MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Ostatnio zauważyłem (raczej w sumie trudno było nie zauważyć) stojąc w korku że rośnie mi temperatura i jest grubo ponad 90st. jak dam na N i dodam troszke gazu tak na 1000obr to spada od razu (jak się toczę to oczywuście też spada). W momencie szybkiej jazdy też jest wyższa. Czy to oznaka że pada wisko? Dodaję iż stan płynu ok, chłodnica raczej drożna. Czy może być coś z pompą wody?

_________________
W126 500SE ile wleje tyle spali:)
Fiat 125p 1.4MPI 103KM:)

Temperatura napewno nie zmienia sie tak szybko, i jezeli mowisz ze wskazowka zmienia swoje polozenie w zaleznosci od obrotow silnika to moze cos jest nie tak z czujnikiem temperatury?

_________________
W126 300D '76-ex.
W124 300D '89-ex.
W124 300D`86

i znowu termostat.....

_________________
T203 1.8 m271, v230 638 m111
Ex.W123 240D,W123 200, w123 230E, w123 280e, w202 c180 ,c124 300CE

Co do obrotów to chodzi o to, że wtedy wiatrak siłą rzeczy kręci się szybciej i dlatego spada temp. Tylko że ta temperatura powinna być w miarę stabilna, moje odczucia to wisko. Ale chciałem się upewnić. Termostat..hm, wymieniałem jakieś pół roku temu, może faktycznie się nie otwiera cały, będe musiał to sprawdzić.

p.s. Wczoraj goniłem z Częstochowy i w sumie tak autostradą z Opola jakieś 160-170km/h i było ok. Chyba to wiskoza pada. Dzięki za reakcję.

_________________
W126 500SE ile wleje tyle spali:)

Fiat 125p 1.4MPI 103KM:)

Wisko jest ok, w ogole wszystko jest ok To, ze temperatura sie podnosi swiadczy najwyzej o tym, ze na dworze zrobilo sie cieplej. Sila rzeczy w korku temperatura sie podnosi bo warunki wymiany ciepla z otoczeniem sa marne a wiatrak na D nic nie nawieje bo obroty sa za niskie.Twoje rozumowanie jest jak najbardziej sluszne i swiadczy o prawidlowej pracy wentylatora (oraz pompy wody, bo jej wydajnosc rowniez wzrasta z obrotami).Temperatura powinna byc stabilna w tzw. warunkach ustalonych pracy silnika (inne sa podczas jazdy po autostradzie, inne podczas dlugiego podjazdu, inne podczas jazdy (stania) w korku a np. podczas jazdy w miescie te warunki caly czas sie zmieniaja (albo sie w ogole nie ustalaja). Wskaznik temperatury ma prawo "migrowac" od troche ponad 80 (83°C to temp. otwarcia termostatu) do 110°C). Gorzej jak temeratura spada ponizej 80°C, wtedy najczesciej stukniety jest wlasnie termostat, albo dochodzi do czerwonego pola bo wtedy wentylator nie spelnia swojego zadania. W opisywanym przez ciebie przypadku nie ma powodu do niepokoju a jak chcesz sie przekonac, ze sprzeglo wentylatora jest w porzadku to zrob prosty test: nagrzej porzadnie silnik na postoju (do 95-100°C - wiecej raczej ci sie nie uda i zwieksz obroty do 2500-3000 - bedziesz slyszal wyraznie halas wentylatora, temperatura zacznie spadac i gdy bedzie nizsza niz 85C to halas wentylatora stopniowo bedzie zanikal az sprzeglo sie rozlaczy.

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

Dzięki za pomoc. W sumie masz racje. Niepokoi mnie tylko to że ostatnio w korku temperatura skoczyła mi dość znacznie - wskazówka była pomiędzy kreską 90 a 120 (bo ta przed 120 to chyba oznacza 90??).

Choć z drugiej strony na utostradzie ostatnio ciołem i utrzymywała sie troche nad kreską 90 (jeśli ta kreska oznacza 90:))

p.s.Jeżdże już nim długo i teraz zgłupiałem z tymi oznaczeniami na wskaźniku, może mnie naprowadzicie:)

_________________
W126 500SE ile wleje tyle spali:)

Fiat 125p 1.4MPI 103KM:)

Sprawdzalem w instrukcjach do beczki i do W124 - przypuszczam, ze w W126 bedzie tak samo: na moj gust kreska w polowie drogi miedzy 80°C a 120°C to 100°C. Jezeli podczas jazdy po autostradzie temperatura utrzymuje sie powyzej tej srodkowej kreski to jednak jest za duzo (chyba, ze prules caly czas 200 km/h). Ale z drugiej strony to wyklucza tez uszkodzenie wentylatora bo podczas szybkiej jazdy jego dzialanie (badz niedzialanie) nie ma znaczenia - chlodnica jest chlodzona przez omywajace ja powietrze. Moze to pompa juz nie wydala, widywalem juz pompy z calkiem zeszlifowanym wirnikiem. Czy temperatura, gdy silnik juz sie zagrzeje, nigdy nie spada ponizej tej srodkowej kreski? Jezeli tak to zajrzalbym w pierwszeym rzedzie do termostatu (mimo, ze byl wymieniany moze sie juz nie otwierac do konca) oraz do pompy wody (wymontowanie jednego i drugiego to zaden problem a przychodza gorace dni i uklad chlodzenia powinien byc bez zarzutu bo moze sie skonczyc naprawa glowicy. Wentylator mozesz jeszcze sprawdzic w ten sposob, ze jak auto jest bardzo gorace (powyzej tych 100°C) to zaraz po wylaczeniu silnika i przy wlaczonym zaplonie (sprzeglo jest sterowane tak jak w W124 przez czujnik temperatury?) nie powinno dac sie obracac (elektromagnetyczne) lub powinno obracac sie z duzym oporem (sprzeglo wiskotyczne)

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

To ja chciałbym zapytać około jakiej temperatury powinien włączyć się elektryczny wentylator? Moje auto to W201 2.0E. Ostatnio stojąc w korku temperatura dobiła mi do tej ostatniej, nieopisanej kreski przed kreską czerwoną. Właśnie zastanawia mnie czy to normalne by temperatura tak rosła i czy nie powinien się on załączyć wcześniej.

A tak w ogóle to jak myślicie jakie temperatury reprezentują kolejne kreski ze wskaźnika temperatury?


http://mackuz.bolinko.org/is/img5/1177431095_temp.jpg

Byłbym wdzięczny za jakieś info, bo lato idzie a Wrocław jak korkiem stał tak stoi nadal :/[/url]

_________________
Jarod
(201/91/2.0E + LPG)

co by się nie działo to nie powinno przekroczyć tej kreski co na 1 zdjęciu.
Ewentualnie po ostrej jezdzie, jak zgasisz i po chwili przekrecisz kluczyk w stacyjce to moze byc wiecej, bo po zgaszeniu motoru nie bylo możliwości ochlodzenia cieczy w ukladzie. Tak więc skoro pokazuje więcej niż ta krecha to czas działać!

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Może sprecyzuj o jakim silniku bary mówisz, bo teraz mogę Ci powiedzieć, że pierdoły sadzisz.

Jeżeli masz wiskozę to temperatura silnika dobija nawet 110* wtedy to załączają się wiatraki i temperatura spada do 95 i tak przez cały czas. Pisze o silniku M104. W innym przypadku wiatrak załącza się w okolicach 103*.

_________________
Nerwowa Niemra

bary123ce, dzis stalem w korku i temperatura byla okolo 110°C (polowa drogi miedzy kreska bez opisu a kreska 120°C) i jakos nic sie nie stalo.
Wlasnie. Wczesniej to wiedzialem ale na wszelki wypadek sprawdzilem w trzech instrukcjach (/8, W124 i W124): we wszystkich napisane jest, ze plyn chlodniczy wrze odpowiednio przy 115, 125 i 130°C. We wszystkich napisane jest rownierz, ze w szczegolnych warunkach (wyskokie temperatury, jazda w gorach, z przyczepa) wskzowka ma prawo dochodzic do czerwonego pola.

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol

wg mnie przy tej temperaturze, ktora dzis panuje jest to przegrzewanie sie Twojego silnika. w moim 300 turbo diesel niedopuszczalne jest aby temperatura podeszła powyżej nieoznaczonej kreski. Zobaczymy jak będzie latem. pozniej się wszyscy dziwią, ze w OM617A glowice puchną albo pękają i kompresja do dupy. Bo właśnie tak sobie to tłumaczą-->

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Którego silnika, kielbik nei napisał, którym samochodem jechał



Twój 300 turbo diesel to trochę inny silnik niż 2.8 M104

Mimo, że układ mam w zupełności sprawny, pompa działa jak należy, termostat sie otwiera, płynu chłodzącego nie brakuje, to temperatura w korkach osiąga 110* i włacza się wisko. Tak jest i tak być powinno. <br>Dodano po 1 minutach.:<br> Dodam jeszcze, że w czasie jazdy do 150km/h nigdy nie przekracza 90*, powyżej wskazówka potrafi osiągnąć około ( nie ma dokładnego zaznaczenia ) 98*.

_________________
Nerwowa Niemra

Kiedyś ktoś wrzucał na forum tabelki z temperaturami właściwymi dla danych silników (kiedy powinny załączać się wiatraki etc.).
Jeżeli ktoś posiada coś takiego to poproszę dane dla W123, W124, W126.

kielbik nie napisal w jakim samochodzie bo uznal, ze to nie ma znaczenia poniewaz dwie linijki nizej opisal jak, wg instrukcji, moze zachowywac sie wskaznik temperatury cieczy chlodzacej we wszystkich modelach i we wszystkich wersjach silnikowych

EDIT (bo kielbik nie zauwazyl postu barry'ego):

W Stuttgarcie bylo wczoraj 26°C

_________________
'68 250, szwajcar
'70 250 C, niemiec
'71 230, austryjok
'71 250 CE, angol