MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam, postanowilem - a akcie desperacji, odgrzac temat.
http://www.w114-115.org.pl/forum/viewtopic.php?t=48037
Nowe info - silnik zachowuje sie jak chce. Po odpaleniu potrafi chodzic idealnie przez 15' (na wolnych), by nagle zaczac kulec i zgasnac. Odpalenie powoduje powtorke sytuacji, na czas rozny. Zgaszenie go, gdy jest ok i ponowne odpalenie potrafi go ochwacic natychmiastowo, ale i moze go 'uzdrowic', gdy sie go wylaczy, bo zgasnie sam, albo zaczyna kulec. Generalnie nie ma zadnej reguly. Woltomierz na wtyczce reg. wolnych, gdy odpieta pokazuje napiecie z akumulatora, gdy chodzi ok, miedzy 5 - 6V jest super, ale nagle zaczyna rosnac powyzej 6V i zaczyna kulec, az w koncu zgasnie. 'Prady' na innych wtyczkach - ksiazkowe. Odpiecie wtyczki czujnika temp. silnika lub regulatora cisnienia paliwa lub tez regulatora wolnych uzdrawia sytuacje. 'Ogladniecie' sterownika woltomierzem nie wykazalo zadnych problemow z masa, ani tez z zadnym z pradow na wyjsciach.
AutoKrzys, u ktorego auto stoi, jest facetem nieustepliwym i metodycznie idzie krok po kabelku, strona po stronie w necie - generalnie chce mu sie. To rzadkosc, no i jest tez kwestia mojego (i nie tylko ) zaufania i wiary. Ale KE tronic to temat nowy, stad prosba o pomoc, podpowiedzi.
Pozdrawiam,
kuba

Z tego co zaczynam rozumieć to część mechaniczna KE działa poprawnie bo skoro po odpięciu wtyczek od regulatora wolnych obrotów i od EHA powoduje poprawną pracę to należy skupić się na części elektrycznej.Do sprawdzenia lub podłożenia przekaźnik KICK DOWN i tzw srebrny przekaźnik.U mnie na złą pracę silnika miał wpływ właśnie przekaźnik KD ,miał parę zimnych a po ich usunięciu jak ręką odjął.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Witam.
Chciałbym opisać dzisiejsze próby naprawy tego Mercedesa.
Po pierwsze prześwietliłem pod obciążeniem (na zwarcie) wszystkie przewody ze sterownika silnika, przekaźnika pompy paliwa i wtryskiwacza rozruchowego oraz przekaźnika głównego nazywanego srebrnym przekaźnikiem. Wszystkie przewody są w pożądku a sam sterownik i przekaźniki po otwarciu dokładnie przejżane pod szkłem powiękaszającym, bez rezultatu. Wszystkie płytki czyste, bez śladu wody, śniedzi, utleniania lub pęknięć.
Opiszę terazdo czego doszedłem po dzisiejszych próbach. Na zimno silnik pracuje normalnie, po rozgrzaniu ( czujnik temperatury sprawdzony i opór dokładnie odpowiada temperaturze) podłączam miernik do wtyczki regulatora obrotów wskazuje 5-6V i silnik działa równo. W pewnym momencie zaczyna wzrastać napiecie 6-7,5V silnik zaczyna pracowac nierówno na wolnych obrotach oraz słychać otwarcie regulatoa obrotów i syk fałszywego powietrza. Po dodaniu gazu silnik sie dusi i nie wchodzi na wysokie obroty ( można mu pomóc delikatnie naciskając na klapę spiętrzającą co powoduje wzrost obrotów) . Odłączenie której kolwiek wtyczki (regulator obrotów, regulator ciśnienia paliwa, potencjometr klapy spietrzajacej, cujnik temperatury ) powoduje spadek napiecia na regulatorze obrotów do 5-6V i silnik pracuje znowu poprawnie.Po podłączeniu wtyczki z powrotem problem wraca albo nie, wyłączenie i włączenie silnika też pomaga albo nie.
Chciałem odczytać kody usterek ale nie działa.
W samochodzie jest gniazdo diagnostyczne ośmiostykowe bez diody LED i przycisku jak na rysunku poniżej. Podłączam diodę LED do styku 3 gniazda i + akumulatora, zwieram na około 10sekund styki 1 i 3 ( na ten czasie zapala się dioda LED ), rozwieram styki i czekam na kody a tu nic. Nie mignie nawet raz. Gdzie robię błąd?
Proszę o pomoc bo jest to pierwsze takie uszkodzenie z którym mam doczynienia i już nie wiem jak pomóc klientowi.
Dziękuję i pozdrawiam.
Autokrzys.
http://www.w114-115.org.pl/forum/img01/ ... _15.39.jpg

Sterownik KE w W126 nie ma pamięci usterek (i pierwsze słyszę aby miał kody błyskowe,może w tym aucie jest ASD to tylko z tego sterownika można kodem błyskowym coś odczytać) .A próbowałeś odpiąć sondę lambda (wtyczka pod nogami pasażera jedna okrągła druga zasilająca prostokątna) może ona wprowadza błąd,nawiasem mówiąc bez niej powinien działać poprawnie bo sam mam odpiętą.Sprawdzony został TPS (czujnik położenia przepustnicy w W126 ma tylko dwa stany pracy dla min i max)?

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Witam.
Z dzisiejszych pomiarów wynika, że jednak padła sonda. Sprawdziłem najpierw czujnik położenia przepustnicy, okazał się jednak dobry i jest to potencjometr a nie wyłącznik, potem sprawdziłem sondę i okzało się, że daje sygnał 4V zamiast maksymalnie 1V i odpięcie jej także powoduje poprawę działania silnika alle i tak to napięcie ją dyskwalifikuje. Zamówiłem nową sondę i jutro dam znać czy pomogło.
Dziekuje i pozdrawiam.
Autokrzys.

TAM NA PRZEPUSTNICY NIE MA POTENCJOMETRU.Jest tylko 1-0-1.Potencjometr owszem jest w KE ale podczepiony pod ramię przepływomierza KE czyli klapy spiętrzającej.
TPS jest tu:

i jest to tylko przełącznik jak napisałem wcześniej,sam to mierzyłem i daje sobie rękę uciąć że tam nie ma w M103 potencjometru.
Wtyczka od TPS jest przykręcona do kolektora dolotowego po lewej stronie od KE a wtyczka od potencjometru jest na samym rozdzielaczu-przepływomierzu KE.Tyle w temacie,mam nadzieję że coś pomogłem i po wymianie sondy autko odżyje.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Bmw, oczywiscie ze bedzie info. Poki co, piekne dzieki za aktywnosc. A swoja droga, bmw na stronie mb? Ale rozumiem, milosc bywa slepa!
Pozdrawiam,
kuba

bmw to nick dość przypadkowy ale i wygodny i był wolny bmw miałem i nie powiem o nim nic złego a zwłaszcza o E32 limuzynka pełną gębą
Resztę moich aut w podpisie tłumaczy czemu tu jestem.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Jasne, mam kilka bmw, ktorych z lozka bym nie wyrzucil. A a jednym, dwoch czasem marze. Moj szwagier diluje bmw w K-cach (co za slowo!!! , ale to nowe auta. Ma tez mb 108 i jaguara MKII, ale kocha bmw. Korporacyjna milosc?
Pozdrawiam,
kuba

Tak dla ścisłości (o ile nie przeoczyłem niczego czytając ten temat) to ostatnia wersja KE jaka była montowana w W126 już ma możliwość wybłyskania błędów (baa .. żeby np zmierzyć cokolwiek jak np. wypełnienie też najpierw trzeba wybłyskać błędy).
Miałem tak w SELu z 1991r ... trochę problematyczne to było

_________________
Chrome N Paint Custom Shop
Lakiery House Of Kolor / Felgi Dayton Wire Wheels

Cadillac DeVille Lowrider
Chevy '64 Impala SS Lowrider
C123 280CE
S124 250D
Lincoln Town Car -ex
C124 300CE 24V -ex
W126 420SEL Cali. -ex
W123 240D '84 -ex
W123 200D -ex

Witam, to byla sonda. Zostala wymieniona i auto smiga jak dawniej, a nawet lepiej?
Pozdrawiam i dziekuje za pomoc,
kuba
bmw - punkcik!

Witam.
Wymiana sondy faktyczne pomogła, auto jeździ znakomicie. Jesli chodzi o potencjometr przepustnicy to zaszła pomyłka między przepustnicą a klapą spiętrzającą. Co do kodów błyskowych to akurat w tym aucie nie działają, ale udało mi się odczytać po współczynniku wypełnienia cyklu, na marginesie tak skomplikowanej metody odczytu kodów jeszcze nie spotkałem. Ważne że następne auto odjechało naprawione a klient jest zadowolony.
Dziękuje za pomoc i pozdrawiam.
Autokrzys.