MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Ładna pogoda, więc postanowiłem w swojej 300-secie wymienić visco.
Spostrzegłem, że bez wyjęcia chłodnicy się nie obejdzie, bo nie ma dostepu do śruby imbusowej. Wyjąłem chłodnice, próbowałem blokować koło pasowe pompy wody to kluczem łapiąc za śruby mocujące koło, to próbując je klinować uważając, żeby nie skrzywić. Nic z tego, śruba mocująca visco ani dygnie. Pomyslałem, że ma lewy gwint, ale ani w jedną ani w drugą. Poskładałem wszystko, zalałem nowy płyn i wywiesiłem białą flagę. Niech sie mechanik męczy, nie wiem, czy wyjmie całą pompę wody i jakoś przyblokuje koło pasowe, może użyje pneumata udarowego, nie wiem. A propo, mam pytanko, czy diesle w 124 mają hydrauliczne kasatory luzu zaworowego, czy ustawia sie je jak w beczce?

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

pamietam jak ja wymienialem visco v scorpio.Srobe odkrecalem zgodnie ze wskazowkami zegara ,czyli patrzac od przodu na wentylator krecilem srobe w prawo

hydrauliczne kasatory...

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

Trzeba bylo zaklinowac walek pompy. Na pompie jest otwor i walek ma w 1 miejscu odpowiednie naciecie. Pociesze Ciebie, ze sam szukalem tego z 30 minut, probujac wczesniej roznych sposobow klinowania

_________________
w123

Widziałem ten otwór w pompie, ale w sumie nie próbowałem blokować przez niego, ani też nie chciałem, zeby nie rozwalić pompy. Może i by rzeczywiście poszło, ale odpuściłem.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

u mnie visco bylo normalnie wkrecone, kluczem zabą lub francuzem przez gume lapalem kolo pasowe i blokowalem je przy pomocy drugiej osoby, po uprzednim szybkim zdjeciu paska i chlodnicy, moja sruba byla na uszczelniaczu i to ją trzymalo, ale poszlo dosc swobodnie normalnie w lewa strone, gdzie kazdy mi mowil ze jest odwrotnie, powodzenia... Silnik 300 D 603.912 88r

heh
ja wymieniałem wisko przedwczoraj w swoim 124 m104

i imbusik był osrupany i ni jak nie dało sie odkrecic
wiec zdemontowalem chlodnice zeby bylo wiecej miejsca
wycialem wisko szlifierka bedac nadmiernie ostrozny a potem srube odkrecilem żabka

siedzialem do 4 rano .....a efekt
nijaki nowe wisko i niesprawne
takze ostrzegam przed tanimi zamiennikami

_________________
http://www.wowwood.pl/

wisko moze byc dobre tylko zadziała dopiero jak dostanie temp z chłodnicy... czyli musi byc kolumna osłaniająca chłodnicę i wiatrak... inaczej nie uzyska temp żeby zapracowało... ja swoje te zrzeźbiłem i juz miałem kupić nowe... a wystarczyło założyć obudowę chłodnicy... może być też tak jak ja mam znowu... moj termostat puszcza dopiero przy 100 stopniach a ze taką temp rzadko uzyskuje to chłodnice mam praktycznie cały czas zimną... a i 100 stopni nie osiąga...

_________________
kaszanka polskim kawiorem!!!
---------------------------------------------------------
S210 E290 TDT 97
W124 E250D 93
W124 230E 85 LPG ex
W201 200E 85 LPG ex
W123 200D 79 ex

napewno nie jest dobre bo po pierwsze powinno sie załanczac pomiedzy 96-104 stopni a sie nie załancza
wszystkie obudowy i osłony są na swoim miejscu wiec dostaje powietrze z chłodnicy
no i jedna najważniejsza rzecz wisko zimne tez powinno byc przez chwile sklejone





[/img]

_________________
http://www.wowwood.pl/

ja tam sie kłócić nie będę ale przy prawie 100 stopniach (prawie czyli powiedzmy 98stopni) ja mam chłodnicę dalje zimną... a jeśli sie termostat otworzy i pójdzie na duży obieg momentalnie temp spada do powiedzmy 90 stopni więc nie ma sznas zeby wisko zadziałało... może i u ciebie jest podobnie... a termostatn niedawno wymieniałem...

_________________
kaszanka polskim kawiorem!!!

---------------------------------------------------------

S210 E290 TDT 97

W124 E250D 93

W124 230E 85 LPG ex

W201 200E 85 LPG ex

W123 200D 79 ex

Mój mechanik wymienił visco, w kole pasowym sa specjalne otwory, on miał odpowiednią flanszę i zblokował pompe. Oczywiście widziałem wcześniej te otworki, ale niestety nie miałem czym tego dobrze zblokować.

_________________
W124 200D - Śnieżyna
W124 300D - Menczysław (ex)
W123 240D - Kruszynka (ex)
Skoda Favorit 135L+LPG (ex) - pierwsza dziewczyna-przeinwestowana, dobrze, że z nią nie wpadłem

Z wiskozą sprawa jest troszę bardziej skomplikowana.
Jako, że nie ma połączenia ciecz - sprzęgło, sprzęgło nagrzewa się od przepływającego przez chłodnicę powietrza i to warunkuje punkt włączenia. Bimetal wiskozy (czyli jej czujnik temperatury) uruchamia sprzęgło przy 70 iluś stopniach - co odpowiada temperaturze wody w chłodnicy OK 90 w "standardowych" warunkach. Jeśli samochód jedzie i jak powietrze na zewnątrz nie jest zbyt gorące.
Jeśli samochód stoi czy się toczy się w korku to sprzęgło włączy się wcześniej niż 90 - bo wszystko się rozgrzewa w komorze silnika szybciej i mocniej - wiskoza i jej bimetal też.
Sprawna wiskoza na wyłączonym silniku stawia lekki opór przy poruszaniu wentylatorem - olej spłynął i łączy lekko. Po odpaleniu silnika śmigło chodzi przez jakiś czas - aż olej przepompowany zostanie do komory tylnej.
A potem włącza się jeśli temperatura powietrza opływającego przekracza 70.
Wiskoza wspomaga regulację termostatem i punkty włączenia są zmienne i nie precyzyjne.
Sprawną słychać po chwili stania w korku na rozgrzanym silniku.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

o ile nie jest tak że termostat otwiera dośc póżno... czyli załóżmy przy 95 stopniach... (ja wiem tez mam termostat co przy 85 powinien otwierać POWINIEN) ale jak widzę jaka jest temp na piecu a chłodnica zimna to mam inne zdanie... i jesli przy 95 dopiero termostat otworzy i schłodzi do 85 do wiskoza ni hu hu sie nie załączy... bo!!!!! bo jesli obieg pójdzie przez chłodnicę to juz sie schłodzi temp płynu a do tego będzie niższa niż temp załączenia wisko!!!i wisko się załączy dopiero tak naprawde powzyej 100 stopni!!! ale po to sie daje płyn chłodzący a nie wodę żeby to nie wrzało przy 110stopniach!!!

a czerwona kreska jest dopiero przy 120 stopniach!!!!! więc do tej temp to własciwie każda temp jest właściwa!!!

_________________
kaszanka polskim kawiorem!!!

---------------------------------------------------------

S210 E290 TDT 97

W124 E250D 93

W124 230E 85 LPG ex

W201 200E 85 LPG ex

W123 200D 79 ex

po to to jest nadciśnieniowy układ chłodzenia -woda wtedy też nie wrze w 110

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

W stabilnych warunkach termostat utrzymuje jakiś niewielki obieg przez chłodnicę aby stabilizować temperaturę silnika. Przepływ przez chłodnicę sie zwiększa im silnik potrzebuje oddaje więcej ciepła (bardziej otwiera się termostat). No i oczywiście wiskoza załaczy sie jeśli powietrze ją opływające przekoroczy 70 - a jak już napisałem zależy to od wielu czyników. I będzie raz przy 90 raz przy 100 zalezy od warunków.
Instrukcja testowania MB podaje - rozkręcić silnik do ~4000 poczekać aż woda osiągnie 95 wiskoza powinna zacząć pracować.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl