MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Ja tez sklanialbym sie ku hipotezie, ze alternator zostal zregenerowany niezbyt udolnie. To jest oryginalny alternator Boscha na wymiane (tak wynika z numeru na obudowie), jeszcze sie lsni ale nie mam zaufania do tych wspolczesnych wyrobow. Nie dodalem, ze akumulator ma zwarta jedna cele (bez obciazenia ma napiecie 10,5 V).
Dzis jak wjezdzalem do garazu to znowu nastapilo jakies przepiecie, swiatla przez chwile zamrygaly i klima znow przelaczyla sie w tryb awaryjny (zaczela grzac na maxa). Co jest z elektryka w tym moim aucie?! Juz trace cierpliwosc!

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Wymień akumulator a wszystko wróci do normy, w sumie to jak alternator ma podawać prawidłowe napięcie na wolnych jak aku jest wtedy głównym odbiornikiem prądu

_________________
S124 300TE 4-MATIC
S124 E280T
Ex: W124 300E 4-MATIC

wymienie ale obawiam sie, ze to nie pomoze. Ten efekt przygasania lamp przy wlaczaniu dmuchawy wystepuje takze podczas jazdy (przy srednich i wysokich obrotach). Poza tym od czasu do czasu robi sie jakies przepiecie czy zwarcie i zaczyna swirowac ogrzewanie. To tez zdarza sie niezaleznie od obrotow, calkiem nieregularnie i jak akumulator byl jeszcze dobry to tez pare razy sie zdarzylo

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Twój aku jest jednoznacznie do bani, jak znika zwarcie na celi to światełka się rozjaśniają, jak znowu następuje zwarcie w celi przygasają w trakcie tych pojawiam sie i znikam regulator napięcia dąży do utrzymania jednakowego napięcia w instalacji zwiększając prąd wzbudzenia kiedy ma największe obciążenie ( czyli jak cela jest zwarta) w momencie zaniku zwarcia mamy duży skok napięcia w górę dla nas nie zauważalny ale nie jest on obojętny dla układów elektronicznych - w twoim przypadku sterowanie klimą zaczyna świrować.
Jak nie chcesz kupować to podstaw na jakiś inny aku i sprawdź co się dzieje. ( jakiś UK chyba masz )

Pozdr

_________________
S124 300TE 4-MATIC

S124 E280T

Ex: W124 300E 4-MATIC

taki wlasnie mam plan (i byc moze jeszcze dzis wykonam go sam... )

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Byłem przekonany, że już dawno pożegnałeś, a przynajmniej sprawdziłeś porządnie swój aku.

_________________
W107024 '77 Smoczyca, za niedługo będzie już 10 lat razem.
w trakcie namyślania się: W116; ex: W201018 '90 Murzyn.

"bułka tarta to nasz narodowy symbol bohaterski... to nasz wkład w światową kuchnię"

(...) wymiana reglera juz postanowiona ale dopiero w Polsce, akumulator tez do wyrzucenia
Nie dodalem, ze akumulator ma zwarta jedna cele.

Dość ciekawa i pouczająca dyskusja. Chyba założę nowy wątek np. Nie świeci mi się żarówka, bo jest spalona a przewody zasilające mają zwarcie w oprawce. Co to może być?
Pozdrawiam.

A mi po przeczytaniu tej wypowiedzi o zwartej celi to poprostu rece opadly...

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Rece opadly, rece opadly... pisac jest latwo...

Dzis wymienilem akumulator i co? i g...no: przy wlaczonych odbiornikach na P jest 11,7 V czyli takie napiecie jek daje akumulator, przy odbiornikach wylaczonych na P: 13,3 V. Uszkodzenie poprzedniego akumulatora jest KONSEKWENCJA niesprawnosci instalacji elektrycznej a nie na odwrot! Ogrzewanie tez swiruje na jednym i drugim akumulatorze, ostatnio przynajmniej dwa razy dziennie. W zwiazku z tym, ze usterki zdarzaja sie czesciej poczynilem pewna obserwacje: przejscie ogrzewania w tryb awaryjny poprzedza "cykniecie" jakiegos przekaznika po lewej stronie deski rozdzielczej (gdzies za zestawem wskaznikow) a chwile pozniej innego w konsoli srodkowej lub w okolicy dzwigni zmiany biegow.

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

No i teraz masz pewnosc ze alternator jest do bani!
Ale uszkodzenie alternatora z duzym prawdopodobienstwem jest konsekwencja zwarcia w aku (biedak robil co mogl zeby podniesc napiecie az sobie flaki wyprul)

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Wcale nie, ladowanie (w przeciwienstwie do akumulatora) bylo marne odkad mam ten samochod bo swiatla zwasze przygasaly przy duzym obciazeniu na wolnych obrotach. Ta cala niemiecka regeneracja to jedna wielka kicha. Wymienie alternator ale to juz bedzie trzeci w tym samochodzie i zastanawiam sie czy jest moze cos innego w instalacji elektrycznej samochodu co tak daje mu w kosc.

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Wystarczy zmierzyc prady pobierane przez auto jak to ktos juz wspomnial i bedzie wszystko jasne. Wystarczy amperomierz cegowy albo bocznik + woltomierz (tylko przy rozruchu trzeba by zewrzec bocznik zeby go nie uszkodzic)

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Witam

Ale na pomiarze natężenia prądu nie byłeś
pozdro

_________________
wojtyla

Na pomiarze pradu..... przeciez tu nikt nic nie mierzy, tu sie wymienia kompletne podzespoly. To jest kraj.... nieno, lepiej juz nic nie powiem. Przyjade do Ojczyzny na Wielkanoc to wybiore sie do jakiegos kumatego elektryka. Myslacych fachowcow jest u nas jednak wiecej niz w Niemczech i w ogole na Zachodzie. Oni maja tutaj te swoje instrukcje napraw i leca bezmyslnie zgodnie ze schematem.
Ciagle nie daje mi jednak spokoju sprawa skokow napiecia i swirujacego ogrzewania. Czy alternator moze byc i za to odpowiedzialny?

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Nie jest to dziwne - ogrzewanie jest sterowane elekrycznymi zaworami.
Zawory te - koło aku - przepuszczają odpowiednią ilość czynnika chłodzącego przez nagrzewnicę. jeżeli napiecie spada to ilość czynnika może być nieodpowiednia.
Zakładając, że czym mniej prudu tym zawór przepuszca więcej (prud potrzebny jest do zamkniecia) takie objawy nie są dziwne.
KUP SOBIE UŻYWANY ALTERNATOR (100-200 PLN) I WSZYSTKO BEDZIE JASNE.

_________________
Pozdrówka,
MB W124 220 TE, MB C140 S420 Coupe