MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz https://www.forum.w114-115.org.pl/

Megasquirt w W201 https://www.forum.w114-115.org.pl/viewtopic.php?f=25&t=65199	Strona 1 z 1

Autor:

ukaniu [ czw lis 06, 2014 11:58 pm ]

Tytuł:

Megasquirt w W201

Minęło wiele lat od czasu kiery kupiłem niebieską płytkę z USA, urodziły mi się dzieci, kilka razy się przeprowadziłem... za górami, za lasami... ;-)

Mimo tych wszystkich perturbacji udało mi się doprowadzić instalację MS w mojej 201 bliżej końca.
Ten oparty na faktach serial będzie miał kilka odcinków produkowanych jak czas pozwoli.
Dziś odcinek pierwszy pod tytułem:
"Sterownik"
Na początku płytkę wstawiłem, jak zwykło się - w blaszane pudełko które powodowało, że miałem rozstrój żołądka z samego tylko patrzenia na nie. Mdłości potęgowane były próbami znalezienia sensownego miejsca do jego przykręcenia.
Jednego wieczoru zasnąłem czytając bajkę i miałem sen, że wsadzam sterownik w pudło po sterowniku KE, obudziłem się o trzeciej rano i okazało się, że ch. bombki strzelił - pudełko jest za krótkie.
Na szczęście znalazło się rozwiązanie - uwiecznione na poniższych fotogramach.
Centymetr wyższe pudło nie wchodzi w standardowe miejsce bo zahacza o podszybie.

Załączniki:

Komentarz: Miejsce na kartę SD, do zaklejenia plajsterkiem w celu hermetyzacji.

SD.jpg [ 27.12 KiB | Przejrzano 4153 razy ]

gora.jpg [ 28.58 KiB | Przejrzano 4153 razy ]

dol.jpg [ 32.29 KiB | Przejrzano 4153 razy ]

plecy.jpg [ 38.05 KiB | Przejrzano 4153 razy ]

rozwarte.jpg [ 39.31 KiB | Przejrzano 4153 razy ]

obudowa.jpg [ 30.16 KiB | Przejrzano 4153 razy ]

Autor:	mark2222 [ pt lis 07, 2014 10:43 am ]
Tytuł:	Re: Megasquirt w W201
Ukaniu profesjonalizm bije w oczy aż mi wstyd jak popatrzę na swój

Autor:	oress [ czw lis 13, 2014 8:46 pm ]
Tytuł:	Re: Megasquirt w W201
Ukaniu, w trakcie dalszej opowieści napisz jaki masz sterownik , MS1, 2 , 3 ? i w jakiej wersji ? Czy elektronika to 100% myśl techniczna MSa czy jakieś własne zmiany wprowadzałeś ? Pytam bo też czeka mnie prezeprawa z m103 3,0 przez jakiś stand alone.

Autor:	ukaniu [ czw lis 13, 2014 10:11 pm ]
Tytuł:	Re: Megasquirt w W201
Dziękuję za dobre słowo o tym, że wygląda dobrze - właśnie dla tego postanowiłem się podzielić pomysłem. Pudełka po KE dadzą się kleić, pinów na złączu z bólem starcza. Myślę, że nie warto iść w innym kierunku niż sterownik w wersji 3. Z widoczną na zdjęciu płytką córką. W tej chwili MS steruje tylko paliwem bo nie mam czasu na zabawę z zapłonem. Układ jest praktycznie "fabryczny" choć sama elektronika MSa nie wzbudza mojego podziwu. Widać, że jest to układ zaprojektowany przez programistów a nie tranzystorowców analogowców. Np wzbudzają się układy ograniczenia napięcia na wtryskach wysokoomowych. Sterownik V3 ma naprawdę duże możliwości bazowo i w zasadzie do względnie przyzwoitej pracy starcza. Kod jest pisany w C więc nie trzeba wgryzać się w niuanse rejestrów i adresowania gdy trzeba coś się dowiedzieć czy dopisać. Nie ma paru znanych z fabrycznych sterowników fjuczerów - brakuje np stabilizacji obrotów jałowych przez algorytmy zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu a to bardzo dobre narzędzie. Nie ma dodatkowych impulsów dolewających paliwo przy gwałtownych zmianach otwarcia przepustnicy (poza tymi synchronizowanymi) i jeszcze cośtam mi brakowało ale nie pamiętam już co. Razem z MS trzeba sobie zapodać sondę szerokopasmową bo bez niej to straszna rzeźba w g. Ja zrobiłem swój sterownik na piechotę bo to co można kupić to jest jakieś takie..., no nie przekonuje mnie a kosztuje sporo. Może tą część skomercjalizuje bo jak czytam opisy i problemy najpopularniejszych sterowników czy kłopoty konstruktorów wersji DIY to mi sie włos jeży na głowie, jak znam życie to nie będę miał na to zupełnie czasu. W sumie mogę jeszcze dodać, że nawet najlepiej zestrojony KE, z nowymi membranami, wtryskiwaczami, zestrojony jak fabryka - jest do d. w porównaniu choćby ze zgrubnie zestrojonym MS. Choć przyznam się, że mam z MS jeden problem - słabo pali na ciepło a próbowałem już prawie wszystkiego

Autor:	Kubitus [ pt lis 14, 2014 2:15 am ]
Tytuł:	Re: Megasquirt w W201
ukaniu pisze: słabo pali na ciepło a próbowałem już prawie wszystkiego Pamiętasz moje M104 ? Jego obecny właściciel do dziś ma problem z paleniem na ciepło (po porządnym zagrzaniu ~30 minutach jazdy) . Jak rozwikłasz tą zagadkę oraz będziesz miał czas i ochotę na komercjalizacje swojego rozwiązania daj znać

Autor:	voytas [ pt lis 14, 2014 10:11 am ]
Tytuł:	Re: Megasquirt w W201
Kubitus pisze: Pamiętasz moje M104 ? Jego obecny właściciel do dziś ma problem z paleniem na ciepło (po porządnym zagrzaniu ~30 minutach jazdy) . Mam wrażenie że w moim M102 nie było tego problemu. Musiałby to potwierdzić McCoy... Wydaje mi się że lepiej palił na ciepło niż na zimno - pewnie dlatego że nie miałem czasu ustalić idealnych wartości WUE oraz czasu wtrysku podczas kręcenia rozrusznikiem...

Autor:	ukaniu [ pt lis 14, 2014 11:04 am ]
Tytuł:	Re: Megasquirt w W201
Kubitus pisze: Jego obecny właściciel do dziś ma problem z paleniem na ciepło (po porządnym zagrzaniu ~30 minutach jazdy) . Ja próbowałem już i dużo paliwa i mało paliwa i dużo powietrza i mało powietrza i nic. Trzeba pokręcić trochę. Pomaga dodanie gazu więc wydawać by się mogło, że jest zalewany - ale chyba nie jest. Dodanie gazu zmniejsza też pociśnienie w kolektorze więc zgodnie z VE dostanie więcej paliwa... Korekcja otwarcia czasu wtrysków (czasu martwego) od napięcia to może być też pewien trop. Moje wtryski mają dużą wydajność i przy niskim napięciu mają duży czas martwy oraz mocną nieliniowość dla małych czasów otwarcia. To jest niby zaprogramowane zgodnie z danymi pomiarowymi więc powinno być ok ale...

Autor:	voytas [ pt lis 14, 2014 1:00 pm ]
Tytuł:	Re: Megasquirt w W201
ukaniu pisze: Korekcja otwarcia czasu wtrysków (czasu martwego) od napięcia to może być też pewien trop. Moje wtryski mają dużą wydajność i przy niskim napięciu mają duży czas martwy oraz mocną nieliniowość dla małych czasów otwarcia. To jest niby zaprogramowane zgodnie z danymi pomiarowymi więc powinno być ok al Jeśli masz wtryski peak & hold to w instrukcji MegaSquirta jest opisany prosty sposób eksperymentalnego wyznaczenia optymalnego ustawienia "czasu martwego" - zapewne już czytałeś, ale może warto do tego wrócić Pamiętam że w MS1 najprostszym sposobem sprawdzenia czy ten czas jest ustawiony prawidłowo była zmiana sposobu podawania paliwa. U mnie zmiana z 4 squirts/alternating na 2 squirts/alternating była wyraźnie odczuwalna - przyjałem że miał na to wpływ "czas martwy" wtryskiwaczy (może błędnie?). No i jeszcze jedna sprawa: ja pozostawiłem fabryczne sterowanie obrotami biegu jałowego (w moim M102 siedział chyba najprostszy zawór z bimetalem), więc mogłem wykluczyć ten element z układanki... Duże znaczenie przy odpalaniu miał u mnie także "priming pulse" który miałem ustawiony na "jeden po 2 sekundach" - na ciepło chyba lepiej odpalał bez czekania, a na zimno (po nocy) lepiej było poczekać na tę dodatkową dawkę paliwa... Największe problemy miałem z accel. enrichment bazującym na zmianie podciśnienia - do dzisiaj nie jest to dobrze wyregulowane...

Autor:	ukaniu [ pt lis 14, 2014 3:22 pm ]
Tytuł:	Re: Megasquirt w W201
Ja charakterystykę wtryskiwaczy dla różnych napięć i czasów zdjąłem na "stanowisku pomiarowym" (cylinder miarowy plus sterowanie w trybie testowym z samego MSa). Pewnie więcej już za wiele się nie dowiem. Teraz chciałbym dobrze namalować tablice VE aby zestroić zamiast prostego ACC Enrich. tryb zaawansowany podlewania i zubożania EAE, z tym miałeś Voytas problemy? Ja widziałem silnik z dobrze zestrojonymi tablicami wartości odessanych i przyklejonych do ścian. Utrzymywał AFR doskonale.

Autor:	voytas [ pt lis 14, 2014 3:44 pm ]
Tytuł:	Re: Megasquirt w W201
Przy wyłączonym acc enrich silnik się dławi przy nagłym otwarciu przepustnicy - przynajmniej tak było u mnie. Pewnie strojenie na szerokopasmówce mogłoby troszkę pomóc, ale jednak bez wzbogacania się nie obędzie... Problemem z accell enrich jest to że nie ma prostej recepty na tuning... Może gdybym postanowił poświęcić na to jeden cały dzień to udałoby się dojść do lepszych ustawień, ale ja po prostu nie miałem czasu. Problemem jest głównie to że trudno gołym okiem odróżnić czy jest zbyt bogato, czy zbyt ubogo... Druga sprawa to po prostu skomplikowany sposób wprowadzania parametrów - trudno ocenić jakie dobrać wartości mapdot (x) dla których wpisujemy wartości wzbogacenia (y)... Gdy tylko znajdę chwilę to spróbuję podejść jeszcze raz do tego tematu... (jeśli tylko McCoy mi pozwoli ). Nawet napisałem sobie jakiś program - analizator logów który pomagał wyliczać optymalne wartości przy których wzrost obrotów jest najszybszy. Podejrzewam że gdyby się uprzeć to mógłbym napisać program który w czasie rzeczywistym zmieniałby ustawienia tak aby uzyskać optymalne wartości (lub chociaż tak jak MegaLogViewer wyliczałby lepsze wartości na podstawie logów). Minusem jest konieczność zebrania próbek, czyli po prostu trzeba będzie wielokrotnie wciskać pedał gazu (na postoju oraz podczas jazdy). Wydaje się że najlepiej sprawdziłby się program podobny do funkcji autotune w programie megatune... Jeśli nie będę miał roboty na weekend to postaram się coś takiego wyprodukować...

Autor:	ukaniu [ pt lis 14, 2014 9:37 pm ]
Tytuł:	Re: Megasquirt w W201
voytas pisze: Przy wyłączonym acc enrich silnik się dławi przy nagłym otwarciu przepustnicy - przynajmniej tak było u mnie. Pewnie strojenie na szerokopasmówce mogłoby troszkę pomóc, ale jednak bez wzbogacania się nie obędzie... No bez jakiegokolwiek wzbogacania to się nie obejdzie, "jezdność" samochodu jest marna. Gdybyś dokręcił TPS to w zasadzie do akceptowalnej pracy wystarczą proste ustawienia wzbogacenia od szybkości zmian sygnału z TPS. Gaźnikowce z pompką przyspieszenia jakoś jeździły Strojenie na szerokopasmowej to IMHO konieczność! Owszem z odpowiedzi dwustanowej ze zwykłej sondy obudowując ją algorytmami analitycznymi teoretycznie niby dasz radę coś więcej powiedzieć ale to jest moim zdaniem prawie niewykonalne. Bo masz raz opóźnienie odpowiedzi zależne od prędkości obrotowej i obciążenia silnika (szybkość przepływu spalin). Masz zmiany w składzie od warstwy paliwa przyklejonej do ścianek - jakie i kiedy zanikają do stanu ustalonego? To by trzeba na hamowni punkt po punkcie w stabilnych warunkach, straszna rzeźba... voytas pisze: Druga sprawa to po prostu skomplikowany sposób wprowadzania parametrów - trudno ocenić jakie dobrać wartości mapdot (x) dla których wpisujemy wartości wzbogacenia (y)... Z tym prostym algorytmem (nie EAE z V2 czy V3) to trzeba zwiększać dawkę aż będzie przyjemnie jeździł a AFR i tak szaleje bo inaczej nie wyjdzie. voytas pisze: Minusem jest konieczność zebrania próbek, czyli po prostu trzeba będzie wielokrotnie wciskać pedał gazu (na postoju oraz podczas jazdy). Wydaje się że najlepiej sprawdziłby się program podobny do funkcji autotune w programie megatune... Jeśli nie będę miał roboty na weekend to postaram się coś takiego wyprodukować... Tylko, że jak już pisałem problem ze stanami przejściowymi jest taki, że zalezne są od tego czy zmienia się samo MAP a RPM są stałe czy np. samo RPM czy i jedno i drugie a i to wszystko jeszcze od temperatury zależne a i odpowiedź sondy i opóźnienia samego pomiaru. Można w tym rzeźbić latami ja bym odpuścił, choć to z inzynierskiego punktu widzenia kuszące. Automaty analizujące VE są ok do tego aby zacząć a i tak potem trzeba się przejechać w dwie osoby i spokojnie dokręcić wszystko ręcznie. Tysiąc na paliwo po instalacji MS to dobry początek - jak się startuje z zerową wiedzą - przynajmniej u mnie tak wyszło - teraz 95 tania to kto ma chęć na instalacje niech działa!

Autor:	mark2222 [ pn lis 17, 2014 4:15 pm ]
Tytuł:	Re: Megasquirt w W201
dziwne troche to dłuższe odpalanie u siebie nic takiego nie zaobserwowalem, nawet bym się pokusił o stwierdzenie że na zimno troche dłużej musi pokręcić. ukaniu pisze: Tysiąc na paliwo po instalacji MS to dobry początek - jak się startuje z zerową wiedzą - przynajmniej u mnie tak wyszło - teraz 95 tania to kto ma chęć na instalacje niech działa! paliwo, paliwem a ile frajdy podczas strojenia czekamy na dalszą fotorelację

Strona 1 z 1	Strefa czasowa UTC+02:00
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Limited https://www.phpbb.com/