańcucha


I niestety nie będziesz wiedział jak sięmają pierścienie tłokowe bo ich nie widzisz dokładnie (a może pierścień uszczelniająco-zgarniający jest pęknięty?!?[drugi] zaprzeczasz Sam Sobie taką wypowiedzią
pozdro

_________________
wojtyla

Jestem niemal pewien, że układy kierownicze w "124" i w "190" są takie same - uprzejmie proszę o korektę, jeżeli się jednak mylę. Jeżeli są identyczne, to:

Wg. "MB-190" wyd. WKŁ:
olej przekładniowy ATF, ilość: 0.6 litra

Wg. "MB-201" wyd. AUTO:
jeżeli olej jest zimny, jego poziom powinien być 6-8 mm poniżej oznakowania na zbiorniku;
jeżeli olej jest nagrzany (ok. 80 deg) poziom powinien być pomiedzy oznakowaniem a 20 mmm pod krawędzią zbiornika.


Pozostaję z wyrazami szacunku

_________________
Pozdrawia Leopold

Nie rozumiem o co Ci chodzi, co ma wynikać ... podałem link jako odpowiedź na sugestię, żeby sprawdzić i wymienić uszczelniacze zaworowe, co zostało zrobione, o czym pisąłem w podanym linku



Niestety, akurat tutaj była ewidentna wina pierwszego właściciela, który zamiast kupić nową część, poszeł po kosztach i starą ... znitował



No i niestety tak też się stało, pech chciał, że zaraz po kupnie samochodu, szczęście w tym takie, że na postoju a nie na autostradzie, która jechałem 2 godziny wcześniej.



Powiem Ci szczerze, że nie wiem, nie dociekałem, warsztat jest na tyle zaufany, że nie mam podstaw aby nie wierzyć, podawali mi nawet wtedy naciągnięcie/wychylenie ? łańcucha, mam to gdzies nawet w papierach, które otrzymałem przy odbiorze samochodu.



Może, ale podejrzewam, że zostałbym poinformowany, ze trzeba to sprawdzić, po moich sugestiach o paleniu oleum.

Niestety rozebranie dołu silnika, na 100% podwoiłoby koszty.

Ale dobrze usłyszeć obiektywną opinię

_________________
Nerwowa Niemra