MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Hej.
Cieknie mi trochę olej z mostu między połączeniem most/wał, kupiłem simmering i mam zamiar go zmienić wkrótce.
Czy ktoś z forumowiczów już to robił?
Prosiłbym o jakieś przydatne wskazówki,
posdroofka

Jest to element nr 146 na zdjęciu.

_________________
W202 C250 '94
Suzuki Grand Vitara - zabawka 4x4
BMW R 1100 GS '99
-----------------------------
W140 500SEL '93 USA - ex
C124 230CE, S210 E290TD, C208 CLK200, S124 E220-ex

Most-wal, nie robilem. Robilem simeringi na wyjsciach pulosiek.
Pamietaj, zeby wymienic tuleje rozprezna na nowa i dokrecic nakretke odpowiednim momentem!

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Wiesz jakim?
Z góry dzięki, jutro będę wymieniał, dziś zamówię tuleję rozprężną.

_________________
W202 C250 '94
Suzuki Grand Vitara - zabawka 4x4
BMW R 1100 GS '99
-----------------------------
W140 500SEL '93 USA - ex
C124 230CE, S210 E290TD, C208 CLK200, S124 E220-ex

Oj nie pamietam... a ksiazki pod reka nie mam.
Jak juz rozbierasz, to warto wymienic tez lozyska, zeby dwa razy nie robic :-D Tyle, ze wtedy moze byc konieczna regulacja zazebiania podkladkami, co proste nie jest...

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

piszcie piszcie bo mnie czeka to samo

_________________
w124 230 CE '89r Przyrósł do mnie i nie chce się odczepić ;P
300c 5.7 hemi 2004 (tak znowu to zrobiłem ... prawie jak Kijek)
i jeszcze ze 2 inne na F i na... VW :P
ex 126 280se Kijek
ex 115 220d

O boże.... Półośki dokręcone są śruami dziwnymi bardzo. Tzn ani to torx ani imbus. Zresztą wątpie zeby ktoś wywalił półosie w tym ścisku jaki tam panuje. Ja wywaliłem cały dyfer z półosiami Tylko nakrętki przy piastach też ciężko idą. Acha warto też zmienić przy okazji podwieszenie dyfru z tył. Takie 2 poduszki małe ja płaciłem 40 zł za sztuke corteco. Powodzenia trzymam kciuki

_________________
T203 1.8 m271, v230 638 m111
Ex.W123 240D,W123 200, w123 230E, w123 280e, w202 c180 ,c124 300CE

Fajnie jakbyś podałtrocin zestawienie kosztów wszystkich części, a gdzie je kupiłeś, bo mnie też czeka taka operacja.

_________________
Pozdrawiam Mati.
W140 S500 Coupe 94r.
Częśći do W140
Ex:W124 230 TE 86r.;W124 300 CE 89r.; W123 300 D 78r.; W124 300 CE 24V

TUTAJ pisza, ze 180 NM
Jak most jest cichy to nie dotykaj łożysk

_________________
S124 300TE 4-MATIC
S124 E280T
Ex: W124 300E 4-MATIC

Ale musi dotknąć skoro wymienia uszczelniacze. A starych łożysk sie nie dociąga. Jeśli zmienisz nacią starego łożyska to cy'a Bedzie wył jak w Jelczu. Jest wykonalne zostawienie starego łożyska ale tylko wtedy gdy zostawisz ten sam nacią jaki był przed rozkręceniem. Ja zawsze sprawdzałem to licząć ile obrotów nakrętka zrobiła, według znaków. A następnie idealnie tak jak było wcześniej skręcałem. Póki co nic sie nie rozleciało.

_________________
T203 1.8 m271, v230 638 m111
Ex.W123 240D,W123 200, w123 230E, w123 280e, w202 c180 ,c124 300CE

No już po zabiegu.
MercSwir - półosiek nie ruszałem, są w porządku, nic nie cieknie i gumy są ok.
Wymieniałem tylko uszczelnienie wałka atakującego, stamtąd mi coś się pociło.
Łożyska nie wyjmowałem.
Do odkręcenia nakrętki potrzebny był klucz wielorowkowy bodajże 30.
Jest tam mało miejsca w tulejce więc klucz musi być cienki, ja go dorabiałem bo nie chciał mi oryginalny podejść.
Czas wymiany ok. 40 min.
Koszty: Simmmering Corteco - 22 zł
Olej - 52 zł (weszło ok. 1,3 litra więc kupiłem 2x1 litr)
Olej dostępny prawie wszędzie, simmering kupiłem w sklepie z łożyskami simmeringami oringami itp. musiałem tylko podać wymiar. W Focie chcieli ponad 60 zł za ten simmering.
Teraz nic się nie poci a most jest i był cichy.
Powodzenia

PS Na zdjęciu opakowanie z nr simmmeringu i olej jaki zalałem (zalecany).

_________________
W202 C250 '94
Suzuki Grand Vitara - zabawka 4x4
BMW R 1100 GS '99
-----------------------------
W140 500SEL '93 USA - ex
C124 230CE, S210 E290TD, C208 CLK200, S124 E220-ex

Czyli nie wymieniles tulei rozpreznej... one sie zgniataja przy dokrecaniu, pozostawienie starej dobrze nie wrozy lozyskom walka atakujacego...


ps. przy poloskach jest klucz typu "drobna gwiazdka" - XZN-SPLINE jest do dostania w kazdym dobrym sklepie
http://www.justoffbase.co.uk/core/media ... 03155e9a8b
Jest bardzo duzo miejsca do odkrecania, wystarczy przekrecac polos taz zeby odkrecane sruby znajdowaly sie na dole.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

O którym elemencie ze zdjęcia piszesz, która to tuleja rozprężna?
Bo za śrubą był od razu simmering i potem widać było łożysko, którego nie wyciągałem.

_________________
W202 C250 '94
Suzuki Grand Vitara - zabawka 4x4
BMW R 1100 GS '99
-----------------------------
W140 500SEL '93 USA - ex
C124 230CE, S210 E290TD, C208 CLK200, S124 E220-ex

Nr. 134. Wymaha wyciagniecia walka. Po kazdorazowym odkreceniu nakretki powinna zostac wymieniona

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

Ale ten element jest za łożyskiem, a łożyska nie wyjmowałem bo stwierdziłem organoleptycznie że jest ok. Coś się sączyło przez uszczelniacz to wymieniłem sam uszczelniacz, nie zagłębiając się dalej w tajniki dyfra - chodzi jak trzeba to niech sobie chodzi Nie ma dużych luzów i jest cichy. Nie chciałem rozbierać dalej żeby nie było potem komplikacji
Elementy nr 152 149 i 146 na schemacie to te które wyjąłem.

Tu dokładniejszy schemat:

_________________
W202 C250 '94
Suzuki Grand Vitara - zabawka 4x4
BMW R 1100 GS '99
-----------------------------
W140 500SEL '93 USA - ex
C124 230CE, S210 E290TD, C208 CLK200, S124 E220-ex

No ja rozumiem - mowie tylko, ze ta tuleja przy dokrecaniu jest zgniatana (dlatego trzeba dokrecac odpowiednim momentem) i lekko sprezynuje nadajac odpowiednia sile sciskania lozyskom. Jezeli odkrecisz nakretke i poluzuja sie lozyska, to przy starej tulei scisniesz lozyska duzo bardziej niz przy nowej tulei... ot co.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!