MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam

Posiadam Mercedesa 124 E z silnikiem 2.3 (Benzyna) 1986r. z jednopunktowym wtryskiem.
Kiedy samochód jest zimny wszystko jest ok, ale z chwilą, kiedy się zagrzeje następuje takie coś:
Odpalam samochód i ruszam wygląda tak jakby się zalewał nie chce ogóle wejść na obroty strasznie się muli efekt ten trwa ok 1 minuty potem wszystko jest ok do chwili, kiedy nie zgaszę samochodu. Kiedy zapalę samochód problem znowu się pojawia.
Spróbowałem jeszcze w inny sposób: trzymam samochód na luzie i ustawiam silnik na 1500 obrotów i tak trzymam gaz strasznie zaczyna kuleć i po jakieś 1 minucie coś jakby się przełącza i silnik wchodzi na prawidłowe obroty.
Wedle moich obserwacji wygląda to na późne wyłączanie ssania, bo na zimnym silniku jest ok.
Proszę o jakieś uwagi oraz zwracam się z prośbą o podpowiedzenie, co jest w moim silniku odpowiedzialne za wyłączenie ssania.
Z góry serdecznie dziękuję za pomoc.
Z Wyrazami Szacunku
Maniek

Masz wtrysk jednopunktowy?
Ja w W123 4 lata młodszym mam wielopunktowy (tzn. na każdy cylinder osobny wtryskiwacz).

Nie masz tam klasycznego ssania(jak w gaźnikach), tylko wtryskiwacz rozruchowy. Na rozgrzanym silniku odepnij kostkę od tego wtryskiwacza
i zobacz czy objawy miną.

_________________
MB 123 200D '81, wersja taxi, podłokietnik, elektryczne lusterko - najsympatyczniejszy dieselek.
MB 123 230E, ASB i gaz 82 - dawca
Audi 100 2,3, ASB i gaz 91.

On powinien działać jedynie przy kręceniu rozrusznikiem.
Ja tam stawiam na złą mieszankę i lewe powietrze. Jak silnik się rozgrzeje to termostat z bloku zamyka dodatkowe powietrze i wtedy mieszanka kuleje i tak się dzieje.

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Wygląda na to, że nieprecyzyjnie napisałem.
Wtryskiwacz rozruchowy odłączyć przy zapalaniu,
to znaczy przed próbą zapalenia ciepłego silnika.

_________________
MB 123 200D '81, wersja taxi, podłokietnik, elektryczne lusterko - najsympatyczniejszy dieselek.

MB 123 230E, ASB i gaz 82 - dawca

Audi 100 2,3, ASB i gaz 91.

Maniek_W masz LPG? P.S: dobra pora na wymianę świec i kabli

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

\

Raczej nie mieszanka bo kulałby cały czas a on kuleje tylko przez ok 1 minutę potem jakby się przełączał i jest ok do momentu zgaszenia silnika.
Na zimnym jest wszystko ok a kiedy kuleje ma strasznego muła i czuć benzynę.

Ja uważam że za późno wyłącza ssanie ale nie wiem co je wyłącza bo bym wymienił na nowe.
Pozdrawiam i proszę o pomoc
Maniek

A ja się upieram przy mieszance skoro czuć benzynę, to ma za mało powietrze! Jak jest zimny to dostaje dodatkowe powietrze i to jest to niby ssanie. Poźniej, gdy jest ciepły- termostat działa i to dodatkowe powietrze odcina i spadają obroty, w Twoim przypadku dodatkowo wzbogaca to zbytnio mieszankę i nie dostaje powietrza.
Być może problem tkwi też w regulatorze fazy nagrzewania, jeśli jest tu oczywiście taki, jak w M110 280E.
Taki niebieski element przy rozdzielaczu to wtryskiwacz rozruchowy, On podaje paliwo jak kręcisz rozrusznikiem i wspomaga rozruch.

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

jeszcze podpowiem taką sytuacje

przyjechałem do domu silnik gorący gaszę go po 5 minutach odpalam i mam ten sam efekt przez jedną minute go przymula obojętnie czy jadę czy stoję po 1 minucie jest ok.

Drugi przykład

Odpalam na gorącym silniku i na luzie nogą ustawiam gaz na np. 1500 obr zaczyna bujać silnikiem i przymulać po ok 1 minucie silnik wskakuje na wyższe prawidłowe obroty i jest ok.

Dlaczego gasisz go dopiero po pięciu minutach?

W zalezności jakie masz okablowanie silnika:
1)uszkodzony sterownik wtryskiwacza rozruchowego w przekaźniku pompy paliwa
2) uszkodzony czujnik temp bezpośrednio sterujący wtryskiwaczem ( w to wątpie bo '86r to raczej już czujnik temp silnika 4 pinowy)

No dobra-załóżmy, że jest uszkodzony.. i co w tym wypadku? co powoduje? Jeśli nie działa, to nie ma ww. objawów, chyba że działa non stop...?

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Jeśli działał by non stop to efekt trwał by cały czas ale może się mylę chyba , że rozłącza się dopiero po ok 1 minucie??



Zdanie powinno być takie
przyjechałem do domu silnik gorący gaszę go!. Po 5 minutach odpalam i mam ten sam efekt przez jedną minute go przymula obojętnie czy jadę czy stoję po 1 minucie jest ok.

Nie wiem na jakiej zasadzie działa ten wtryskiwacz ale jeśli działał by non stop efekt trwał by cały czas mnie dziwi jedno dlaczego efekt jakby zalewania (kuleje silnik i jest zmulony) jest tylko przez ok. 1 minutę i tylko kiedy silnik się rozgrzeje.

1). Autko ma nowe świece oraz okablowanie.
2). Nie posiada Gazu.
3). Układ jest szczelny

Myślę nad takim rozwiązaniem kiedy będzie kulał na ciepłym chcę rozłączyć ten wtryskiwacz i wtedy zobaczę czy coś się zmieni.
Ale dla mnie wygląda tak jakby na ciepłym silniku za późno wyłącza ssanie ale może się mylę. Dlaczego efekt trwa tylko ok 1 minuty potem wszystko jest ok mogę nim nawet 1000 km jechać ale bez gaszenia przy ponownym rozruchu znowu potrzebuje ok 1 minuty na przełączenie się na prawidłową pracę.

Z Wyrazami szacunku
Maniek

Kolego proszę cię nie myśl. Wręcz błagam - rozłącz ten wtryskiwacz. Kolega holyfido w pierwszej odpowiedzi na twój post takie coś ci zasugerował. Więc jesze raz błagam usilnie rozłącz toto bo wirtualnie zapiszemy się na amen i dojdziemy do wniosku że może ciśnienie w oponach ma wpływ.
Mam nadzieję że moje usilne błaganie spowoduje, że podniesiesz maskę i wyrwiesz te kable czy zaślepsz rurkę byleby ten wtryskiwacz przestał pracować. Z niecierpliwością będziemy czekać na info kiedy na to się zdecydujesz i jakie tego były efekty.

_________________
S210 300TD
W124 2.0D 88 Automatic ex.t.

zamiast działać kilka sekund przy odpalaniu (ciepły silnik + ew korekta na zimny silnik, do wstępnego ogrzania) załącza własnie na ta minute.

Odepnij niebieską kostke od wtryskiwacza, i będzie wiadomo (wykluczyć można uszkodzenia wtryskiwacza, bo skoro po pewnym czasie objaawy ustępują, to jest sprawny)

To jest mało możliwe. W 1990 tego modelu już nie produkowano.



Nieprawda. Ten typ wtrysku ma jak najbardziej urządzenie regulujące skład mieszanki (oprócz wtryskiwacza rozruchowego) w zależności od temperatury silnika, powietrza, sygnału z sondy lambda (której prawdopodobnie nie masz) oraz w zależności od tego czy przyspieszamy gwałtownie, czy hamujemy silnikiem.
Jest to tak zwany ELEKTROHYDRAULICZNY REGULATOR CIŚNIENIA PALIWA ( z niem. "stellglied") ma postać czarnej kostki i znajduje się z tyłu rozdzielacza paliwa.
Podczas gdy wtryskiwacz rozruchowy wyłącza się kilka sekund po uruchomieniu silnika (do 20 sekund), to pow. regulator działa o wiele dłużej jeśli chodzi o wzbogacenie mieszanki z uwagi na niską temp. silnika. W tym wypadku podejrzany może być czujnik temp. silnika podający błędny sygnał na sterownik wtrysku.



Nieprawda - wtryskiwacz rozruchowy działa również przez krótki czas po uruchomieniu zimnego silnika



Można sprawdzić czujnik temperatury; jest to dosyć łatwe, gdyż czujnik jest podwójny (w jednej obudowie dwa niezależne, identyczne czujniki - jeden dla modułu zapłonowego, drugi dla modułu wtryskowego)
Wystarczy porównać oporności obu czujników - powinny być identyczne. Jeżeli nie mamy omomierza - wystarczy zamienieć końcówki na czujniku i zaobserwować, co się będzie działo.



Od kiedy to dodatkowe powietrze powoduje wzbogacenie mieszanki?



Wtryskiwacz rozruchowy wtryskuje paliwo bezpośrednio do kolektora dolotowego.



Jak to głupi przecinek potrafi zmienić cały sens zdania...