MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam

Mam panowie nastepujący problem

Mam dwuletni akumulator 74A 650 Ah i nie wiem co sie dzieje
Od jakiegos czasu nie moge odpalic samochodu. NIe pada on całkowicie bo wystarzy dotknięcie kabli z innego auta i daje czadu. Ładowałem aku dwa dni działał nastepne siedem dnia ale w tym czasie auto było garazowane. Wczoraj zostawilem na noc na polu i dupa. Dodam jeszcze ze mialem problem z wyłącznikiem tylnego oswietlenia kabiny a mianowicie niby wyłączał światełko ale prąd nadal leciał. To zostało zlikwidowane ale aku dalej ma problemy z odpowiednim prądem

Dodam ze prąd jaki został zmierzony na aku podczas pracy silnika, jak mniemam jest to równiez prad jaki dochodzi z alternatora do aku wynosi 13.82 V

Prosze o opinie bo nie uśmiecha mi sie pod choinke dostac akumulatora

wesołych swiąt

_________________
Bez gwiazdy nie ma jazdy!
w210 320 cdi [ black widow]
Chrysler 300 C 5.7 HEMI [ potwór]
w124 300E-24V ex

może masz zwarcie na 1 celi, prąd ładowania 13,8 może być, sprawdź pobór w stanie spoczynku generalnie to diagnoza jest prosta więc nie widze specjalnych możliwości zbyt wiele.

_________________
W140-500SE-LPG sekwencja
W126-500SE-LPG blos

Gdybym chciał walczyć z każdym idiotą na forum brakło by mi życia.

a teraz juz zwariowałem

posprawdzałem co kolega poradził, na wyłączonym silniku praktycznie nie ma poboru ale w godzine akumulator jak pokazywał napięcie 12 teraz pokazuje 5 więc to juz wiadomo co jest ale sprawdzajac na epc sa dwa modele akumulatora 62 Ah i 100 ah który wybrac???

_________________
Bez gwiazdy nie ma jazdy!

w210 320 cdi [ black widow]

Chrysler 300 C 5.7 HEMI [ potwór]

w124 300E-24V ex

Co to znaczy "na 1 celi" ?
- na jednej?
- na pierwszej?
Jak się pisze ZDANIA to się używa SŁÓW a nie cyfr. Unika się wtedy takich niedomówień.



Jeżeli chodzi o wartość - to nie może być.
Jest to wartość stanowczo zbyt mała - świadczy tylko o tym, że alternator ładuje. Chyba zgodzisz się ze mną, że inna będzie wartość tego napięcia bezpośrednio po uruchomieniu silnika (kiedy alternator pracuje z całą mocą żeby uzupełnić energię utraconą w czasie rozruchu) a inna będzie po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów, kiedy akumulator wykazuje objawy naładowania. Kiedy należy mierzyć - dopowiedz sobie sam.
Prawidłowa wartość napięcia po dłuższej jeździe powinna wynosić ok. 14.3 volta <br>Dodano po 2 minutach.:<br>

Jeżeli sprawdzisz na PRAWDZIWYM EPC - to po wprowadzeniu numeru podwozia otrzymasz tylko jedną, prawidłową odpowiedź.

sprawdzalem na tym epc z tego forum
podaje vin bo moze ja cos zle robie
wdb1240311b702729

_________________
Bez gwiazdy nie ma jazdy!

w210 320 cdi [ black widow]

Chrysler 300 C 5.7 HEMI [ potwór]

w124 300E-24V ex

Nie robisz nic źle.
Po prostu EPC dostępne na forum to wersja mocno "okrojona" - wyszukuje jedynie do danego modelu. Tutaj potrzebne jest pełne EPC - takie, jakim dysponuje ASO.

_________________
W203 Kompressor

nie wiem na której celi bo nie widziałem akumulatora , 13,8 to ładowanie ok(na styku ale ok) pod warunkiem że nie jest niższe w czasie obciążenia oczywiście że lepsze jest 14,4 mozna dać regulator żeby mocniej wzbudzić alternator.

Nie ma czegoś takiego jak jakies większe zmiany kiedy alternator daje powiedzmy 14,4 V to tyle daje nie zaleznie czy akumulator jest naładowany czy rozładowany, minimalne zmiany sa możliwe co najwyżej.

Alternator pracuje z taką moca aby uzyskać wartość 14,4V a czy jest to w danym momencie pełna moc to mozna dyskutować

_________________
W140-500SE-LPG sekwencja

W126-500SE-LPG blos



Gdybym chciał walczyć z każdym idiotą na forum brakło by mi życia.

No to wytłumaczyłeś Geriiemu i chłopak juz będzie wiedział.

Pewnie ma niewielkie pojęcie o elektryce i sie trochę douczył


Chłopakuw-126 przyjmij do wiadomości, że jak Gerri coś odpowiada w dziedzinie elektryki, to się to przyjmuje za pewnik bez gadania. Koniec, kropka. On się zna.

I z tym napieciem ładowania na naładowanym i nienaładowanym aku tez ma rację.

_________________
W201
W124
W168

Panowie istnieje pewna subtelna różnica między prądem na napięciem.

Pozdrawiam

Worek

_________________
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest tylu idiotów." Stanisław Lem

Wyjaśnienie leży w Twoim zasięgu (bez użycia serwisowego EPC)
Rozszyfruj VIN-a - masz kod 673 który wszystko wyjaśnia.

chłopaku zrozum że napięcie to wynosi 14,4V a zmienia się natężenie w danym okresie rozładowania/naładowania, chyba ze mamy doczynienia włąśnie z uszkodzonym akumulatorem ewentualnie skrajnie rozładowanym.

_________________
W140-500SE-LPG sekwencja

W126-500SE-LPG blos



Gdybym chciał walczyć z każdym idiotą na forum brakło by mi życia.

napięcie też się zmienia bo układ ma swoje rezystancje...
Napięcie ładowania powinno być w zakresie 13,9-14,5V A gdy alternator nie daje rady (z powodu uszkodzenia (np regulatora) lub zestarzenia uzwojeń alt) to czasem nie jest w stanie pod obciążeniem osiągnąć 13,9V -częsty problem w starszych alternatorach
Aby prąd ładowania się zmieniał napięcie tez musi -prawo Ohma (akumulator tez ma swoją rezystancję)

_________________
W126'89 300SE "Piękniak"
ex W202'99 C200 KOMPRESSOR Sport
ex W126'89 500SE "eSa" -jak Smok -znaczy Smoczyca :)
ex W110'64 200D "Kaczuszka"
ex W123'81 240D "Niszczyciel" -obecnie tatowóz
ex 353W'87

zgadza się, moje założenia to idealny alternator (nowy) bo to normalne że stary może nie dac rady wyrównać do słynnych 14,4 v, teoretycznie utrzymanie 14,4 v jest możliwe w przypadku rozładowanego akumulatora

_________________
W140-500SE-LPG sekwencja

W126-500SE-LPG blos



Gdybym chciał walczyć z każdym idiotą na forum brakło by mi życia.