MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Dziękuję wszystkim za sugestie. Problem rozwiązałem dziś rano. Przyczyną kłopotów był element w sumie najłatwiejszy do sprawdzenia - okazał się nim ten wstępny filterek paliwa umieszczony z boku filtra głównego i przykręcany jedną śrubką od góry. Był cały wypełniony szlamem, że aż trudno było uwierzyć, że paliwo w ogóle przepływało przez coś takiego. Teraz mogę się zająć innymi niedoskonałościami, bo roboty przy tym autku jest sporo.

Pozdrawiam.

_________________
S124 250TD 1990 Almandinrot
S124 E300 Diesel 1994 Azuritblau
W201 190D 1993 Almandinrot
W201 190D 1993 Signalrot
Ex: S123 300TD, S124 E300 Diesel, S124 E220 x 2, S124 300TE-24, W124 250D, VW 1302, VW 1200, BMW E39 523iA

Jak w temacie - omawiany silnik to OM606. Czyli rozumiem, że nie ma tam dźwigni do gaszenia motoru? W takim układzie jak należy go gasić przy uszkodzeniu gaszenia stacyjką (gaszenie stacyjką czasem działa, czasem nie, w każdym razie jak działa, to z opóźnieniem - silik chodzi jeszcze przez około sekundę, może dwie zanim zgaśnie) i czy to dużo zmienia jeśli chodzi o powyższe objawy?

W razie awarii "gaszenia" , zakręcasz zawór nad filtrem paliwa. Kręcisz tym pokrętłem w prawo do oporu, odcinasz paliwo i silnik gaśnie.

_________________
W 124 E300TD
http://www.motohybrid.pl

Tak właśnie gasiłem ten silnik - pierwsze co mi się rzuciło w oczy to ten kurek z napisem STOP. Auto nadal gasi się leniwie, tzn. najczęściej gaśnie po 1-2 sekundach od wyłączenia lub wcale (rzadko). Domyślam się, że jest gdzieś nieszczelne podciśnienie, ale np. centralny zamek działa OK po nocnym postoju.

Pozdrawiam.

_________________
S124 250TD 1990 Almandinrot
S124 E300 Diesel 1994 Azuritblau
W201 190D 1993 Almandinrot
W201 190D 1993 Signalrot
Ex: S123 300TD, S124 E300 Diesel, S124 E220 x 2, S124 300TE-24, W124 250D, VW 1302, VW 1200, BMW E39 523iA