MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Ale raczej przyznasz, że 560 jest droższe w utrzymaniu niż 260, albo nawet choć w dużo mniejszym stopniu od 500.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

THC, skoro spodobała Ci się ta sztuka z Jeleniej, tą może zerkniesz na tą z Kołobrzegu:

http://otomoto.pl/mercedes-benz-s-300-C18741570.html

Fakt że zdjęcia są z dupy ale oglądałem to auto i gadałem trochę z dziadkiem. Samochód kupiony na taxi (dziadzio ma drugą W126). Miał być plan włożenia diesla z W124 ale zrezygnował.
Gdzieś mam VIN - wszystko się zgadza, poza wycieraczkami których fizycznie nie ma ale dziury w listwach są.
Jakiś miesiąc temu kiedy się na niego napaliłem próbowałem dotrzeć do poprzedniego właściciela, którego znam z widzenia a który posiadał to auto ładnych parę lat. Przeszło mi więc olałem śledztwo.

Jeśli chodzi o budę; lakierniczo ładnie, nie znalazłem żadnego purchla (wg słów właściciela malowana maska i błotnik). Do mankamentów mogę zaliczyć; zgnite chromy, antenka w dachu. Doły drzwi ładne, bagażnik - wnęka na koło zapasowe cycuś. Podłogi pod dywanami z przodu git.

Widać że był spawany w paru miejscach za kołami bo są szare placki od podkładu choć dziadek tego nie ukrywa i sam ciągnie na kanał.

Środek bardzo ładny. Tapicerka jasna bez dziur a fotel kierowcy w bdb stanie. Golas totalny w manualu + 4 el. szyby.

Auto ma problem z motorem (M103). Ponoć zapali na zaciąg i pięknie chodzi do momentu osiągnięcia optymalnej temperatury. Potem gaśnie. Ja traktowałbym ten silnik jako złom.

Gdzieś na kompie w domu mam kilka fotek więc jak wrócę do domu mogę wrzucić.

Podsumowując - chyba nadal myślę że za 3500 + 1000 silnik i 500 piętnastodziurowce można mieć ładną furę.

_________________
C124 E320 - 94'
S211 E320T - 04'
_______________________
www.W124.pl

Różnice z pewnością są. Czy są duże nie wiem. Nie miałem 260 ani 300.

_________________
Pozdrawiam
Maciej

MB W114 280 74 r. Milka
Ford Transit MK2 84 r. Oldskool

Kosmetyki samochodowe CarChem
fb/CarChemPolska
Akcesoria do pielęgnacji samochodów egge.pl

ja 420 SEL zrobiłem 60 tys i dobijam 300. Żadnych problemów z modułem. Silnik oszczędny. Jedyny problem (ale to wszystkich V dotyczy) to wałki

_________________
Bartek Rybak
W126 420 SEL 1986 315 kkm

Dla mnie najbardziej praktyczna jest 500SE V8 (wersja z najmocniejszym silnikiem). Już uporała się z chorobami wcześniejszych modeli a jeszcze nie ma wad 560. Co to za tajemniczy moduł z 420 ?

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.

A jakie ma wady 560 w stosunku do 500 z tego samego okresu?

_________________
126.045
fb.com/waxclusive

Ktos szuka kilka tematów wyżej modułu do 420.
Można śledzić temat i samemu się przekonać jak się sprawa zakończy, puki co jest oferta za 500 euro.

To właśnie miałem na myśli pisząc , że 420 ma dziwny moduł.
Moduł do 500 czy 300 kosztuje od 100 w górę.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

420 też miały moduły 4 pinowe po 100 w górę tak jak i 500 8 pinowe po 500euro.
To żaden dziwoląg.

_________________
126.045
fb.com/waxclusive

Prawda, po 1981 mozna śmiało się zainteresować. M116 380 to super silnik w tych autach, wyjątkowo oszczędny, dużo lepszy niż 280.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Bzdury i niepełna informacja. 420 ma takie same (technologicznie) moduły jak 500 i 560 i chciałbym żebyście przestali wprowadzać w błąd i odstraszać potencjalnych nabywców pięknych W126!

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Nie problem w walkach tylko w ich smarowaniu, jeżeli się dba o ich smarowanie to nic nie ma prawa się z nimi dziać.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Tu masz rację, najrozsądniejszą wersją jest 500 z 265PS - w praktyce ciężka do kupienia. Ale o jakich chorobach piszesz, jakie wady ma 560, miałem 2 sztuki i były cudowne? A ten tajemniczy moduł 420 to pewnie pojawia się i znika, dlatego jest taki tajemniczy. Ręcę opadają.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Pieknie się prezentuje, ale golas, oczywiście oględziny są konieczne. 380 i SEL to piekne połączenie, tymbardzie w takim zestawie kolorystycznym.

_________________
230TE S123 E23'85; 560SEC C126 E56'90; 450SEL W116 E69'75; 280CDI 4MATIC E30D'07
Pozdrowienia z Wielkopolski
604-18-22-31
EX W201E20'86; W124E26'90; W116E28'79; C123E28'81; C126E56'90; C126E56'87; R107E28'78; W126E42'90; R107E50'84; R107E50'88;R129E50'98

Może powiem kontrowersyjne zdanie ale dla mnie osobiście wadą jest niepewna elektronika, której się po prostu boję. Mój kolega, pozbył się właśnie z jej powodu swojego 560. Dopóki było dobrze to było pięknie ale kiedy mu coś nawaliło, to już po pierwszej wizycie u "znawcy" warsztatowego ani on sam ani nikt z jego znajomych nie potrafił naprawić uszkodzenia. Ciągle mu coś stękało, ciągle coś było nie tak. Każdy diagnozował co innego. Często powodował następne uszkodzenia i tak w kółko Każdy brał pieniądze za rzekomą usługę Wymyślając coraz to nowe przyczyny i nowe uszkodzenia. Proponowali mu za to wymianę. Wymianę coraz to innych części. Części których ceny szły w tysiące. Nie wszyscy kochający w126 są mechanikami. Często kochają ten model dla jego piękna i zalet jednocześnie nie lubiąc brudzenia sobie bez przerwy rąk smarem. W końcu stracił i cierpliwość i nerwy, sprzedał go (uprzedzając kupującego) i o nim zapomniał. Teraz to jest problem nowego właściciela i jego kasy. Nikt nie potrafił mu naprawić uszkodzenia a jego wiedza była za mała do tego. Ja mam 500 KA praktycznie żadnej elektroniki. Najprostsze co może być. Wszystko można samemu przy pomocy podstawowych narzędzi przy nim zrobić. Oczywiście zdaję sobie sprawę z faktu, że elektronika to postęp, doskonałość itp. Jednak w przypadku dużych kłopotów z nabyciem części zamiennych i ich bajońskich (często) cen. Mój prymitywny model 126 500 JEST niezawodny. Moja Prymitywna beczka (zupełny golas) przejechała 800 000 km (i dalej jeździ). Z obu moich samochodów jestem bardzo zadowolony. Zapłon ustawiam sobie przy pomocy lampy stroboskopowej, świece tylko Bosch cztero-elektrodowe, gazu nie używam, benzynę leję taką jaka jest przewidziana, silnik smaruję olejem syntetycznym ale robię to bezkarnie od lat więc jest też dobrze. Mam ŚWIĘTY spokój. Nie muszę bez przerwy siedzieć we warsztacie bez przerwy grzebiąc przy samochodzie. Wszystkie drobne usterki potrafię sobie sam naprawić. Od 17 lat nie miałem żadnej awarii i wszystkie przeglądy techniczne przechodzę za pierwszym podejściem. Nie widząc żadnych specjalnych korzyści z wprowadzanej nowoczesności sądzę, że wiele tzw. Bajerów to przysłowiowy kwiatek do kożucha. Co innego wymiana wadliwe skonstruowanych części na lepsze to zrozumiałe ale wymiana ich bo bieżąca moda tego wymaga jest dla mnie trochę dziwne. Lepiej już było skonstruować zupełnie nowy model i zaskakiwać ponownie cały świat. Mercedes w końcu to zrobił szkoda tylko, że tym razem już świata nie zaskoczył. Do dzisiaj model w126 wyprodukowany bodajże w ilości ponad pół miliona sztuk pozostaje największym sukcesem tej firmy. A elektronika w Mercedesach ? do dzisiaj jest ich najsłabszą stroną. Być może dlatego, że jej produkcją zajmują się firmy inne ale fakt pozostaje faktem. Dla mnie samochód tej klasy ma jeździć przede wszystkim jeździć bezawaryjnie a wszelakie świecidełka i techniczne wodotryski skoro są awaryjne i niepewne, to nie powinny być stosowane (no chyba, że nabywca tego "cudu" mieszka w Stuttgarcie przez płot z magazynem części zamiennych i nie zna chciwych pośredników oraz cen i jakości napraw wykonywanych przez naszych w swojej większości mocno niedouczonych "mechaników")
P.S.
kolejny (następny) model Mercedesa okazał się wielkim niewypałem. Na skorygowanie błędów konstrukcyjnych firma poświęciła dużo czasu i około Milion Euro (już po przeliczeniu na dzisiejsze). Tracąc przy tym przewagę nad konstrukcjami BMW. Model ten nigdy nie uzyskał takiej popularności jak w126 i został sprzedany w bardzo małej ilości sztuk (niestety).

_________________
Skoro nie można być uniwersalnym i wiedzieć wszystkiego, co się da wiedzieć o wszystkim, to trzeba wiedzieć wszystkiego po trochu. O wiele bowiem piękniej jest wiedzieć coś ze wszystkiego, niż wiedzieć wszystko o jednym.

Niespójnie piszesz. Najmocniejsza 500 jest z conajmniej 87 roku, gdzie technologicznie jest taka sama jak 560.
Twój kumpel miał niefart i równie dobrze mógł mieć to samo w 500 i nie ma co wymyślać, że 560 ma bardziej skomplikowaną elektronikę, bo jest dokładnie taka sama.

_________________
126.045
fb.com/waxclusive