MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Nie. Zmienia się różnica ciśnienia pomiędzy góną i dolną komorą rozdzielacza paliwa, co powoduje zmiany w uchylaniu się zaworków i podawanie mniejszej lub większej dawki paliwa

_________________
W203 Kompressor

To nie jest wina pompy <br>Dodano po 10 minutach.:<br> Powrót paliwa do zbiornika masz zatkany

Taaaaa, też jestem na to chory

Robiłem taką operację w prosiaku, bo autko stało 6 lat pod płotem i pompka się zastała. Rozebrałem, wymieniłem rolki (pasowały jakieś łożyskowe), wyczyściłem, złożyłem do kupy na poxipol i... chodzi :]
Także "DA SIĘ" Acha, w porszu też mam ka-dźet

to wydłubałem z pompki

a tak wyglądały rolki (dwie całkiem zarzdewiały)

a tak wnętrze pumpki


W razie potrzeby służę pomocą, choć nie wiem na ile skuteczną, bo rozbiórkę robiłem przeszło dwa lata temu...

Pozdrawiam

_________________
W140 350TD (kruszynka); Porsche 944 (zwyrolek), W202 200D afftomat (celinka)
ex: S210 300TD(prawie mercedes), W124 250D, W126 380SE (wszystkomający), 3x924, W124 250TD, 601S de Luxe, 2xW123, 106, scorpio i... inne ;)

To że tak hałasuje?
Bo już nie qmam...

_________________
________________
W126 300SE

jeżeli chodzi o to urządzenie współpracujące z pompą paliwa jest to tzw.akumulator ciśnienia paliwa.Zadaniem jego jest stałe utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia paliwa w układzie zasilania,co jak wiadomo przy mechanicznym wtrysku ma nie małe znaczenie.

To po co jest podlaczone podcisnienie do regulatora?

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Prosiak żyje i jest szczelny?

_________________
R 107 E 45 ,W 123 ???,EX:42MB
Jurek tel: 880-310-005

nie wiem dokladnie o jaki regulator tobie chodzi ale jedno wiem na 100 % ze w sklad "kompletu"zasilania wchodza
1/p-pa paliwowa
2/filtr paliwa
3/akumulator paliwa

ten ostatni ma za zadanie,jak juz wspomnialem utrzymywac w ukladzie zasilania jednakowe cisnienie paliwa.Nawet po unieruchomieniu silnika tak aby mozna go bylo bezproblemowo uruchomic,bez przykrej koniecznosci krecenia rozrusznikiem przez okres kilku sekund(a niekiedy kilkunastu).Zwazywszy na fakt ze w tych modelach MERCEDESA126 czesto byl stosowany wtrysk mechaniczny,a takim jest wlasnie typ BOSCH K-Jetronic,aby utrzymac odpowiednie cisnienie paliwa zastosowano wlasnie cos takiego jak akumulator paliwa inni moga to urzadzenie nazywac regulatorem cisnienia,chociaz z ta ostatnia nazwa ma malo wspolnego.Jak sama nazwa wskazuje akumulator gromadzi jakas tam energie w tym przypadku cisnienie paliwa,zas regulator reguluje aby w ukladzie bylo jednakowe cisnienie paliwa.Sam typ wtrysku BOSCH K-Jetronic jest ukladem mechanicznym i wszelkiego rodzaju parametry techniczne takie jak cisnienie-dawka-jak tez i wtrysk paliwa realizowane jest za pomoca odpowiednich urzadzen MECHANICZNYCH niejednokrotnie wspolpracujacych z ukladem podcisnienia.Tak wiec mowiac krotko w tych modelach nie bylo stosowane elektroniczne sterowanie wtryskiem gdzie cala brudna robote wykonywal "komputer".Totez brak jakiegos elementu w calym ukladzie odbija sie znaczaca na pracy silnika(nierownomierna praca-dymienie/brak mocy)jak tez i na rozruszniku,ktory to musi niejednokrotnie obracac walem korbowym zbyt dlugo aby uruchomic nasz pojazd.

Regulator cisnienia paliwa przy rozdzielaczu wtrysku - ma on sterowania podcisnieniowe z kolektora dolotowego.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

REGULATOR O KTORYM PISZESZ MA ZA ZADANIE UTRZYMANIA ODPOWIEDNIEGO CISNIENIA W URZADZENIU WTRYSKOWYM WZROST CISNIENIA POWODUJE JEGO POWROT DO ZBIORNIKA

Dlatego to urzadzenie sie nazywa "regulator cisnienia"

Do niego wlasnie podlaczone jest podcisnienie - moduluje ono cisnienie paliwa... ale w powrocie (Gerri). Czyli reasumujac ten regulator moduluje "opor/sztywnosc" klapy poprzez zmiane cisnienia w powrocie?

ps. gluchy nie jestem - nie ma powody zeby krzyczec

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

OK WSZYSTKO SIE ZGADZA TYLKO ZE REGULATOR CISNIENIA PALIWA A AKUMULATOR PALIWA TO CALKIEM INNE URZADZENIA ALE WSPOLPRACUJACE ZE SOBA JAK TEZ KAZDE Z NICH UMIESZCZONE JEST W INNYM MIEJSCU AKUMULATOR RAZEM Z FILTREM I POMPA TWORZA"JEDEN"ELEMENT ZAS REGULATOR Z RODZIELACZEM

o ile pamietam to sprawdzalem numer katalogowy oryginalnej pompy z tymi wymienionymi na stronie z Allegro i zgadzalo sie, poza tym pompy sa dwie i po polaczeniu szeregowym daja cisnienie laczne 2x4=8 bar

_________________
Piotr

W140 500 SEL
W126 420 SE
Nissan 240sx

Przepraszam za lamerię, ale gdzie jest druga?

We wszysykich typach 126?

_________________
________________

W126 300SE

Oczywiście żyje. Ma się dobrze i z tego miejsca wszystkich pozdrawia Jest szczelny, a właśnie nieszczelności się najbardziej obawiałem. Jednak nowy oring, mocno "zagnieciona" na nim obudowa i słuszna warstwa poxipolu skutecznie tamują wypływ zupy.

_________________
W140 350TD (kruszynka); Porsche 944 (zwyrolek), W202 200D afftomat (celinka)
ex: S210 300TD(prawie mercedes), W124 250D, W126 380SE (wszystkomający), 3x924, W124 250TD, 601S de Luxe, 2xW123, 106, scorpio i... inne ;)