MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Mam taki dziwny kłopot.
Śmigam na gazie i chyba zajechałem pompę paliwa, mam drugą ale chce się upewnić zanim wleje mi się do gaci pół baku przy wymianie.
Przejechałem około 1500 km bez benzyny w baku, zatankowałem w koncu odpaliłem normalnie i po około minucie zgasł, juz nie odpalił.
Postoi chwile znowu na około minute odpala, kiedy chce gasnąc zwyczajnie schodzi w dół i gaśnie, nie da się go od razu odpalić, po chwili pali.
Pompa bzyczy, ale kiedy sam zgaśnie jakieś bulgotanie słychać w baku.

Brać się za wymianę pompy , czy szukać gdzieś indziej?

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

Sprawdź jeszcze filtr paliwa czy syf go nie korkuje, oraz dobrze jak byś miał jak sprawdzić ciśnienie paliwa gdy chodzi i jak zaczyna gasnąć - wtedy miałbyś jasny obraz stanu pompy.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.

Wymieniłem pompę i filtr.
Przelutowałem srebrny przekaźnik.
Odpinałem po kolei wszystko wokół rozdzielacza, odpiąłem komputery przeczyściłem wszystkie styki związane z elektryką wtrysku.
Sprawdziłem czy go zalewa, nie zalewa świece suche.
Na głowicy jest taki czarny okrągły czujnik na 4 pinowy wtyk z spręzyną wokół.
gólnie postoi kilka minut odpala pochodzi chwile na każdych obrotach i sam gaśnie.Na wolnych jeszcze potelepie się chwilkę.
Kiedy odpinam ten wtyk odpala na chwilkę na niskich rozjechanych obrotach i gaśnie.
Ale z odpietym odpala za każdym razem z tym że tylko max 1000 obr. i bardzo nie równo po czym i tak zgaśnie.
Kiedy ten wyk jest wpięty nie da rady odpalac raz za razem.
Czujnik numer: 008 542 3217

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

Sprawdz przekażnik pompy paliwa,niedawno miałem podobny objaw 40 km od domu,zgasiłem auto i po godzinie odpalam ,a silnik zaskoczył i zgasł,i tak w koło macieju z przeróżnymi kombinacjami przez około 1,5 godziny aż wykręciłem aku do zera,powrót do chaty -bardzo fajny bez wspomagania i z drewnianym hamulcem na sznurku - e tam, żaden wstyd-przecież S klassa na pełnym wypasie . Po przelutowanu przekażnika-- alleluja, alleluja --odżył !!!

_________________
MB 124 300 24V CE-1991 EX
MB 126 560 SEL- 1988-LPG
AUDI A3 1.6-----1997-PB
DAEWO TICO----1997-LPG
MB 126 420 SE-- 1988 EX
IVECO 3510-----1995 EX
MB 124 300 E ---1989 EX
MB 201 230 E ---1987 EX
AUDI 80 1,8E----1989 EX
SEICENTO 900---2002 - LPG

Dziś uszczelniłem dolot, wymieniłem gumę pod wtryskiem.
Przekaźnik przelutowałem wcześniej.
Żadnych rezultatów.

_________________
W123 200 W123 230E W124 230E W201 190E C124 300CE S210 E420 W140 300SE 2.8 R129 280SL C124 E220 W220 320 CDI
C219 320 CDI

Jakie masz napięcie między pinem 3 i 5 gniazda diagnostycznego podczas pracy i po przekręceniu kluczyka ? Co mi jeszcze chodzi po głowie:ostatnio w mojej 190 ustawiałem potencjometr w KE bo miałem 0,48v a ma być 0,7v,ciężko to ustawić a gdy zbyt mocno go ruszyłem np. na 1,2 v to silnik wpadał w telepawkę i gasł.Może to jakiś trop,Jak odpiąłem potencjometr podczas pracy to obroty silnika idą w górę do ok 2 tyś.

_________________
W124 260E
LUBLIN INTRALL 3 4CTi90
W201 1,8E => 200E ex.
VW GOLF 2 1,8 ex.
W201 200E => OM601 ex.
W124 300E ex.
W126 260SE ex.
W201 200E ex.
BMW E32 730i ex.
W115 240D => 250 M123 ex.
VW T3 1,6TD => 1,8 RP ex.
LUBLIN 2,9T 2,4 D ex.