MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Nie bardzo rozumiem, twierdzisz ze dodatkowym wiatrakiem od klimy steruje czujnik termiczny umieszczony w glowicy silnika a jego wlaczenie uzaleznione jest od temperatury silnika???

Czy przeczytales manual ktory zamiescilem powyzej?

Czy zobaczyles zamieszczony tam rysunek przedstawiajacy polozenie i opis czujnika cisnieniowego i termicznego znajdujacych sie na osuszaczu klimatyzacji?

Czy zobaczyles schemat klimy przedstawiajacy osuszacz klimatyzacji z czujnikami cisnieniowym i termicznym ( numer katalogowy tego drugiego zgadza sie z opisem czujnika termicznego na stronie sklepu ) tutaj http://www.detali.ru/cat/oem_mb2.asp?TP ... 195&SGN=06
i nadal twierdzisz ze czarne jest biale?

_________________
Piotr

W140 500 SEL
W126 420 SE
Nissan 240sx

dla urozmaicenia dyskusji dodam, że w moim M110 USA w W114C dodatkowy wiatrak jest sterowany (włączany) dwojako:

1. Po przekroczeniu 100 stopni C płynu chłodzącego (czujnik termiczny w silniku, obok czujnika do temperatury)

2. Po przekroczeniu 62 (lub 65, nie pamiętam) stopni C w układzie klimatyzacji (czujnik obok osuszacza).

Pozdrawiam

_________________
W114 280C 1974 "Esther"

Wlasnie o ten czujnik mi chodzi, byly montowane dwa rodzaje uruchamiajace sie w temperaturach ok 50 C lub ok 60 C

_________________
Piotr



W140 500 SEL

W126 420 SE

Nissan 240sx

POŻIWIOM - UWIDIM ...

_________________
W203 Kompressor

ok jesli tak to w tym punkcie przyznaje ci racje, co nie zmienia sedna naszego sporu

otwiera sie, przed chwila sprawdzalem, jest to plik .pdf, musisz miec Acrobat Reader, dopoki tego nie przeczytasz dalsza dyskusja nie ma sensu

_________________
Piotr



W140 500 SEL

W126 420 SE

Nissan 240sx

Mam Acrobat Readera i ten link:

http://w12.easy-share.com/983006.html

mi się nie otwiera...

_________________
W203 Kompressor

Hmmmm.
Ja niecałe dwa tygodnie temu byłem na "uruchomieniu" (czyt. przeglądzie i napełnieniu) klimki i kolega, któren to robił sprawdzał czujnik CIŚNIENIOWY. Sprawdzał tzn. gdy klimka była włączona i podłączona do "aparatury" kontrolno-pomiarowo-napełniającej (czego ten sprzęt w sobie nie miał ) patrzył przy jakim CIŚNIENIU czujnik zaczyna przewodzić prąd (załącza wiatrak). Nie pamiętam jaka była to wartość, ale w czwartek rano jadę do niego z kombikiem na uruchomienie klimy to zapytam i nie omieszkam szacownych forumowiczów poinformować.

Jako ciekawostkę dodam... że u mnie wiatrak nie chodzi, mimo że czujnik na osuszaczu przepuszcza prąd, gdzieś drugi biegun traci zasilanie. Tylko teraz nie wiem czy brakuje masy czy "plusa", miałem szukać tego prądu ale nie było kiedy <br>Dodano po 6 minutach.:<br>

Hmmm Gerri, a wpisujesz Waść kod w okienko ?

Po tekście: "the temperature switch can be replaced, when air-conditioning system filled"

Wnioskuję:
1. że jednak mamy do czynienia z czujnikiem temperaturowym
2. czujnika ciśnieniowego nie moglibyśmy wymienić przy napełnionym układzie, bez utraty czynnika...

Więc muszę kolegę ze studiów mgr. inż. chłodnictwa pociągnąć za język, on to nazwał czujnikiem ciśnieniowym

_________________
W140 350TD (kruszynka); Porsche 944 (zwyrolek), W202 200D afftomat (celinka)
ex: S210 300TD(prawie mercedes), W124 250D, W126 380SE (wszystkomający), 3x924, W124 250TD, 601S de Luxe, 2xW123, 106, scorpio i... inne ;)

Tylko klikam, również wpisuję - i nic...

_________________
W203 Kompressor

Mi tez link chodzi. Taj mest (to jest przyklad dysleksji) czarno na bialym napisane "temperature switch in the receiver dehydrator" - czyli wylacznik termiczny w osuszaczu (kurde - jezyk mi sie lamie jak to prubuje wymowic!! )


Ku chwale Ojczyzny;

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Wygląda mniej więcej tak:



Pozdrawiam

_________________
W114 280C 1974 "Esther"

Dość ciekawa i zażarta dyskusja. Z mojej wiedzy wynika, że czujniki ciśnieniowe posiadają otworek w miejscu gdzie ma na nie działać ciśnienie. Piszę tu o normalnych czujnikach a nie tych stosowanych przez NASA. Zapewne zaraz ktoś mnie poprawi, ale ja jestem otwarty na mądrą wiedzę.
Pozdrawiam.

Do TreneRa :

W jaki sposob wklejasz zawartosc plikow pdf ?

_________________
Piotr



W140 500 SEL

W126 420 SE

Nissan 240sx

Alt+Print Screan, Paint ctrl+V,i zapisuje jako jpg albo gif

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

ok dzieki bardzo przydatne

_________________
Piotr



W140 500 SEL

W126 420 SE

Nissan 240sx

Witam
Przestudiowałem uważnie cały post dotyczący tematu warunków w jakich powinien zadziałać elektryczny wentylator klimy. W moim W124 napotkałem jednak taki problem, bezpiecznik (D) zabezpieczający obwód tego wiatraka przepala się (16A) , może to nie zbyt fachowe ale spróbowałem z większym (25A), wytrzymuje dłużej nie przepala się ale tak mocno nagrzewa, że po jakimś czasie korpus tego bezpiecznika wręcz się wytapia, tym samym zmniejsza się jego wysokość a blaszka, która powinna go dociskać do dolnego gniazda nie jest wstanie tego zrobić. Dodam, że wiatrak obraca się bez jakichkolwiek oporów, działają oba układy uruchamiania wiatraka: wolniejsze obroty z czujnika klimy i szybkie z czujnika układu chłodzenia. Podejrzewam, że przyczyną jest silnik wiatraka. Kiedy 3 lata temu kupiłem auto, uszkodzone było wisco więc całą "robotę" odwalał wiatrak, może skończyły się w nim szczotki ? Wymieniłem wisco ale problem nadal się pojawia, w sezonie letnim gdy używam dość często klimę, przynajmniej raz muszę wymienić wytopiony bezpiecznik.
Mam więc pytanie do szanownych kolegów, jaki powinien być nominalny prąd pobierany przez działający wiatrak, mógłbym sobie to zmierzyć amperomierzem (maksymalny napewno nie może być większy niż prawidłowy bezpiecznik czyli 16A) pewno można to wyliczyć znając moc silnika, a może ktoś z Was miał podobny problem. Proszę o pomoc.

_________________
Brajtas od zawsze miłośnik gwiazdy!
W124 260E '88 swap 280E (M104.944 engine from W140) + Getrag (717.404 Gearbox from W201 2.5 16V Cosworth)
ex:
W123 250 '81 M123, MB 100D 2.4D '91, W201 2.0D '88 OM601, W124 200TE '89 M102, W124 200E ASB '92 M111