MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Tutaj akurat marka pojazdu nie ma nic do rzeczy. Liczy się sposób przgotowania auta (gazika też) oraz, jak mawia JareG, to co człowiek ma między uszami. Dobrze przygotowany Patrol (dowolny model) objedzie gazika bez problemu. Przy czym jeszcze w miarę komfortowo przewiezie pasażerów po szosie i jest znacznie mniejsza szansa awarii, która w gaziku jest stuprocentowa.

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

Sie kłócił oczywiście nie będę... al eprawda jest taka, że często w górach (konkretnie w izerach) pojawiają sie szpanerzy z jakimiś cudami i co rusz trzeba ich wyciągać gazikiem... ale zgodzę się, że to nie o markę chodzi... a raczej o to "co miedzy uszami"
Swoją drogą, parę razy zdarzyło mi się polonezem przejechać tam, gdzie inne pojazdy nie bardzo dali radę... (w tychże izerach)
Pozdruffka

_________________
Ja-cek
1. W115 "Bombowiec - Wytwornica Dymu" w ciągłym remoncie, oj, i tak chyba do wakacji... tylko których? (-:

No tak. "Tam gdzie inni kańczą, On zaczyna" głosił slogan reklamowy. Ale jest jedno "ale", na przykłądzie kolegi; kupił sobie Unimoga, przygotował do jazdy w terenie, wyremontowal co trzeba, założył ogromne koła z "jodłą" i ... nie wystartował na rzadnym rajdzie, bo rajdy w Polsce są organizowane dla aut terenowych a nie ciężarowych, na większości imprez obowiązują obostrzenia dotyczące rozmiaru i bieżnika opon. Tak więc koledze pozostały prywatne wyjazdy. Skrzyknąć ekipę nie problem, więc pojechał w teren z G, Patrolami, Land Roverami itp i ... nudził się jak cholera, bo tam gdzie oni się zakopywali, on nie czuł nawet, że jedzie w terenie. Tak więc sprzedał autko, bo świadomych właścicieli Unimogów w Polsce jest jak na lekarstwo (nie mówiąc już o Pinzgauerach) i nie ma z kim pojeździć. Smutne, ale prawdziwe.
Ale przyjemność z jazdy jest ogromna, zwłąszcza jak się ma porównanie z innym autem w podobnym terenie.

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

G1 W103 (6x4) - powstał w 1926 roku,
G4 W31 (6x4 i 6x6) - budowany w latach '34 - '39
G5 W152 (4x4) - lata '37 - '41 (pierwszy lekki 4x4 Mercedesa)

ciężarówki L1500 A (L301) z lat '41 - '43.

Po wojnie długa przerwa, aż do początku lat '70 tych. Wtedy (około '73) rozpoczęto prace nad G-wagenem znanym do dziś. Prototyp pokazano dopiero w '79 i wtedy też rozpoczęto produkcję.

PS - wiecie, że znany i lubiany silnik 240D OM 616 był w G montowany do 1991 roku?!!!

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

Ojjjjjj nie do końca. Bo ja właśnie sobie pomykam łazikiem po różnego rodzaju imprezach off-roadowych , co prawda mamy większość podzespołów napędowych mesia jak silnik skrzynia biegów wspom kier i do tego dwie blokady w mostach i takim łazikiem robimy właśnie dużo wstydu kolesiom w patrolach czy G. Tak jak powiedziałeś wcześniej auto terenowe nie może być za ciężkie i to jest minus G . A z japońskich terenówek godny uwagi jest tylko Patrol GR który również jest bardzo ciężki -reszta to barachło. ML-em to można jechać na pole krowy pooglądać i to najlepiej droga utwardzoną. Ale i tak solidność wykonania i prostota G niema sobie równych. A porządnie zrobione auto musi być ciężkie bo to nie jakaś masowa produkcja audi czy vw co nawet na uzwojeniu alternatora oszczędzają a nie wspomnę już o karoserii.
To tylko co bym zmienił w G :
-możliwość rozpinania przednich półosi przez co auto strasznie paliwo żerne
- wzmocnił drążki kierownicze i obudowy mostów
no i te 16” felgi są karygodne a po za tym G jest tak brzydki że aż piękny

_________________
www.uaz-frelki.prv.pl

Nie znam się na tym, ale przecież Unimogi też są ciężkie, niektóre nawet bardzo (te zabudowane), a przecież były tam benzyny rozprężone. Był chyba motor M 180 w wersji 2.2 i miał coś koło 90 koni i 150 Nm i 2.8 (zgaduję, że M 130) i 110 koni to raczej niezawiele podobnie jak w przypadku G i wyżej wymienionych motorów...
Jeśli chodzi o ciekawostki to chyba M 115 był kładziony do G do początku lat 90-tych . To mnie szokuje bardziej niż obecność OM 616 przez tak długi czas, bo jednak 616 to prawdziwy wolnossący i niezniszczalny Diesel, a od M 115 (chyba) M 102 był wówczas dużo nowocześniejszy i tu następna ciekawostka, bo do G M 102 w wersji 2.3 był z gaźnikiem . Chyba największa zaleta M 115 to moment i moc przy niskich obrotach, dlatego rozprężony był pakowany do W 309, ale o tym pisałem w innym wątku. Jednak do terenu to rozprężone M 115 i M 102 miały za mało sił z kolei M 110 mimo, że silniejszy to wyżyłowany, a w terenie to musi jechać od samego dołu. Prawda Maćku?

_________________
Nur fünfzylindrige Diesel!

Czyli pomykasz zmotą na ramie gazika i z elementami karoserii tegoż.


ooooo przepraszam, Samurai to bardzo zacny wóz, zdolny do zawstydzenia niejednego. Co prawda złośliwi twierdzą, że powinien startować z quadami ... Jego atutem jest mini masa i rozmiary. Pamiętam torfowiska na Żelaznej, gdzie na pół dnia utknęliśmy w kilka aut (dobrze przygotowanych i z doświadczonymi kierowcami), nie było nawet do czego wincha zaczepić. Przbzykała Suzi i po prostu pojechała wierzchem, tak jakby nie obowiązywały jej prawa fizyki. Cóż - niewielka masa.


Chyba można kupić sprzęgiełka (automaty lub ręczne), ale ja bym to założył tylko na długą wyprawę. Zawsze to kolejny element który może ulec awarii. Jestem zwolennikiem minimalizowania ilości takich elementów.


To trzeba zrobić w każdym wozie - bez wyjątku. Drążki chyba najlepiej aluminiową obudową - miałem taką na Defenderze i ani razu nie zgiąłem drążka.


A to dlaczego? Do auta z blokadami musi być odpowiednia felga. Z wyborem opon też już problemów nie ma (w końcu Land Rover też seryjnie jeździ na 16").

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

Tak, ale tu kluczową sprawą są mosty i przekładnie. Przy odpowiednich przełożeniach nawet 35 koni styknie . G z silnikami 240D miały np inne przełożenia niż 280GE czy 300GD. Z tym, że te przełożenia sprawdzają się w terenie, ale na szosie to już porażka. Samochód terenowy, gdy opuszcza fabrykę, jest pojazdem uniwersalnym. Konstruktor nie wie do czego będzie służył, ba - off-road i sposób przygotowania auta w dużej mierze zależy od szertokości geofraficznej. Amerykanie uprawiają głównie rock-crawling (skałki) i dlatego stosują "wolne" reduktory. Inaczej robi się auto na pustynię (patrz Hummer H1) a inaczej do naszych lasów. Auto przeprawowe będzie się zasadniczo różniło od terenowej rajdówki, mimo że za bazę niejednokrotnie służy ten sam model. Właśnie dlatego off-road jest taki ekscytujący.

PS - OM617 też był do 1991.

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

A od czego jest np. Calmini? Można suzi postawić na sprężynach i po kłopocie. G też trzeba podnieść, aby dal radę.


Nie zgadzam się. Defender to doskonale wymyślony samochód. Gorzej wykonany, ale to można poprawić we własnym zakresie. Poza tym dużo tańszy od G, lżejszy. Można dołożyć maxi drivy lub ARB i są blokady. Poza tym stały napęd obu osi i o niebo lepsze silniki od G - mam na myśli 300tdi lub 200tdi (nie porównuję do G 463 bo tym to bym w teren nie wjechał ze względu na elektronikę). RR to też rewelacyjny wóz i do tego standardowo z V8 pod maską, czego w G nie było (dopiero G500, ale to już raczej nie do terenu). Mocno wypromowane na Camel Trophy Disco to nic innego jak RR bez selflevelingu, tylko inna buda.


H2 to nie terenówka, H1 owszem - tylko nie na polski off-road.


Ramę tak. Sprężyny też. Dodam jeszcze dwa sztywniaki, bo te drążko-wahaczowce jakoś do mnie nie przemawiają. Zwolnice są super - patrz Unimog


Będę uparty - polski off-road ekstremalny "stoi" na Wranglerze, a mocno wchodzi niebawem Tomcat. Gelendami ścigają się tylko Niemcy i Austiacy. Jak się spojrzy na wyniki takich imprez jak Croatia, Rainforrest itp to zbyt wiele G tam nie ma. Dlaczego? Bo za drogie, a co za tym idzie, mało akcesoriów tuningowych i mało firm które to robią. Nie zrozum mnie źle - G to rewelacyjny samochód, u mnie nr 1 na liście do zakupu, ale ma wady. Patrola GR miałem i więcej nie chcę - ciężkli jak wół, a zakres przeróbek aby to jeździło po miękkim jest przerażający. Mój ex Def 110 prosto z salonu przejechał bez problemy Żelazną kończąc na dobrym miejscu, gdyby to było lepiej wykonane to na 100% dalej bym nim jeździł.


Tak, ale Unimogiem nie pojedziesz "na kołach" na rajd przez pół Polski: raz że średnia 55km/h to nie to co tygrysy lubią najbardziej, dwa że na rajd takim nie wpuszczą - a szkoda, bo Unimoga chętnie bym sobie przy chałupie postawił. A propos - widziałeś na rajdy4x4.pl w ogłoszeniach Unimoga?


Odsadzenia tak, potzrebne. Co do wyboru opon to z tym akurat problemów nie ma. Jak pisałem - miałem Def110, Disco 200tdi poza tym byłem wspólnikiem serwisu LR - one też jeżdżą na 16" i nigdy z tym nie było problemów.

_________________
www.uaz-frelki.prv.pl

Niestety nie mozna kupic sprzegielek, wszyscy tak kiedys mysleli, ze AMV robi do gelendy. Chcielismy kupic takie do naszego uaza i okazalo sie ze one sa od jakiejs ciezarowki.

Na drazki nie wystarczy oslona, potrofia sie zgiac od mocnego uderzenia na kolo.

_________________
Pozdrawiam
Michał Dębski
Mercedes R107 560SL '86
Mercedes C140 500CL '96
Mercedes W124 300CE '87 - Sprzedam niestety
Toyota Land Cruiser HDJ100 '00

O cholera - sorry Artur, zamiast "cytować" twojego posta, niechcący go zmoderowałem. Przepraszam.

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

Szkoda. To są te wady G - brak akcesoriów.



Widziałem patent z naspawaną rurą. Ale coś zawsze klęknie.

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM

Ja powiem tak czy G jest drogi?????? Czy w ogóle Merce są drogie???? Pewnie są bo trza troszkę za syfa położyć na początku ale eksplatacja nie jest wcale taka droga co prawda eksploatujemy 460.123.124 ale większość części pasuje od zwykłych osobowych strucli . Przecież to zbieranina 123,124,busów itd. Jest dużo tanich zamienników itd. Do japońskiego czy innego gówna nie dostaniesz nawet głupiego uszczelniacza na łożysko zmiennika bo wszystko jakieś nie typowe i za każdy od 100zł sie zaczyna , końcówki drążków do G 90zł podróba 40 a do patrola np około 300zł

_________________
www.uaz-frelki.prv.pl

Rasista

_________________
W107024 '77 Smoczyca, za niedługo będzie już 10 lat razem.
w trakcie namyślania się: W116; ex: W201018 '90 Murzyn.

"bułka tarta to nasz narodowy symbol bohaterski... to nasz wkład w światową kuchnię"

Racja, ale schody się zaczynają jak klęknie skrzynia, reduktor lub mosty. Niby można skrzynię z "plaskacza" założyć, ale długo to ona robić nie będzie w warunkach nawet lekkiego terenu. Mosty z blokadami jak padną to już nawet modlitwy nie pomogą. Podobnie reduktor. Silniki - wiadomo, zamienne z szosowymi, tak więc wszystko jest. A dostać sensowne używki do G graniczy z cudem. na szczęście w/w elementy nieczęsto padają.

PS - i tak chcę G.

_________________
pzdr - Maciek
41 Buick Special x2, 49 Chevy "Deratyzator", 50 Olds "Patton", 53 Chevy Bel Air, 55 Chevy 3800 panel, 70 Chevy Impala conv, 77 Chevy Monte Carlo, 87 Chevy G20, 89 Chevy K5, 03 Chevy S10 = 86 garow, 59.7 L, 2480KM