MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam, potrzebuje pomocy z tylnymi łożyskami, jak je sprawnie wymienić, jakiego smaru użyć i w jakiej ilości, i jak prawidłowo wyregulować luz ??

Z tego co wiem nie jest to prosty temat.
1. Trzeba mieć specjalny klucz
2. Jak się wymienia łożysko to trzeba wymienić cały komplet. Jest tam tulejka - podkładka, która się odpowiednio odkształca.

_________________
Polski Fiat 126p "Maluszek"
Mercedes - Benz C123 230 CE "Żaba"
Mercedes - Benz S123 300 TDT "Mysza"
Mercedes - Benz K123 250 Krankenwagen BINZ
Mercedes - Benz W123 300 D "TAXI"

klucz już posiadam
komplet naprawczy również

Wyjmij półosie. Z kanału odbezpiecz nakrętkę i ją odkręć, na zablokowanym hamulcu. Najlepiej jakby ktoś ci go przytrzymał. Później podnosisz auto, ściągasz koło i wyjmujesz piastę. Zakładasz nowy zestaw, smarujesz i do samochodu. Nakrętkę dokręcasz momentem 280Nm. Blokujesz ją i po sprawie.

_________________
W115 200D '74

____________________________________________
CZĘŚCI do: W/S123 W/S124 W201

Dzięki wielkie za odpowiesz, czy konieczne jest dokręcanie takim momentem, nie dokręca się piasty na maxa a następnie troszeczkę luzuje?

Raczej tak bym tego nie robił.

_________________
W115 200D '74

____________________________________________
CZĘŚCI do: W/S123 W/S124 W201

Na pewno to piastę należny dokręcić aż tak wielkim momentem, wydaje mi się ze ta nakrętka nie wytrzyma az 280 Nm, moze 28?? a ile gramów smaru nałożyć??

Kolego, wg zalecen P. Jóżwiaka autora Instrukcji obsługi Mietków:" dokręcić do oporu nakrętkę mocującą i odkręcić ją lekko tak, aby uzyskać minimalny luz" o momentach nie ma tu mowy. Może coś Ci pomogę, bo chyba koledzy z forum jakoś nie sprecyzowali jak to zrobić, albo wprowadzają w błąd. Może nie skupili się nad tematem. Nie jestem mechanikiem, ale cytuję za książką. Twój tok rozumowania moim zdaniem jest prawidłowy. Laik do może laika. Pozdrawiam . Janusz

W drugiej instrukcji "Sam naprawiam w 123" nie ma nic o momencie 280 Nm, jak napisał chmielo. Coś się chyba pomyliło koledze. Dobrze myślisz. Pozdrawiam. Janusz

No pomyliłem się lekko.
stówa podobno bardzo dobra instrukcja, idealny do Twojej biblioteczki

_________________
W115 200D '74

____________________________________________
CZĘŚCI do: W/S123 W/S124 W201

Tu masz instrukcję obrazkową http://www.peachparts.com/Wikka/W123RearWheelBearings

_________________
W115 200D '74

____________________________________________
CZĘŚCI do: W/S123 W/S124 W201

Nie ma czego komentować. W taki sposób zniechęcasz wielu młodych pasjonatów do aktywności. Mamy tutaj wymieniać doświadczenia i uczyć ludzi. Ahhhhh.

Dziękuje bardzo za instrukcje, na pewno jest bardzo pomocna.
Czy mógłby Ktoś przetłumaczyć ten fragment w jaki sposób dokręcić ta piastę?

Piastę dokręcasz zgniatając tuleję pomiędzy łożyskami. To wymaga bardzo dużego momentu. Zgniatasz ją dokręcając całą para aż do uzyskania konkretnego luzu mierzonego czujnikiem zegarowym na piaście. W razie uzyskania za małego luzu należy wymienić tuleję pomiędzy łożyskami. Nakrętki nie wolno luzować w celu zwiększenia luzu bo sprasowana tuleja nie wstanie. Moment 280Nm to jest moment jaki musi wystąpić podczas sprasowywania tulejki przed chwilą w której uzyskujesz właściwy luz. Jeśli tego mementu się nie uzsyka (może być większy) znaczy, że tuleja pomiędzy łożyskami była wcześniej sprasowana albo kiepska.
To jest podobne działanie jak skręcanie wałka atakującego w moście z tym, że tam kontrolujemy nie luz a tarcie w łożyskach.

_________________
Pamiętaj, że Mercedes daje znać, że go coś boli. Nie bagatelizuj oznak słabości.
190E 2.6 - bez LPG - Megasquirt 3.
Chcesz coś naprawić? skonstruować? - www.ldl-elektronika.pl

Jak zwykle ukaniu rozwiał wszelkie wątpliwości. Jak zwykle szacun

_________________
W115 200D '74

____________________________________________
CZĘŚCI do: W/S123 W/S124 W201