MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Moi Drodzy ,
Od jakiegoś niezbyt długiego czasu, zaobserwowałem dziwne dźwięki po zgaszeniu silnika (S280TE)...Jest to efekt przypalania a konkretnie cyklicznego syczenia (parowania/wrzenia) po otwarciu machy zlokalizowałem wyciek wody z obydwu stron zaworu ogrzewania no i kapanie na rury kolektora. Problem występuje tylko wtedy gdy zawór jest zamknięty tzn.grzania brak. Po otwarciu zaworu problemu nie ma...Czy ktoś wie o co biega?? Czy muszę ten zawór wymienić ? Czy to objaw dużego ciśnienia w układzie chłodzenia? dodam że wąż przy chłodnicy nie jest strasznie twardy, raczej to nie uszczelka pod głowicą...??

Jaką wartość powinien mieć korek chłodnicy 100 czy 120 bar???



Dlaczego nie gniją odpływy tylne szyberdachu tylko zawsze przednie??

Czy występował kiedykolwiek elektryczny szyber w wersji kombi?

Czy jeżeli nie występował, to czy można takowy założyć od wersji np. C?? Wiem że szerokość i długość nie będą pasowały, ale na myśl mi przychodzi przerobienie manualnego oryginalnego szybra kombi na elektryczny z wykorzystaniem elementów z szybra elktr. z QP.

Gdzie najlepiej kupić uszczelki szyberdachu(chyba 4 sztuki są tam) ?? ASO czy allegro?? Chcę wymienić wszystkie możliwe...jaki koszt mnie wyniesie ta wymiana??

Zrobiło się trochę pogodnie tu w Anglii i nareszcie zacząłem grzebanie przy MB Postaram się jakieś może fotki poglądowe tu zapodać.

Za wszelakie sugestie z góry dziękuję...a powiem tylko że czasu na działanie mam mało..ponoć w weekend znowu ma lać

Pozdrawiam Zortox Arti

_________________
MB W123 300D 80r. Czarnoksiężnik
MB S123 280TE 84r.-srebrny dawca
MB S123 280TE 83r.-zielonkawy project
MB S123 280TE 82r.-GRÜN Gurke=OGÓR
MB S124 280TE 96r.-BeetrooT
http://mackuz.bolinko.org/is/img5/11764 ... CT7881.jpg

Jakie masz wskazania temperatury ?, czy włącza ci się wiatrak ?Wyciek pewnie masz z węży dochodzących do zaworu na krućcach.Na otwartym zaworze płyn, zyskuje dodatkową przestrzeń i schładza się przez nagrzewnicę, spada nieco ciśnienie i nie ma chamskiego wycieku.


Nigdy.

Poza tym temat szybra i kłopotów z nim we wszystkich wersjach nadwoziowych był wałkowany wielokrotnie np.
http://www.w114-115.org.pl/forum/viewtopic.php?t=6099&highlight=szyber+uszczelki
http://www.w114-115.org.pl/forum/viewtopic.php?t=19498&postdays=0&postorder=asc&highlight=szyber+uszczelki&&start=45
Ceny są wyższe od tych w postach o ok.40-50%

Artur opcja Szukaj działa.

_________________
MB C123 230CE '83 Zypressengrün metallic
MB S123 280TE '81 Lapisblau metallic
MB W123 280E '77 Milanbraun metalic
MB S210 E430 4matic

w M110 120 bar



tak są cztery; dwie frotki boczne i dwie uszczelki gumowe, frotki w ASO około 170zł za 2 sztuki, gumowe tańsze - czasami zdarza sie promocja w ASO.
te gumowe gorzej wymienić, bo trzeba juz poluzować przednią cześć szybra.


ja bym sobie odpuścił takie kombinacje, w kombi nie było elektryczno otwieranych dachów, wiec moze byc problem z ułozenia linki ze wzgledu na budowę kombi


w M110 jest sprzegło wiskotyczne olejowe, wiec cięzko bedzie sprawdzić, czy przy wyzszych temperaturach sie włącza, z doswiadczenia wiem ze w tym silniku wisko psuje sie w druga stronę tzn na zimny silniku wiatraka nie wprawisz w ruch.

Pozdro

_________________
W 123 280E

??
jak silnik jest zimny to wiatrak nie powinien dać się włączyć...

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

zebyśmy mieli jasność w M110 jest sprzegło wiskotyczne a nie elektryczne:

Cytat: "Działanie sprzęgła jest oparte na szwedzkim patencie wykorzystującym zmiany lepkości specjalnego oleju silikonowego (oleju wiskotycznego) w zależności od temperatury. Przy bardzo niskiej temperaturze olej wiskotyczny jest w stanie skupienia zbliżonym do ciekłego i eliminuje połączenie między okładzinami sprzęgła. Przy wysokiej temperaturze olej zestala się umożliwiając pełne połączenie. Pomiędzy tymi dwoma przypadkami, w zależności od temperatury olej wiskotyczny zmienia swoją lepkość, płynnie wpływając na tarcie i poślizg pomiędzy elementami poszczególnych części składowych sprzęgła to jest płytkami umieszczonymi przemiennie, wielowypustem na wale napędowym lub połączonych z obudową"


Wniosek taki że jezeli silnik jest zimny to wiatrak (sprzegło wiskotyczne) powinień sie swobodnie dać obracać, (gdzie w przypadku M110 nie jest tak do końca) a po osiągnieciu odpowiedniej temperatury wiatrak powinien sie zablokowac wraz z wałem (tzn ciezko wprawić w ruch)

Pozdro

_________________
W 123 280E

Wskazania temperatury są ok...82st podczas przemieszczania sie oraz około 87 st w długim postoju w korkach. Nigdy z temp nie miałem problemów, czy włącza mi się wiatrak? ciężko to wychwycić, na zimnym zgaszonym silniku mogę go obracać ale idzie to z oporem na pewno nie można nim swobodnie obrócić. Po nagrzaniu i wyłączeniu silnika jeszcze nie sprawdzałem. Czyli wg teorii howsera mam zrypane VISCO :-/ ??

Co do wycieku to wg mnie leje się po tych plastykowych cięgnach na które zakłada się linki...tak jakby spod tych białych plastików, z wewnątrz. Możliwe że zawór się już skończył??

Czytałem już parę postów odnośnie szybra...i generalnie z demontażem nie było kłopotów, chciałem jeno znać aktualne ceny uszczelek no i znam juz...dzięki
Niebawem foty...po weekendzie niestety

_________________
MB W123 300D 80r. Czarnoksiężnik

MB S123 280TE 84r.-srebrny dawca

MB S123 280TE 83r.-zielonkawy project

MB S123 280TE 82r.-GRÜN Gurke=OGÓR

MB S124 280TE 96r.-BeetrooT

http://mackuz.bolinko.org/is/img5/11764 ... CT7881.jpg

ja również tak mam niestety ale koszt nowego to koło 750 zł w ASO , a wszystkie używki jakie ogladałem sa takie same jak mam w Aucie a niektóre jeszcze gorsze.


Te visca takie juz są, najważniejsze że przy odpowiedniej temperaturze łapie, lepiej tak niż zeby visco na zimnym sie dało wprawić w ruch i na ciepłym również:

Pozdro

p.s.

rozumie że z nowymi zderzakami

_________________
W 123 280E

Na Jaregowym forum jest instrukcja regenaracji visco. Nie sprawdzałem jak taka regeneracja skutkuje, nie wczytywałem się też zbyt dokładnie.

Bywały też szybry z jednoczęściową uszczelką. Rzadko, bo rzadko, ale bywały.

Jak już wymyślisz kędy puścić cielo do dachu, to jeszcze wymyśl, jak je skracać lub wydłużać, a raczej wydłużać, bo słupki w kmbi nie są tak szerokie. No i silnik byłby chyba nieco gdzie indziej.

_________________
W108 - 250 S 1967
S123 - 300TD 1982 Rudolf
S123 - 300TD 1985 Burak

NO cóż, ciężko mi jednak w to uwierzyć...Ciekaw jestem jak kolegahowser sie ustosunkuje do tej oto fotki



dodam że we wszystkich 3 pojazdach które mam z silnikiem M110 widnieje ta sama naklejeczka

Pytanie to zadałem bo ktoś kiedyś coś tam...udowadniał mi że być powinno 120...ale dokładnie juz nie pamiętam
Mam nadzieję że ta fotka pomoże w ustaleniu jednej i poprawnej wersji.


Kontynuując...owe problemy z kapiącą wodą były spowodowane właśnie nie właściwą wartością korka (120) i dlatego w układzie panowało zawyżone ciśnienie. Po wymianie na korek o wartości 100, problemu nie ma, choć niestety zawór będę musiał wymienić bo niestety się poci i mokry jest (pewnie się rozszczelnił )

Jeżeli chodzi o szyber to:

było tak
lewy odpływ przedni




prawy odpływ przedni--->ten niby lepszy


Tylne odpływy wyglądają o dziwo jak nowe...zero rdzy (dziwne to nieco).
Wyciągnąłem ramę i oddałem ją dziadkowi angolowi do pospawania...Dziadzio jako tako podołał wyzwaniu ale zrypał trochę geometrię rurek oraz wewnątrz ramy pozostawił wystające końce rurek o jedyne 1,5cm za wysoko Czyli żeby się woda przelała musiała by osiągnąć poziom minimum te 1,5 cm co raczej rzadko by się zdarzało nie mówiąc już o całorocznym postoju wody w zagłębieniach ramy. Sprawę niestety musiałem wziąć w swoje ręce (jak prawie zawsze po ingerencji jakichkolwiek anolskich mehhhanikóouuuóff ) Wiertareczka pneumatyczna na giętkim przewodzie (tak podobna do miło wspominanej wiertareczki dentystycznej ) plus tycie kamienie szlifierskie załatwiły sprawę, wyszlifowałem krawędzie wystających rurek na lustro zachowując właściwy spadek i spasowałem to z dnem ramy co w konsekwencji wyglądało wg mnie lepiej niż oryginał Potem tylko pozbawienie wszelakich ognisk rdzy , podkład z 90% cynku, malowanie na czarno 4 warstwy, suszenie i wjazd pod dach MB.

w trakcie obróbki kamieniem




czyszczenie/malowanie




Rama gotowa do zamontowania



Niestety uszczelek nowych nie założyłem, miśków/frotek również...podsufitka wciąż czeka na montaż...Będąc pod koniec maja w PL chcę kupić wszystkie potrzebne uszczelki i je zamontować.

Pozdrawiam Arti

_________________
MB W123 300D 80r. Czarnoksiężnik

MB S123 280TE 84r.-srebrny dawca

MB S123 280TE 83r.-zielonkawy project

MB S123 280TE 82r.-GRÜN Gurke=OGÓR

MB S124 280TE 96r.-BeetrooT

http://mackuz.bolinko.org/is/img5/11764 ... CT7881.jpg

kolega Howser opierał sie na podstawie tego zdjecia:



i dodam że we wszystkich M110 które mam i które przeszły przez moje ręce własnie na korku tak było


ja we wszystkich M110 mam własnie 120 i nie mam rzadnych problemów,
wiec naprawde nie mam pojęcia dlaczego u Ciebie takie zmiany.

Pozdro

_________________
W 123 280E

Bardzo byłbym wdzięczny aby ktoś potwierdził którąś z wersji ... Ciekaw jestem co Jacku ma u siebie za korek?? albo DarioS ?? Czy ta naklejka tyczy się tylko MB wypychanych na rynek UK?? Czy ta "setka" oznacza to samo co w Europie/kontynencie "120"??

Poproszę o pomoc z rozwikłaniu zagadki...
Pozdrawiam Arti

_________________
MB W123 300D 80r. Czarnoksiężnik

MB S123 280TE 84r.-srebrny dawca

MB S123 280TE 83r.-zielonkawy project

MB S123 280TE 82r.-GRÜN Gurke=OGÓR

MB S124 280TE 96r.-BeetrooT

http://mackuz.bolinko.org/is/img5/11764 ... CT7881.jpg

Sprawdzałem dzisiaj i na korku w chłodnicy mam napis 100.
Auto jest sprowadzane ze Szwajcarii.

_________________
W129 SL 600, W123 230CE, W126 300SD, W123 300TD
Jeep Wrangler JL Rubicon
tel 507 958 920
www.suchorz4x4.com

Ja także mam 100, ale zauważyłem, że trochę znika płynu jak się pociśnie silnikiem, więc nie byłem do końca przekonany czy to odpowiednia wartość. Dodam jeszcze, że młodość moja qpa przeżyła w Rzeszy.

Acha i koledzy mylnie myslicie, że numerek to wartość barów, 120 atmosfer w ukladzie chłodniczym

_________________
C123 280E '81
W124 E320 '94
ex- W201 190D '92
ex- W124 200D '92- skradziony w DW
ex- W124 300TD '92
ex- W115 240D 3.0 '74