MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Ktoś orientacyjnie wie ile przeciętnie wytrzymują świece żarowe w w123
Chodzi mi o ten najnowszy model - wąskie szybkogrzejne, oczywiście orginały BERU
Moje mają 6 latek i jakieś 60 tys km z przewagą w ruchu miejskim. Zastanawiam się czasem czy one nie są przyczyną problemów, ale raczej nie. Poza tym ciekaw jestem na ile takowe zwykle starczają.

_________________
Michał M Pruszków
W123 240D `82 classic white "Księżniczka"
W115 220D Kombi BINZ `73 Touring-Service
.....
Golf 1.2 TSI
maniek@w114-115.org.pl

najczęściej świeczki padają jak padnie automat który rozłącza je po upływie odpowiedniego czasu i zwyczajnie grzeje tak długo aż je przepali, poza tym raczej nie ma reguły co do zywotności świec żarowych,

często przy odrobinie szczęścia można "zregenerować" świece palcową - w tym celu należy użyć młotka i kowadła - jedno konkretne uderzenie w cześć grzejną świecy tak aby troszkę ją spłaszczyć i czesto wskrzeszają się do zycia (w mojej 300D jedna ze świec żyje już tak około roku)

pozdrawiam

Do sprawdzenia swieczek wystarczy probnik (opis operacji jest na stronach McKruza w skanie ksiazki do w123). Swieczki wytrzymuja sporo, wiecej niz 6 lat i 60tkm, o ile nic sie nie dzieje z motorkiem.

_________________
w123

Ja dla dobrego samopoczucia wymieniłem jesienią na Championy, a stare Beru, które wyjąłem, wyglądają przecudnie (troch przyczernione i tyle). Uruchamianie silnika... no, powiedzmy, że jest lepiej.*

*tzn. źle nie jest, ale muszę sobie wmawiać, że się polepszyło.

_________________
Przemek
Ex: 123 240D, Volvo 945 D24TIC, Opel Monterey 3,1D, John Deere 2140 (1986)

wiem ze temat stary ale dla tych co nie chcą szukać jak sprawdzić świece żarowe podpowiem
odpinamy większą wtyczkę z przekaźnika sterującego świecami w zaleznosci od modelu silnika będziemy mieli 4,5... itd wejść we wtyczce, bierzemy multimeter i nastawiamy go na ciągłość sygnału (buzer) jedna sondę przykładamy do masy silnika - najlepiej jak najbliżej gniazd świec - a drugą do wtyczki, zaczynamy sprawdzanie od pierwszej dziurki we wtyczce i idziemy tak aż do ostatniej, tam gdzie nie będzie ciągłości sygnału (brak dźwięku akustycznego) świeca jest spalona.
jeżeli nie mamy w mierniku ciągłości sygnału nastawiamy go na oporność i zaczynamy od pierwszej dziurki i lecimy aż do ostatniej tam gdzie nie ma oporności albo jest duża różnica w oporności w stosunku do poprzednich , świeca jest spalona.
Żeby mieć wszystko sprawdzone możemy sprawdzić jeszcze przekaźnik, przy wyciągniętej wtyczce i przekręconym zapłonie sprawdzamy miernikiem bolce w przekaźniku zaczynamy od pierwszego bolca przykładamy sondę z miernika - miernik ustawiamy na zakres DCV na 12 V - drugą sondę przykładamy do masy silnika, miernik powinien nam pokazać 12V na każdym z bolców - jeżeli na którymś z bolców nie ma napięcia, przekaźnik jest do wymiany - oczywiście musimy sprawdzić przekaźnik w ciągu 20 - 25sec ponieważ odcina od po upływie tego czasu napięcie.
Jeżeli nie mamy miernika możemy posłużyć sie zwykłą żarówką z kablami na 12 V jeżeli żarówka nie zaświeci na którymś z bolców - przekaźnik jest do wymiany

_________________
To jest moje odkrycie

Witam,

Podepnę się pod temat, bo mam pewien problem ze świecami w dieslu. Ostatnio padła mi jedna, a po niej cała reszta świec. Wymieniłem komplet świec tydzień temu, dziś znów następna padła - pierwsza z nowego kompletu. Sprawdziłem przekaźnik - po odpaleniu silnika grzanie świec jest wyłączane, więc nie wiem gdzie jest problem, bo na logikę to właśnie przekaźnik jest padnięty, albo włącza się sam kiedy nie powinien. Kontrolka po zgaszeniu nie zapala się już podczas pracy silnika.
Jeśli ktoś z Was miał podobny problem to proszę o podzielenie się doświadczeniem.

Pozdrawiam.

_________________
S124 250TD 1990 Almandinrot
S124 E300 Diesel 1994 Azuritblau
W201 190D 1993 Almandinrot
W201 190D 1993 Signalrot
Ex: S123 300TD, S124 E300 Diesel, S124 E220 x 2, S124 300TE-24, W124 250D, VW 1302, VW 1200, BMW E39 523iA

Ale "extra" pomysł, nie ma to jak zaoszczędzić kilkadziesiąt PLNów a potem rozbierać głowice bo elementy pokruszonego żarnika zatkały otwory w komorze spalania i 1 lub więcej garnków nie pali ( o uszkodzeniu wtryskiwaczy nie wspomne).
Rany, czasy kuźni już się skończyły, części zamienne sie kupuje w sklepie...

pozdro.
Jakub <br>Dodano po 12 minutach.:<br>

Świece będą się przepalały jeśli żarnik dotyka komory spalania ( lub głowicy). Sprawdź po wymontowaniu czy na czubku świecy nie ma śladów otarcia i czy cały żarnik jest przydymiony na czarno.
Albo zapodaj fotkę to polookamy.

_________________
W123, 300D, 5 biegowy manual, 1977- w trakcie generalnego remontu. http://www.w114-115.org.pl/f/viewtopic.php?f=50&t=44881
W210, 300TD, 5 biegowy automat, 1998- w trakcie ciągłej i bezawaryjnej eksploatacji.
_________________

Dodam, że częstą przyczyną przepalania się świecy jest uszkodzona(zużyta) końcówka wtryskiwacza - zamiast "mgiełki" leje po żarniku świecy.