MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

witam
u mnie przy wyłączonym silniku i bez włącząnych odbiorników prąd upływu to ok 10mA , czy taki prąd może byc zużywany na podtrzymanie pamięci radia ? czy jeśli jest taki upływ rzędu dziesiątek mA to wogóle jest się czym przejmowac ?
pozdrawiam

_________________
Instalacja na OR cena 49 zł: http://je.pl/9c7d

Kontrolka może się nie zapaliła bo jest spalona żarówka lub ...mozliwe że akumulator sam w sobie wykazuje mniejsze napięcie np. 10 V a ładowanie masz 10,3 V, a z tego co wiem kontrolka zapala się jeśli napięcie ładowania jest mniejsze od napięcia akumulatora.
A tak wogóle to nierozumiem jaka jest różnica w położeniu P i N , przeciez to powinny być jednakowe obroty...tak wogóle to bardzo niskie te obroty...


Ponadto ja w swoim poście napisałem :

więc może zrób tak jak ja i nie wywalaj całkiem tego sterownika tylko odłącz jedną wtyczkę, dla przypomnienia link do mojego problemu http://www.w114-115.org.pl/forum/viewtopic.php?t=16194&highlight= <br>Dodano po 10 minutach.:<br>

Tak , to prawidłowy pobór prądu, tak jak napisałem powyżej u mnie jest 0,01 A czyli 10 mA

_________________
<b>Aktualnie: Chrysler Grand Voyager 2000 3.3 automat
<b>Poprzednio: W124 200E 1992 automat..
Poprzednio: <b>W126 280SE<b> 1985 ..też oczywiście automat

padł regulator napiecia przy alternatorze nawet przy włączonych wszystkich odbiornikach napiecie ma byc 14,2 V nie zalezy to od obrotow silnika
lepiej go wymien bo gorsze od za malego napiecia jest za duze napiecie moze ci w najlepszym razie wygotowac akumulator a w najgorszym przypadku spalic urzadzenia w aucie

_________________
zycie jest piekne
124 300D 1991

Kontrolka jest w porzadku (zapala sie po wlaczeniu zaplonu i gasnie po uruchomieniu silnika) ale z ta roznica potencjalu to chyba masz racje bo akumulator chyba juz ledwo zipie, jak wylacze silnik to natychmiast lampka oswietlenia wnetrza przygasam az dziw, ze w ogole daje rade uruchomic silnik!

Zawsze miedzy P a N jest co najmniej 150 obr/min roznicy. Jeszcze nie widzialem automata w ktorym byloby inaczej. A widzialem ich juz sporo.... Obroty niskie bo przeciez silnik 6-cylindrowy. Im wiecej cylindrow tym nizsze wolne obroty i szostki maja wlasnie ok. 500-600.

zrobie jak sie nalezy, czyli odlaczajac kolejne bezpieczniki ale najpierw musze zdobyc kod do radia (lezy w Katowicach). W ogole zajme sie regulatorem i cala elektryka jka przyjade do Polski na Swieta

wymiana reglera juz postanowiona ale dopiero w Polsce, akumulator tez do wyrzucenia

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Między P i N, czy między P lub N a biegami "jezdnymi"? Nawet w drugim układzie zmiana o 150 rpm to już sporo.

Ponadto nawet dla V8 500 obr. to IMO jest mało. Na czuja powiedziałbym, że okolice 700 byłyby zdecydowanie bardziej właściwe.

Jak już parę razy pisałem, na stacjach diagnostycznych mają zazwyczaj zestawienia parametrów różnych silników. Można sprawdzić. Również w archiwum powinno coś być.

_________________
W107024 '77 Smoczyca, za niedługo będzie już 10 lat razem.
w trakcie namyślania się: W116; ex: W201018 '90 Murzyn.

"bułka tarta to nasz narodowy symbol bohaterski... to nasz wkład w światową kuchnię"

oczywista pomylka z mojej strony: chodzilo o roznice miedzy P i N oraz pozostalymi biegami, jak to zgrabnie ujal Wookee, "jezdnymi"

mialem juz pare automatow i za kazdym razem bylo tak samo: co najmniej 150 obr/min. Popusc w aucie z mechaniczna skrzynia, przy nacisnietym hamulcu roboczym i wlaczonym 1. biegu, pedal sprzegla tak, zeby zaczal byc przenoszony na kola moment obrotowy silnika a przekonasz sie o ile spadna obroty...

sa silniki, ktore kreca sie 60 [!] obr/min. Uwierz mi....

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Wymienilem regler, oryginal Bosch (made in India). Niestety nic nie pomoglo . Czy to wina alternatora? Zauwazylem tez, ze ladowanie bardzo mocno siada przy wlaczaniu kolejnach biegow dmuchawy, na 4 auto juz prawie gasnie i nawet dodanie gazu nie pomaga. Lampy zaczynaja swiecic jasniej dopiero powyzej ok. 3500 obr/min. Jakies zwarcie czy co? Jestem zrozpaczony!

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Jak sie za bardzo na tym nie znasz to wymontuj alternator i daj do sprawdzenia do elektryka duzo to nie kosztuje.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Jako człowiek, który nie wierzy w niewidzialne elektrony, widzę to tak :
Drogą eliminacji, zostaje Ci albo jakieś przecudne zwarcie albo ten prawie-jak-nowy nowy alternator. Może ta regeneracja to było przesmarowanie, a nie wymiana szczotek (czy jak im tam), a może w ogóle jej nie było? Fakturę widziałeś? Jeśli tak, to czy jesteś pewien, że za ten alternator?

_________________
W107024 '77 Smoczyca, za niedługo będzie już 10 lat razem.
w trakcie namyślania się: W116; ex: W201018 '90 Murzyn.

"bułka tarta to nasz narodowy symbol bohaterski... to nasz wkład w światową kuchnię"

Jak by mial taaaaakie zwarcie to przy dobrym alternatorze juz dawno by mu sie objawilo droga zapachowo-dymno-plomieniowa :-D

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

A ja i tak w te małe ujemne nie wierzę

_________________
W107024 '77 Smoczyca, za niedługo będzie już 10 lat razem.
w trakcie namyślania się: W116; ex: W201018 '90 Murzyn.

"bułka tarta to nasz narodowy symbol bohaterski... to nasz wkład w światową kuchnię"

Witam

nie tak do końca zgubiłem prąd na trasie Poznań-Karpacz-Poznań(dojechał do Polkowic)i nic gdyby to było od aku to się zgodzę bo tratwa (fijat 125) mi to udowodniła na trasie Wrocek-Sobótka (siwy dym)

Mówimy tu o napięciu to jest ważne ale istnieje coś takiego jak natężenie prądu nić nie demontuj podjedź grzecznie do elektryka niech złapie w łapy cęgi Dieza (czy jakoś tak to się kreśli) i niech porobi proste pomiary bez odkręcania czegokolwiek wyłączony zapłon-włączony zapłon-obroty jałowe-wyższe obroty-włączone odbirniki podstawowe(dmuchawa,światła,radio,awaryjne) na jałowym i podwyższonych obrotach jeżeli prąd nie będzie szedł w stonę baterii to jest padnięty alternator (może być mostek Gretza lub jedna z diód prostowniczych ale również może być klęknięta któraś z diód samowzbudych ) trzeba się zastanowić co się opłaci bardziej rejmont czy zakup używki
pozdro

_________________
wojtyla

Tak z prostego przeliczenia; sprawny alternator daje powiedzmy min 60A co przy napieciu ~12V da 720W (zakladamy ze caly prad idzie w zwarcie; a to z tad ze alternator nie potrafi podniesc napieca do nominalnej wartosci) - miejsce ktore oddaje taka moc do otoczenia dosyc szybko sie najpierw gorace a puzniej dymno-smierdzace.
Moim zdaniem na 100% alternator - tym bardziej ze juz wlaczenie dmuchawy na 4 bieg powoduje gleboki deficyt pradu. Od razu alternator na warsztat.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Witam

dlatego napisałem że cęgi Ditza bo alternator nie daje 60 A tylko na jałowych obrotach bez obciążenia ok 10-15A z obciążeniem ok. 3-6A wraz ze zwiększaniem prędkości obrotowej prąd rośnie przy prawie stałym napięciu ale uwierz że nie dojdzie do wartości wystawionej na tabliczce znamionowej alternatora (to jest możliwość na hamowni bez obciążenia i zadanych obrotach)
A wracając do obliczeń jeżeli alternator podaje 60A przy ok.14V i mamy moc ok. 840W to po godzinnej jeździe latem bez świateł i innych pierdół mamy mały dylemat bo gdzie ten prąd zapakować skoro aku już pełne? Najchętniej to zakupiłbym takie cęgi sobie prywatnie ale dla 3-4 pomiarów w roku lepiej mi je pożyczać od kolegów elektroników z pracy a uwierz lub nie już parę razy się zdarzyło że miernik pokazywał ok.14 V a prąd szedł od aku do pojadu i z ładowania była du..a
pozdro

_________________
wojtyla

840W to po godzinnej jeździe latem bez świateł i innych pierdół mamy mały dylemat bo gdzie ten prąd zapakować skoro aku już pełne?


To akurat nie problem - jezeli aku jest naladowane to wzrasta na nim napiecie a w rezultacie regulator w alternatorze obniza prad magnesowania -> maleje prad alternatora.

Na "przywarciu" alternator da z siebie wszystko (jezeli bedzie tylko wystarczajace napiecie zeby wytworzyc wystarczajacy prad magnesowania) i spokojnie przekroczy wartosci znamionowe. To ze prad ladowania nie dochodzi do wartosci znamionowej wynika z pracy regulatora - dlatego do mojej kalkulacji wzialem ~12V a nie 14.4V (kiedy to regulator praktycznie wylacza alternator).

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!