MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Nie!! Bron panie Boze! Doprowac do stanu z fabryk a nie prubuj robic dziwnych patentowi!
Cos masz namotane na Pb. Najpierw sprawdz wylaczniki przepustnicy i biegu jalowego..

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Dzieki Panowie. Od tego zaczne. <br>Dodano po 10 godzinach. 15 minutach.:<br> Sprawdzilem czujniki zaznaczone czerwonym kolkiem. Oba dzialaja. Nie znalazlem innych 2-u pinowych czujnikow

_________________
pozdrawiam
S211 220
W639
http://www.supermoto.pl" onclick="window.open(this.href);return false;

To wyzej to nie czujnik tylko nastawnik powietrza biegu jalowego. Wylacznik przepustnicy jest troche glebiej na jej osi. Po tym kabelku do niego powinienes dojsc;


ps. odkrec tez mikser i sprawdz czy klapa jest dobrze ustawiona. Sprawdz tez potencjometr klapy spietrzajacej.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

szukaj jak na foto

_________________
S124 300TE 4-MATIC
S124 E280T
Ex: W124 300E 4-MATIC

Dzieki Panowie!
1) Czy musze cos zdemontowac jeszcze, aby odnalesc ten czujnik?
2) Jakie jest zadanie czujnika opoznienia? Bo czujnik polozenia przepustnicy to domyslam sie z nazwy czym steruje

_________________
pozdrawiam
S211 220
W639
http://www.supermoto.pl" onclick="window.open(this.href);return false;

pod zaznaczona wtyczka masz trzy bolce
sprawdź czy od środkowego do któregoś z zewnętrznych masz sygnał zwarcia dla zamkniętej przepustnicy

lepiej aby był dobry - do wymiany trzeba demontować cały wtrysk

_________________
S124 300TE 4-MATIC

S124 E280T

Ex: W124 300E 4-MATIC

czujnik "opuznienia" to, to co ja nazywam czujnikiem biegu jalowego. ECU wie, ze pedal gazu jest calkowicie puszczony.
Nic nie musisz demontowac aby sprawdzic czujniki przepustnicy i potencjometr klapy.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Dzieki Panowie za pomoc.
Sprawdzilem wszystkie wskazane przez Was czujniki oraz jeszcze kilka co bylo po drodze.
Okazalo sie, ze wszystkie byly OK. Wspomnialem kumplowi, ktory mi pomagal, ze gazownik ustawial cos na analizatorze srubka (chyba od mieszanki), do ktorej wejscie jest pod ampul 4-ke dokladnie w srodku obudowy filtra.
Mam nadzieje, ze to bylo to. Kumpel po swojemu wyregulowal i nic nie gasnie na benzynie i auto jezdzi jak trzeba. Mam nadzieje, ze juz tak zostanie

_________________
pozdrawiam
S211 220
W639
http://www.supermoto.pl" onclick="window.open(this.href);return false;

o ile pamiętam śrubka ta, znajdująca się w kominie, służy do regulacji proporcji mieszanki, czy czegoś tam, ale skutkuje to w znacznym stopniu ilością chyba co2 w spalinach, więc jeśli zostało to źle zrobione to samochód może nie przejść przeglądu na analizatorze. Ogólnie mówi sie, że tej śrubki nie powinno się ruszać i regulować na słuch, a trzeba to robić ze znawstwem, oświadczeniem i najlepiej sprzętem

_________________
w124 200e... och:D


plus lpg:)

No wlasnie mialem regulowane na analizatorze i najprawdopodobniej w wyniku tej regulacji musialem stworzyc ten watek

_________________
pozdrawiam
S211 220
W639
http://www.supermoto.pl" onclick="window.open(this.href);return false;

Powinno sie regulowac wg wskazan analizatora. Wstepnie mozna wyregulowac na podstawie wskazan sondy lambda.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Regulacje skladu mieszanki regulujemy wlasnie imbusem 4 w obudowie filtra powietrza , ale trzeba pamietac ze "bunkier " LPG w znacznym stopniu zmienia sklad mieszanki ( malo powietrza) i stad potrzebna jest w/w regulacja . U siebie jak wyrzucilem mikser i przeszedlem na zasilanie PB, to musialem wzbogacic mieszanke ( ok 1/2 obrotu w prawo ) zeby auto chodzilo poprawnie na benzynie.

_________________
Witek
W126 500SEC '83 - ex. R.I.P.
Buk, humor, dziczyzna

A wlasnie sie zastanawiałem co mi mechaniory dłubały tym imbusem ..
ta wiedza duzo mi daje

_________________
Chrome N Paint Custom Shop
Lakiery House Of Kolor / Felgi Dayton Wire Wheels

Cadillac DeVille Lowrider
Chevy '64 Impala SS Lowrider
C123 280CE
S124 250D
Lincoln Town Car -ex
C124 300CE 24V -ex
W126 420SEL Cali. -ex
W123 240D '84 -ex
W123 200D -ex

Sprawa sie wydaje prosta, a jednak nie kazdy mech. potrafi.
Czy moze mi ktos polecic w Warszawie magika, ktory mi to poprawnie ustawi na analizatorze?
Najchetniej zachodnia Warszawa/Piastow/Pruszkow

_________________
pozdrawiam
S211 220
W639
http://www.supermoto.pl" onclick="window.open(this.href);return false;

Tego się nie ustawia na analizatorze spalin, bo taka regulacja nic nie da o ile to będzie tylko śruba+analizator. No chyba, że masz wersję wtrysku RUF.
Dlaczego? a dla tego, że skład spalin w rurze będzie OK a nastawnik będzie chodził np na maksymalnym zubożeniu! i to nie będzie optymalne!
Chyba, że podczas strojenia analizatorem na nagrzanym silniku odłączy się wtyczkę nastawnika elektrohydro.
Jak masz KAT to jedynym poprawnym ustawieniem jest - odpowiednie wypełnienie na pinie diagnostycznym sterownika KE. Albo właściwy prąd nastawnika elektrohydraulicznego (tzn 0mA +- ok 3) podczas pracy na biegu jałowym (P) i nagrzanym silniku (80). Podstawa to sprawna sonda lambda!

W przypadku kłopotów z KE sprawdza się: (wklejam to co napisałem na innym forum)
trzeba by sprawdzić:
- Sygnał na złączu diagnostyczny KE (chyba X14/1 pin 3) czy nie wywala błędów - o ile ma możliwość albo wypełnieniem albo kodami.
- Rezystancje czujników temperatury powietrza i silnika.
- Czujnik położenia przepustnicy.
- Sprawdzenie położenia klapy spiętrzającej (szczególnie jak jest LPG)
- Sprawdzenie pracy zaworu powietrza dodatkowego i czy jest zasilany
- Sprawdzenie prawidłowego ustawienia potencjometru klapy
- Sprawdzenie ustawienia śruby składu spalin (poprzez pomiar wypełnienia na pinie diagnostycznym KE, albo prze pomiar prądu nastawnika elektrohydr. na gorącym silniku)

Jeśli nadal jest nie tak to trzeba drazyć głębiej.
- Ciśnienie główne
- Ciśnienie w komorze dolnej
- Różnica ciśnień podczas wzbogacania i hamowania.
- Ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy, jakość pylenia.

Rozpracowałem wtrysk KE, właściwie zestrojony i sprawdzony działa wyśmienicie


Pozdrawiam Łukasz