MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

witam kolegow. może ktos zna jakis porządny warsztat samochodowy zeby mial cos pojecie o benzynowych silnikach mercedesa bo te co d0o tej pory zwiedzalem to tylko potrafili brac pieniadze i mowic ze moze to a moze tamto. nie załuje p[ieniedzy ani na mechanika ani na czesci tylko chciałbym usłyszec konkretna odpowiedz. najlepiej zeby to byl warsztat z okolic zielonej góry.

usterka mianowicie jest taka ze auto co jakis czas gubi iskre i po prostu nie chce odpalic. po kilkukrotnbej probie za ktorym tam razem zaskoczy i chodzi bez zarzutu. i tak jest cały czas.

prosze o pomoc

Pociesze cie bo ja mam podobny problem... gubi na dwoch cylindrach czasem iskre, i wlacze z tym juz pol roku... nie jest to wdzieczny silnik... aa no i jeszcze nie doszedlem do tego co to moze byc...

ok 2,5 roku mialem taki sam problem.

Na innym forum opisywalem moja walke wiec moze sie doczytac jak i co po kolei robilem.
Ale zasadniczo jedneym problemem bylo to ze zanikalo stale +12V dla komputera ( ECU) . PO radach kolegi Valentive podalem stale + 12V dla komputera bezposrednio z akumulatora do komputera i od tego czasu ( ok 150 tys km przechalem juz na takiej malej modyfikacji) nie ma najmniejszego problemu z silnikiem. W miedzy czasie silnik zagazowalem ( ok 130 tys km temu) i kompletnie nic sie nie dzieje. Sama jazda, bez stresu. <br>Dodano po 4 minutach.:<br>

jesli ginie iskra tylko na dwoch cylindrach to swiadczyc moze to o uszkedzeniu jedej z dwoch cewek

Albo stopien sterujacy ta cewka ew. okablowania miedzy cewka a modulem zaplonowym (ECU).

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

słyszałem tez że moze to byc wina przekażnika. co o tym sadzicie??

a znacie jakiś madrych mechanikow w okolicach zielonej góry??


pozdrawiam i dziekuje za wszystkie odpowiedzi

Zacznij od diagnostyki sterownika która opisałem w tym temacie kliken
i pisz o wynikach.

pozdr

_________________
S124 300TE 4-MATIC
S124 E280T
Ex: W124 300E 4-MATIC

Obie cewki nowe...i to nie tanie bo BERU, wiec to nie tu lezy problem..

A co z ECU? Miales mozliwosc moze podmienic ECU? Mimo ze to teoretycznie powinno sie robic przy uzyciu STAR DIGNOSE bo trzeba programowac ECU w zaleznosci od zmontowanego wyposazenia ( np klima ) ale zasadniczo to sa detale i sama podmiana ECU pownno dac od razu odpowiedz czy wina lezy po jego stronie.

Nie mialem takiej mozliwosci niestety, ale ostatnio bym sie podpinac pod kompa, to wyskoczyl tylko blad sondy, a to nie ma z tym nic wspolnego, tylko z gazem... i to nie jakis tani sprzecik do czytania bledow, tylko profesjonalny warsztat...

hej koledzy

dzis rano auto padlo juz calkowicie. koniec nie odpala. jestem umowiony na diagnostyke w poniedzialek. odezwe sie co i jak jesli bedzie cos wiadomo. jedno juz wiem napewno auto jesli zostanie naprawione odrazu idzie do sprzedania. nie wiem co mi strzelilo do głowy zeby kupic mercedesa ale coz człowiek sie uczy na bledach.

pozdrawiam

No i prawidłowe podejście do motoryzacji

_________________
126.045
fb.com/waxclusive

Czyli identyczne zachowanie jakie bylo w moim przypadku, Silnik zgasl wreszcie na amen.


Zanim wywalisz kase na diagnostyke sprawdz rzeczy najproszte do samodzielnej kontroli.
Oto kopia postu Valentine gdy mnie pomagal :

"Musimy sprawdzić czy komputer jest zasilany .Sprawdziłem ,że w tym modelu nie ma osobno modułu zapłonu ,wszystko tzn moduł zapłonowy i komputer wtrysku jest w tym kompie czyli ECM .Także niesprawność tego kompa powoduje całkowity brak iskry i paliwa.Mniej wiecej sprawdziliśmy czujniki dołączone do ECM (czujnik ,wału ,wałka rozrządu ,temperatury ) oraz przekaźnik pompy paliwa ,ale pomineliśmy najważniejsze ,czyli czy do ECM dochodzi napięcie zasilania (bez niego wiadomo ,że nie będzie pracować).Tym zajmuje się słynny srebrny przekaźnik ,po prawej od ECM .Oczywiście trzeba sprawdzić bezpiecznik na jego górze.Proponuje pomierzyć napięcia na wtykach ECM .Zobaczymy czy jest napięcie 14V ciągłe (bateria) pin 1/40 ,oraz dwa napiecia pojawiające się po włączeniu zapłonu na pinach 1/27 i 1/39 .Jeżeli te napięcia się pojawiają ,to wiemy że przekaźnik overvoltage jest dobry i zasila ECM.Dopiero po takim sprawdzeniu można podstawiać ECM .
W zasadzie musisz wyjąć tylko wtyczkę nr 1 ECM ,tu są piny ,które trzeba sprawdzić,zgodnie z rys.Rysunek pokazuje widok od strony kabli .Przy wyłączonym zapłonie napiecie powinno być na pinie 1/40 ,a przy włączonym dodatkowo na 1/27 i1/39.SPAWDŻ TO przed kupnem ECM.!!![
W chwili rozłaczania wtyki ,odłacz aku ,po rozpięciu wtyki podłącz aku.

NA zdjeciu w kolkach sa zanaczone miesca gdzie powinno sie pojawiac 12V po zalczeniu zaplonu ( 27 i 39) oraz stale zasilanie ECU ( pin nr 40)

http://www.w114-115.org.pl/forum/img01/ ... kostka.jpg

To ja chętnie kupię.

_________________
VW PASSAT B4 1.9TDI

CHRYSLER SEBRING 2.7 V6 2004r. - ex
JEEP GRAND CHEROKEE LTD 4.7 V8 1999r. - ex

BEZ GWIAZDY NIE MA JAZDY!!!

W124 E220 1995r. - ex
W124 250D 1992r. - ex
W124 200E 1991r. / E220 1994r. - SZCZEPAN - ex

podaj na tacy jak zrobic diagnostyke + wyczerpujący opis kol. rolbas
a leniwce i tak siedza dusza przy kompie chyba trzeba zaopiniować o jakies mrugające strzałki na co kliknac rece opadaja
Niestety ale samochód sie naprawia przy nim stojąc, jak sie siedzi i gdyba to nic z tego nie bedzie.

Pozdr

_________________
S124 300TE 4-MATIC

S124 E280T

Ex: W124 300E 4-MATIC

podaj jeszcze VIN Twojego MB, jak trafi tu nabywca samochodu, to przynajmniej jakąś historię będzie miał zapisaną.

_________________
Pozdrawiam Irek
W123 300D, automat, biały, a jego imię "Helmut" ex.
VW T4 Multivan - ale na kołach MB :)
http://www.beczkolandia.pl
http://www.kali-tramp.pl