MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Dzis byl ogladany. Ladny, ale silnik ponoc padaka, chodzi jak sieczkarnia.

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

Z uwagi na solidne luzy zaworowe regulowane płytkami silnik 16V chodzi dużo głośniej niż seryjne M102. Jeśli regulacja luzów była zaniedbana będzie klekotał bardzo mocno. Tak czy siak przypomina trochę sieczkarnie

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Sluszna uwaga! Fakt, ze kultura pracy 16-zaworowego M102 na wolnych obrotach pozostawia wiele do zyczenia i moze zludnie sugerowac "niezdrowa" kondycje motoru. Nic bledniejszego, gdyz ten typ "tak ma". Sama regulacja nie jest czyms nadzwyczajnym o ile sie wie jak sie poslugiwac wspomnianymi przez kol.Ukaniu plytkami, ktore to tez nie sa powszechnie dostepne w owych czasach.



Problemy z czytaniem?!
Ten w gieldzie ma tylko na tylnej osi. Na przedniej jak zostalo napisane bylo tylko za doplata. Kod 489. Czy dany 16V mial podwoje nivo mozna rozpoznac m.in.po wiekszym i metalowym baniaku na ZHM, podczas gdy z nivo tylko na tylnej osi mial standardowy zbiornik, czyli mniejszy i plastikowy.

pozdr

_________________
S123 230TE '81+pare innych

Ale dymienie nie jest standardowym objawem M102 16V

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

...Spod opon owszem!

_________________
S123 230TE '81+pare innych

W sumie bardzo fajny samochod, ale 190KM to on nie ma, tylko 175. Przy automacie daje to osiagi Octavii 1.9tdi. Zatem tu szalu nie bedzie. Ale tez nie do tego auto ma sluzyc dzis. Do wyscigow lepiej zrobic cos na bazie szrota za 4.000, a takie 16V trzymac. Wiele ich juz chyba nie zostalo w stanie bez przerobek. Mam nadzieje, ze trafi w dobre rece. Dymienie nie musi oznaczac generalnego remontu, moze uszczelniacze?

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

zaden 2.3-16 nie mial 190KM. Najwiecej 185 jako bezkatowy ECE. A ze ten jest z CH to bedzie mial "tylko"170KM jako KAT-wersja, poniewaz do CH nie szly bezkatowe, z tego co mi wiadomo. Fakt, ze z automatem ciezko do sprzedania, gdyz na takowa wersje bardzo maly jest popyt. Jak 16V to tylko w getragowam manualu. Ale jak do jazdy na codzien i bez szalenstw to w sumie dlaczego nie

pozdr

_________________
S123 230TE '81+pare innych

chciałbym "ogrzać" trochę temat tej "idealnej 190 2.3 - 16V".

Czy ktoś z Was (kto oglądał to auto ) może powiedzieć coś więcej dobrego lub złego na temat tego konkretnego egzemplarzu (zwłaszcza silniku) ?
Samochód spodobał się mojemu bratu więc na pewno trafił by w dobre ręce (jako drugi samochód). Jednak nie chciałbym aby auto okazało się skarbonką bez dna.
Na szczęście moja 230CE kupiona ponad rok temu od jednego z forumowiczów sprawuje się bez zarzutów więc nie mam dużego doświadczenia w naprawach klasycznych mercedesów.

Na co zwracać największa uwagę przy kupnie 190-ki 2.3-16V ? Co jest najdroższe i najtrudniejsze w naprawie ?

_________________
--------------------------------------------------------------
BMW 325i e91 Touring
Mercedes-Benz W123 230 CE Automatic

W zasadzie wszystko jest drogie inne, solidniejsze i nietypowe.
Silnik 16V różni się całym osprzętem i wszystko jest b.drogie (nawet KE jest inny). Głowica i wszystko co w niej siedzi - to oczywiste, sama regulacja luzu zaworów to kilkaset PLN. Napęd niby ten sam a jednak... Nawet półośki są solidniejsze od tych z 2.6 o hamulcach nie wspominam.
Z tego powodu te samochody są drutowane i kitowane, mało kogo stać na inwestowanie sporych pieniędzy w auto które nie dostarcza widocznego lansu.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

dzięki za ta szczerą i brutalną prawdę
W sumie to coś musi byc na rzeczy i tego typu auto jest przeznaczone dla prawdziwych fanatyków marki.
Skoro jest to tak unikatowa konstrukcja to większośc części jest dostepna tylko w ASO (i to pewnie na zamówienie)

Na szczeście konstrukcja 230 CE w porównaniu z 190 2.3 16V jest prosta jak "budowa cepa"

_________________
--------------------------------------------------------------
BMW 325i e91 Touring
Mercedes-Benz W123 230 CE Automatic

lub klekot M110

Co do Pompy ASD to ja miałem W201 z samym ASD bez nivo i bez ABS-u


wygladało to tak, ze pompa była taka sama jak w nivo , sterownik był na dole prawego błotnika (pod plastikiem)



Pozdrawiam

_________________
W 123 280E