MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

No to ja również się z Tobą nie zgadzam (;) ) zauważam, że sam sobie przeczysz...
W pierwszej części piszesz, że na kablu jest napięcie po włączeniu zapłonu, zaś w drugiej piszesz, że do zaświecenia lampki jest konieczne, żeby na tym przewodzie było potencjał masy.
Po włączeniu zapłonu lampka powinna się zaświecić - to jaki w końcu potencjał jest na tym kablu (niebieskim)? <br>Dodano po 7 minutach.:<br>

W zasadzie macie rację - podstawowymi elementami odpowiadającymi za świecenie kontrolki są : regulator i uzwojenie wirnika.
Chociaż jest możliwe takie uszkodzenie mostka prostowniczego, że "niebieski" kabel zostanie zwarty do plusa; wtedy kontrolka przestanie świecić...

"Cienkim niebieskim kablem" dochodzi plus ze stacyjki potrzebny do wzbudzenia alternatora. Sposób na sprawdzenie lampki dotykając przewodem do masy, podałem dla przykładu. Czasem palą się żarówki w deskach rozdzielczych, jednak tutaj mamy ewidentne żarzenie się kontorli -> wirnik.

_________________
W210 320CDI Avantgarde.

Ja przerabiałem trzy przypadki w moich samochodach:
a) uszkodzona dioda - raz ładował, raz nie, kontrolka się nie świeciła
b) uszkodzony regulator napięcia - nie ładował, kontrolka się nie świeciła
c) uszkodzony wirnik - brak ładowania, kontrolka się świeciła

Tak więc różnie bywa z tym świeceniem kontrolki...

_________________
Mercedes W124 200D
FSO Polonez Caro 1.6 GLi

Straszna choroba. Ludzie patrzą na litery i słyszą różne głosy w głowach.
A Ty i tak powiesz, że czytają forum...

Dokładnie, i dlatego moim zdaniem to co można było przypuszczać zostało już napisane. Teraz tylko wyciągnąć alternator z auta, założyć na stół probierczy i sprawdzić. Będzie wiadomo wszystko.

_________________
W210 320CDI Avantgarde.

jutro się okaże co z nim, da radę spawać zrobiłem migomata własnej roboty i chodził około pół roku na podobnych aczkolwiek słabszych diodach, trafo jest z takiej spawarki power bosch 200A (badziewna ale piszę żeby było wiadomo o co chodzi) i spaliła się jedna z dioda w lato kiedy było bardzo gorąco, ale radiator był marny zwykła blaszka aluminiowa jak bym dał coś konkretnego myśle że dało by radę może i do dziś.

rozebrałem go i tak, usterka chyba nie typowa po prostu przewody się musialy chyba zahaczyć i sie pourywały żywcem tz jeden się tylko jeszcze trzymał, troche je zmieliło, patrząc na wirnik od pierścieni ślizgowych 1 jest 2 brak ale dało by rade przylutować(gorzej że pewno go zerwie zaraz) jest wyrwany z 0,5 cm od uzwojeń, na stojanie jeden tez jest urwany że odstaje 0,5 cm też by się wlutowało, inna kwestia że nie wiem gdzie te przewody mają miejsce na mostku prostowniczym ?, ze stojana wychodzą 3 .Ale do tego by się może doszło za waszą pomocą kwestia tego przewodu na wirniku zlutować się da ale chyba pasowało by go jakoś przykleić tak jak jest przyklejony ten 2.

Usterka bardzo typowa. Było o tym pisane kilka postów wyżej - urwane druty na wirniku. Trochę nie mogę zrozumieć Twojej wypowiedzi, ale wszystko da się naprawić domową metodą. Najlepiej by było gdybyś zrobił zdjęcia. Wtedy dokładnie mógłbym napisać po kolei co gdzie i jak.

Co do mostka i drutu ze stojanu, to jest tylko jedna opcja gdzie dany drut powinien być. Widać po lutach no i przede wszystkim po ułożeniu drutów.

pozdrawiam

_________________
W210 320CDI Avantgarde.

Dokładnie jak przewidywałem. Jeżeli przewody dadzą się przylutować (jeżeli potrafisz) to je przylutuj między wirnikiem a pierścieniami (możesz wziąść nowe druty - podobne) a potem je odtłuść i przyklej wolnoschnącym klejem żywicowym (np. DISTAL) lub poprostu posmaruj (bardzo oszczędnie i delikatnie) żywicą epoksydową. Będzie trzymało lepiej jak fabrycznie.

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(

ok wpierw zlutuje to co oczywiste czyli wirnik (myslałem o poxipolu zamiast distalu ?) jutro zrobię foto stojana i mostka bo akurat dla mnie jest to niezbyt jasne może jak bym sie zagłebił w mostek bym doszedł ale na razie to wynika że wszytko jest ok, poza wyrwanymi drutami. Rzeczywiście wcześniejsza wypowiedź jest nie jasna, jutro bedzie foto więc nie będzie niejasności.

Raczej polecam DISTAL. POXIPOL jest bardziej kruchy i mniej odporny na temperaturę. Też wytrzyma ale z pewnością krócej...

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(

zlutowałem wirnik wygląda obiecująco, te przewody ze stojana są 4 i teraz na mostku wiadomo że tez są 4 styki, 2 są blisko siebie 2 oddalone te oddalone to skrajne wiadomo, mały problem z środkowymi bo je mozna by zamienić ewentualnie ale rozumiem że kolejność jest po prostu 1234 na mostku do 1234 na stojanie ?.


A dodam tez że kontrolka świeci prawidłowo mając w ręku dobry wirnik i dobry regulator, także diody raczej nie mają wpływu jak ktoś wcześniej pisał.

My w firmie używamy szarego Poxipolu. Bardzo dobrze klei i nie odpada pod wpływem temperatury i siły odśrodkowej. Inne kleje przy nim wymiękały. Kleju nie masz co żałować, "oblep" przewody dokładnie, ale nie przesadź.



Tak, z resztą, druty ze stojanu masz juz ułożone i mniej więcej zagięte, także widać który gdzie wędruje. Obczyść wszystko i zlutuj tak by nie zrobić zimnego lutu. Powinno działać.

_________________
W210 320CDI Avantgarde.

już jest zrobione wszystko, szkoda że wcześniej o poxipolu nie napisałeś, dziś troche musiałem objeździć za distalem, ale generalnie to nie był problem natomiast b długo schnie, mam nadzieje że do jutra wyschnie, jeszcze odnośnie lutowania bo mam druciki włożone, teraz tylko luty, wstępnie widzę że nie tak hop siup to rozgrzać do odpowiedniej tęp i nie wiem jak to zrobić czy poczekać troche dłużej czy z 2 lutownic na raz, żeby nie uszkodzić którejś diody.Ogólnie ta moja lutownica jest i tak bardzo mocna.

standardowo doba


długie grzanie zniszczy złącze diody -trzeba grzać mocną lutownicą ale krótko, lub też z nogi idącej do diody zabierać ciepło dobrymi kombinerkami lub czymś miedzianym...

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

Co do naprawy wirnika - za rada praktyka-elektryka przewijacza silnikow (ojciec) - po zlutowaniu i zaizolowaniu ta czesc wirnika owija sie ciasno gruba dratwa zaczynajac od cienszej strony. Dratwe nastepnie zalewamy lakierem odpornym na wykokie temp (sa specjalne lakiery do zalewania uzwojen silnikow) mozna tez uzyc klejow epoksydowych ale nie sa one zbyd odporne na wyzsze temp. Wazne jest aby rozklad masy (kleju/lakieru) byl rownomierny na wirniku. Jezeli nalozymy sam klej tylko od strony urwanego drutu, to wirnik bedzie mial spore "bicie" i lozyska dlugo nie pozyja.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!