MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Zalezy jak bardzo cykaja.. Jak kilka jest padnietych, to moze rzucac silnikiem tak jak to opisujesz. U nas niby zle nie bylo, czasem tylko dostawal delirki, ale po wymianie wszystko gra. Po prostu jak nierowno otwieraja sie zawory to moze to dawac taki efekt. No i kompresja moze byc przez to gorsza, ale z tym chyba nie masz problemu

Ogolnie to wplywu na zuzycie paliwa szklanki za duzego nie maja, doswiadczalnie tego nie sprawdzalem, bo jak juz pisalem u nas wymieniali szklanki i ustawiali wtryski za jednym zamachem. No ale skoro silnik przez to nierowno pracuje, to i moze ciut wiecej paliwa lyknie, takie sa moje przypuszczenia

Ja moge polecic bardzo dobrego specjaliste od wtryskow i pomp, wiekszosc tirowcow z regionu go nawiedza, takze renome jakas tam ma Z tym ze to troche daleko od Ciebie..

Pozdrawiam

_________________
..technika idzie do przodu a dla mnie i tak czas sie zatrzymal w 98r..

*C124 E200 94r. brillantsilber *W124 250D 86r. taigabeige *W126 260SE 87r. nauticblau ex*W124 300D 92r. arcticweiss ex *S210 270CDI 01r. antrazitgrun *W202 C180 96r. brillantsilber ex

Witaj.
W moim 201 90r. 2.0D ASB odczucia mam podobne. Oleju nie bierze, nie dymi. Szklanki nie stukają na zimnym. Aczkolwiek również wydaje się mułowaty. No i nie chce palić na pół odbrotu rozrusznika, a odpala przy trzecim obrocie. Na wyższych obrotach jest żwawszy, ale od 80km/h na 4 go rozbujać to można usnąć. I pali przy DUŻO. Pisałeś że ktoś Ci w 2.0D pompę ustawiał. Serio warto? Ile taka przyjemność? Bo też chętnie bym go odświeżył. PZDR

Niemi ale kuzynowi chlopcy w pompie grzebali. Ale grzebanie bylo full poniewaz wypruli pompe z autka, wrzucili na stol probierczy, ustawili dawke paliwa.....jednym slowem wsio. Skrobneli go 600zl (zreszta to pisalem - polecam (bez obrazy) uwazniejsza lekture tego co pisze

Gosc z tgo co mi wiadomo to byl z miejscowosci Woźniki k.Koziegłów pod Częstochową.

Podobno chlopina dosc znany

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

Co temat juz wyczerpany???

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

Mam pompę wtryskową

_________________
Pozdrawiam

Po regeneracji ?

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

nie mysląłes o hamowni? na slasku jest troszke -jak Ci bardzo zalezy na diagnozie i 100-200 zł nierobi roznicy....... może wyjdzie 70 KM i tu przyczyna......

_________________
Bez Gwiazdy Nie Ma Jazdy......
MB 308 automatic

Ludziom brak kultury zupełnie,wczoraj jak wychodziłem z knajpy ktos mi nadepnął na rekę!!!

Witaj Mr "T"

Ok moze wyjdzie te 70KM tylko skad. czy wynika to ze zlego ustawienia lub rozregulowania pompy??? rozrzadu??? czy tez silnik padaka (o to go nie podejrzewam - zero zuzycia oleju + idealny odpal w niskich temp.)

Co sadzisz?

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

mój też tak miał, cały czas był muł ale palił bdb i nie brał grama oleju.
Pewnego dnia tak nagle po prostu nie odpalił na 2 cylindrach kompresja 0

czym ta zerowa kompresja byla spowodowana ???

Az dziw, ze sie tak nagle to stalo. I co naprawiles rekator???

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

wydaje mi się to mało prawdopodobne, musiałoby nie być tłoków chyba


Ja proponuję zmierzyć kompresję, sprawdzić wtryski a później brać się za pompę. Ja w tej kolejności będę brał się za swój motor. Pozdro

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

sprawdzanie kompresji wykonuje się na zimnym silniku i na zimnym było 0, były bardzo dojechane pierścienie .

tak dostał nowe pierścienie, panewki (1500zł), z pół roku wcześniej robiłem głowicę + popychacze( 2000zł).
Ogólnie powiem ( i pewnie mnie zlinczujecie),że w124 250d był moim najbardziej awaryjnym samochodem, co chwilę coś się psuło: podpora wału + sprzęgła gumowe, alternator, rozrusznik, napinacz paska, napinacz łańcucha itd itp. nonstop coś i końca nie było widać, 75% rzeczy nie działało i sprzedałem go niech ktoś inny się męczy. mimo zainwestowania w sztrucla koło 4-5kzł jego stan był na tym samym poziomie tzn jeździł ale nie ubyło usterek. nie twierdzę oczywiście że 124 to nieudana konstrukcja ten mój miał widocznie z 1,2 mln km przejechane ale tego już się nikt nie dowie.
ale na przekór dodam że jak będę kupował auto osobowe to 124 będzie i tak w czołówce na liście, za 126 i naprawdę wzorowym 123 ( o którym nie dam złego słowa powiedzieć

Witam wszystkich,
Temat już trochę stary ale u mnie są objawy identyczne jak u kolegi Milosh.
Też dodając gazu (na postoju czy podczas jazdy nie ma znaczenia) od prędkości obrotowej biegu jałowego w przedziale 1000-1500 obr/min silnik ( też nie za każdym razem, ale w znacznej większości) wpada w dość szybkie wibracje (kilka razy) potem już ciągnie
w górę normalnie. Mam zrobioną głowicę, wymienione szklanki, nowe świece i poduszki pod silnikiem, wtryski też podobno dobre (sprawdzane przez mechanika) i na tym wiedza mechanika się skończyła i mówi że to "normalne".
Niestety dla mnie to nie jest normalne, bo u innych W kombi z tym silnikiem taki objaw nie występuje, więc zwracam się z pytaniem: Milosh czy ustaliłeś przyczynę takiego objawu i jak usunąłeś usterkę?
Pozdrawiam

Tak, usunalem przyczyne - sprzedalem autko a tak na powaznie to....................sprzedalem ale przed sprzedaza poszlo do pompiarza i gosc po odbiorze autka powiedzail, ze byl zbyt pozny zaplon. Czkawka w rzeczonym zakresie obrotow znikla. Jakis Dodge Viper sie z niego nie zrobil ale troche byl zwawszy, niestety bardzo miekka prac silnika czesto jest okupiona jego zbyt poznym zaplonem. Przyspieszenie kata wyprzedzenia wtrysku skutkuje glosniejsza praca reaktora.
Generalnie daj do jakiegos renomowanego zakladu regeneracji ukladow wtryskowych a nie powinienes klac. Ja za diagnoze, reanimacje dalem 200zl.

PS. Napisz jak autko dostanie skrzydel

_________________
MILOSH

ex. W201 2.0D 1987
ex. MB S124 250D 1990
ex. W124 220E 1993
ex. W202 C180 1994
ex. W210 E290 TD 1996

W124 250D 1988
W123 240D 1981
BMW E39 520i 1997
BMW E34 520i 1991
BMW E38 728iA 1998

Za to w moim E250 D Stało się coś dziwnego Był mułowaty i troszkę wolny Najgorzej było przy przyspieszaniu z 3 biegu od 40-50km/h wtedy nawet przy wciśniętym do oporu pedale gazu zbierał się jak stary autobus Poczytałem trochę na forum i odpiąłem dźwigienkę zaworu EGR Niby ciut lepiej ale to chyba zadziałało bardziej placebo
No i dalej sobie jeździłem Kręciłem go trochę wyżej Biegi zmieniałem tak ok 3-3,5 tys obr Odmulił się Zatankowałem kilka razy na markowych stacjach (Statoil, Shell itp) i auto odżyło Zaczął szybciej się zbierać żwawiej reaguje na gaz Różnica jest odczuwalna Najgorszym mułem był kiedy zatankowałem mu cały bak na stacji przy supermarkecie Auchan Chciałem żeby było najtaniej itp Więcej moja noga i moje 4 kółka na tej stacji chyba nie postaną Będę tankował mniej za jednym razem ale tylko na dobrych stacjach Dla samochodu zwłaszcza starszej daty diesla to zbawienie a i ja jestem szczęśliwym posiadaczem szybszego auta

_________________
SAAB 99 2.0 16v 1983r
W124T E250 Diesel 1995r