MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Moje 300SE (126) nękane jest od dłuższego czasu przez dziwny problem, który jak dotąd nie został w pełni zdiagnozowany ani do końca usunięty. Na zimno auto odpala bez problemu, aczkolwiek są dni, że wymaga dłuższego kręcenia. Na ciepło pracuje idealnie.

Problem pojawia się w końcowym etapie fazy nagrzewania – wskazówka temperatury cieczy chłodzącej już dochodzi do poziomu ‘roboczego’ ok. 80 na wskaźniku, ale motor nie jest jeszcze całkowicie nagrzany. Na biegu jałowym motor zaczyna przerywać/dławić się, a dodanie gazu nierzadko skutkuje jego zgaśnięciem. Jest to duży problem, bowiem samochodem z automatyczną skrzynią w takiej sytuacji nie daje się ruszyć – ku ‘uciesze’ stojących za mną na światłach…

Gdy w/w zjawisko się pojawia, problem występuje tylko na niskich obrotach – od wolnych obrotów (ca. 650/700 na obrotomierzu) do ok. 1500 obrotów. Na wyższych już nie (z odłączonym napędem, przy bardzo delikatnym dodawaniu gazu udaje się motor wkręcić na wyższe obroty). Po paru minutach (nagrzanie silnika) problem znika całkowicie - i przez to, że występuje tylko przez chwilę w końcowym etapie fazy nagrzewania jest bardzo trudny do uchwycenia do celów diagnostycznych . Co więcej, objaw nie występuje zawsze – częściej pojawia się po parodniowym postoju auta. Za każdym razem, gdy auto trafiało do serwisu, oczywiście nie chciało zademonstrować problemu…

Wymienione zostały świecie, kable WN, kopułka/palec rozdzielacza, filtr paliwa, akumulator ciśnienia paliwa, pompa paliwa.

Jakieś pomysły? Miał ktoś coś podobnego?

Moje teoria jest taka, że może to być wtryskiwacz rozruchowy, który nadal za mocno leje, gdy motor jest już prawie nagrzany (i gaśnie, gdy zaczynam dodawać gazu).

_________________
126.037 126.024 140.050 124.079 210.265 205.242 639.813
However much the Fatherland’s finest might appear to be the best in the world, you can’t help but wonder if the engineers lost themselves in a haze of technological overkill.
WhatCar? o W140 IX.1992

Wtrysk rozruchowy nie ma tu nic do gadania, bo dawno już nie pracuje. Jak zaczynasz dodawać gazu i gaśnie to zaczyna się robić za ubogo...
Trzeba zmierzyć prąd bazowy EHA w zależności od temperatury.
Potencjometr klapy, skład mieszanki, czujniki temepratury, nastawy EHA.
http://www.w114-115.org.pl/f/viewtopic.php?f=25&t=34349

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Dzięki za sugestie!

Faktycznie w opisywanymm momencie motor już jest na tyle nagrzany, że wtryskiwacz rozruchowy nie powinien pracować.

Wszystko było dokładnie badane i mierzone parokrotnie - i nic dziwnego nie znaleziono. Może to istotnie być EHA (regulator ciśnienia paliwa) - bo na nim pojawiały się drobne wycieki i serwis sugerował jego wymianę... Odwlekam to, bo kosztuje ca. 1400zł, ale chyba nie ma innego wyjścia.

Nie do końca jakoś wiązałem ewentualne niedomagania regulatora z w/w objawami, jako że te występują wyłącznie w tym jedym momencie - tuż pod koniec fazy nagrzewania.

_________________
126.037 126.024 140.050 124.079 210.265 205.242 639.813
However much the Fatherland’s finest might appear to be the best in the world, you can’t help but wonder if the engineers lost themselves in a haze of technological overkill.
WhatCar? o W140 IX.1992

Jak z eha cieknie to śmierdzi i tyle. Moze jest jeszcze dodatkowo uszkodzony, rozregulowany czy zźle sterowany. Nie wiadomo. Używany kosztuje dużo mniej na all. Nowy to zbędny luksus.
Pomiar prądu eha i składu w czasie nagrzewania i po powie więcej.
Do tego ciśnienia zasilania itd.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Podłączę się, bo też mam problem z m103. Otóż któregoś razu zadławił się i zgasł. Uznałem, że to paliwo się wcześniej skończyło. Doturlałem się jakoś na stację, zatankowałem i nadal nic. Rozrusznik kręci, ale motor nie łapie, jakby nie dostawał paliwa. Jednocześnie nie słychać syczenia z prawego tyłu, co było wcześniej słyszalne już po przekręceniu stacyjki w poz. 2 (i na pracującym motorze oczywiście też). Trzeba było sholować. Fachmani orzekli na miejscu w warsztacie, że to zasyfiona przepustnica. Rozebrali, wyczyścili, złożyli i... auto pojeździło dwa dni (w tym czasie syczenie na prawym tyle dobiegało tylko podczas pracy silnika, ale jakby ciszej, niż wcześniej). Dziś dzwoni do mnie żona, że utknęła gdzieś i jest dokładnie to samo. Czyli jednak chyba nie przepustnica :/
Czy to może być coś z pompką (pompkami, bo ponoć od 2.6 wzwyż są dwie) paliwa? Filtr paliwa wymieniony rok temu, świece, kopułka i palec również jakoś tak (kable nie były ruszane, są ponoć "w miarę"). Dodam, że auto miało gaz i poszedł won. Jak jest ciepły, to trzeba dłużej zakręcić rozrusznikiem (na zimno pali od strzała), ale zawsze do tej pory odpalał bez problemu. Czasami na jałowym obroty lekko falują...
Będę zobowiązany za jakieś sugestie

_________________
S124 250D 12/91 manual, malachite metallic
W124 300E 08/89 automat, nautical blue metallic

Mercedes się nie psuje, Mercedes się zużywa!

Z Twojego opisu wszystko wskazuje na pompę paliwa. Pompa jest jedna - pozostałe 'walce' w jej otoczeniu to filtr paliwa i akumulator ciśnienia paliwa.

_________________
126.037 126.024 140.050 124.079 210.265 205.242 639.813
However much the Fatherland’s finest might appear to be the best in the world, you can’t help but wonder if the engineers lost themselves in a haze of technological overkill.
WhatCar? o W140 IX.1992

Widze , ze nie tylko mnie trapia przypadlosci ngrzanego m103. U mnie pi nqgrzaniu auto po prostu sie dlawilo i.gaslo .Kiedy wystygl ,nie bylo problemu odpalal i można było jechac dalej.
Wymienilem palec, kopulke i swiece problem zniknal.
Teraz znowu sie pojawil, stawiam na cewke .Zobqczymy czy pomoze.

_________________
V

Dzięki, psinthos, za wskazówkę, też stawiam na pompę Ale z tego, co wiem, od 2.6 "wzwyż" pompki są dwie, zgodnie zresztą z niniejszym schematem (górny):
http://tiny.pl/qstvm
Popey - u mnie palec, kopułka i świece są nowe, a kable ponoć znośne (a nie sądzę, by na raz dwa trzy padły wszystkie). Też słyszałem teorię z cewką. I teraz pytanie, czy stawiać na cewkę, czy na pompkę paliwa, a może na to i to? W ten sposób, to cały samochód można wymienić... :|

_________________
S124 250D 12/91 manual, malachite metallic
W124 300E 08/89 automat, nautical blue metallic

Mercedes się nie psuje, Mercedes się zużywa!

Jak się chce można wszystko wymieniać w ciemno. Powinno się jednak zmierzyć ciśnienie paliwa i prąd pobierany przez każdą pompę z osobna to powie odrobinę więcej.
KE jest wtryskiem który z tego co widziałem pracuje raczej ubogo. Stąd konieczna "dobra" iskra aby nastąpił zapłon.
Przesiadka na megasquirta czy inny el. wtrysk m.in. z w.w. powodu daje nowe życie temu silnikowi. Wreszcie może dostać wzbogacenie przy gwałtownym wciskaniu gazu czy więcej paliwa w zakresie dużych mocy.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

U mnie jest jedna.
Przy M117 też mam tylko jedną.

_________________
126.037 126.024 140.050 124.079 210.265 205.242 639.813
However much the Fatherland’s finest might appear to be the best in the world, you can’t help but wonder if the engineers lost themselves in a haze of technological overkill.
WhatCar? o W140 IX.1992

Orientujesz się, jakie są ewentualne koszty przesiadki na megasquirta w M103?

_________________
126.037 126.024 140.050 124.079 210.265 205.242 639.813
However much the Fatherland’s finest might appear to be the best in the world, you can’t help but wonder if the engineers lost themselves in a haze of technological overkill.
WhatCar? o W140 IX.1992

Dzięki, ukaniu
psinthos - ja też mam wrażenie, że gdy wymieniano mi filtr paliwa, to widziałem u siebie jedną :hmm:

_________________
S124 250D 12/91 manual, malachite metallic
W124 300E 08/89 automat, nautical blue metallic

Mercedes się nie psuje, Mercedes się zużywa!

Pompy są dwie.
Więcej w sprawie MSQ -> w Hydeparku jest wątek Voytasa - tam lepiej podyskutujmy sobie o nim

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Ja bym jeszcze sprawdził ciśnienie na cylindrach szczególnie na tych od strony grodzi, skrajny lubi niedomagać, nie dopala paliwa, zawory są pokryte nagarem i przepuszczają, na zimnym pali a na ciepłym efekty są podobne.

_________________
MB 115 200 (benzyna+LPG) rocznik 1976 - służył dzielnie ponad 10 lat - oddałem w dobre ręce
MB 126 260SE rocznik 1989 automat (benzyna+LPG) po 3 latach przegrał z młodszym
MB 126 300SEL rocznik 1991 automat (benzyna+LPG) To jest to !!! (jak na razie :P)

Jednak nie cewka....ktoś coś znalazł czy dalej borykacie się z problemem?

_________________
V