MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam.Poradzcie gdzie szukać problemu bo już mi ręce opadają. 124 kombi 1988r model z silnikiem 102 2litry na wtrysku + gaz. Na początku był problem z jazdą na benzynie dławił się i ksztusił -wymienione przewody,świece,palec,pompa paliwa,przewody gumowe od odmy-załapał i zaczoł normalnie pracować.Potem był problem z jazdą na gazie przy hamowaniu gasł i nie miał mocy-w autogazie naprawiony parownik ,wymieniony filterek gazu i wyregulowany-zaczoł jeżdzić i na gazie.I radość wielka na jeden dzień. Zaczeły się problemy z obrotami zaczeły falować i to zarówno na gazie jak i na benzynie a nawet jak chodzi przez chwilę dobrze to po dodaniu gazu przy obrotach 4-5 tyś dławi się i obroty góra-dół i na gazie i benz.Podczas jazdy jak ruszy to od ok 50 na szafie zaczyna się kangurek czyli przerywane przyspieszanie i dodam że im bardziej rozgrzany motor tym bardziej przerywa i nie chce odpalić na benzynie .A jak nie odpali na benzynie to automat nie przełączy go na gaz i jazdy nie ma. Ratujcie bo go chyba podpalę.

Trzeba sprawdzić regulator wolnych obrotów,potencjometr klapy spiętrzającej oraz sondę lambda.

_________________
MB 210 3,2 Pb +lpg, full opcja
wersja USA, 1999 r, kolor gold
MB 126 300 SE, 89 r - sprzedany

Po odpięciu sondy też przerywa, kostki od potencjometra na klapie też przerywa .A jak rozgrzeje sie do ok 90stopni i wyżej to potrafi zgasnąć i już potem nie chce zapalić na wtryskiwacz rozruchowy nie dochodzi prąd podczas próby zapalenia a na świecach iskra jest..Z rana jak jest zimny pali jak marzenie i nie ksztusi się im cieplejszy tym objawy czkawki się nasilają.Już chyba wszystko zostało przejrzane,przeczyszczone oprócz modółu i cewki zapłonowej.I jak wcześniej pisałem ksztusi się i na gazie i na benzynie tyle że na benzynie jak jest ostro ciepły to nie chce wogóle jechać i gaśnie.

Usterka zlokalizowana.Winna była pompa paliwa która była połączona z drugą pompą przy samym zbiorniku ale po co?Dwie pompy w jednym aucie? Odłączyłem ją i przewody i autko odpaliło od pierwszego a za czkawkę winny był czójnik przykręcony na głowicy obok czójnika załączającego wentylator.Mam nadzieję że poranny rozruch i jazda będzie już bez niespodzianek.

No i rano klops -odpalił ale obroty zaczeły falować na wyższych obrotach ok. ładnie się wkręca a gdy tylko puszczam gaz zchodzą na niskie i znowu falowanko a do tego potrafi sam zwiększyć obroty i stanąć na ok 3000 potem opaść na normalne i tak wiele razy ---? A może przyczyna tkwi w przepływomierzu.Ktoś ma na zbyciu? POMOCY.

Witam,

A sprawdzałeś, czy gdzieś nie ciągnie Ci lewego powietrza?
Może to jest przyczyna, bo podobne objawy miałem w passacie 1,8 i wariował podobnie -> cięzki rozruch rano - zgaśnięcie, na wolnych nierówna praca i falowanie, na dużych obrotach normalnie i jazda ok, ale spalanie dużo za duże.

Pozdrawiam

_________________
Piotr
W114 230/8 Automatic '72 - w remoncie...
W124 300D '87 - ojcowy
S202 C250T TurboDiesel Sport ASB '97
W202 C180 Esprit ASB '93 - ex

Przyjrzyj sie dokladnie regulatorowi wolnych obrotów i potencjometrowi klapy spiętrzjącej.Sprawdź również przewód odmy czy dobrze siedzi na króccu pod przepustnicą i czy nie jest jaki zmurszały.
patrząc na to z innej beczki w swoim aucie do niedawna mialem trochę podobny przypadek,że co prawda nie falowały obroty, ale potrafiły wejść na ponad 1000 i nie chciały zejść, a po ponownym uruchomieniu silnika były wlaściwe.Głowne podzespoły silniki były sprawne.W pewnym momencie parownik lpg zaczął juz mi tak siadać,że na gorącym silniku potrafił się oziębić i stanął silnik.Zamiast bawić się w wymianę mebran,zaworków wymieniłem cały parownik na nowy model trójkomowrowy i od tego czasu (koniec marca) ani razu nie wskoczyły wyzsze obroty.Po rozebraniu starego parownika stwierdziłem,żę mebrany są stalowe , wodna przyrdzewiala do dekla i wniosek z tego,że za wzrost obrotów winę ponosił parownik, a raczej jego mebrany.
Poniewaz Ty masz lpg to może być podobny problem.

_________________
MB 210 3,2 Pb +lpg, full opcja
wersja USA, 1999 r, kolor gold
MB 126 300 SE, 89 r - sprzedany

Przewody od odmy są nowe parownik wymieniony,przewody i chyba wszystko inne też .Wkręciłem mu w miejsce tego regulatora wolnych śrubę od regulacji gazu i daje się go ustawić na gazie z benzyną już gorzej bo na wolnych potrafi zgasnąć.

czy aby nie na OMDV??

_________________
W 124 200E 1990 Ex

witam
sprawdź to dziadostwo odpowiada za wolne obroty
http://w114-115.org.pl/forum/viewtopic.php?t=19086
pozdro

_________________
wojtyla

Tak OMVL

_________________
MB 210 3,2 Pb +lpg, full opcja
wersja USA, 1999 r, kolor gold
MB 126 300 SE, 89 r - sprzedany

PO kłopocie.Wizyta u elektronika sam. była zbawienna.Autko pracuje aż miło posłuchać .Dla mających te same problemy kilka wskazówek: nigdy gazu w KJ Tronic. Rozwalona była sonda która przestała działać i jakiś stycznik na dolnej przepustnicy pod klapą spiętrzającą.Elektryk zrobił jakiś skrót biorąc sygnał zamiast z rozwalonego stycznika z tego za cięgnem gazu pokręcił coś śrubą imbusową na klapie taką w wystającym na klapie elemencie i autko zaczęło normalnie pracować i po dodaniu gazu schodzi na jakieś 800obr. Koszt 200zł .

co ma piernik do wiatraka?

_________________
W 124 200E 1990 Ex

Zamiast stycznika wychylenia przepustnicy, ze stycznika biegu jałowego.
Dziwne jeden jest 0-1, a drugi 2 stanowy?
Jeden informuje, że nie naciskasz pedału przyspieszenia - tryb wolnych obrotów.
Drugi informuje na temat wychylenia przepustnicy.

Regulacja wzbogacenia mieszanki


Ale cię skroił, za tak naprawdę regulację dwie stówy!
Dodatkowo będzie Ci palił więcej Pb (brak CUT-OFF), dla LPG to nie ma znaczenia...

_________________
Pozdrówka,
MB W124 220 TE, MB C140 S420 Coupe

Nie za samą regulację ,w elektronice ktoś grzebał a i kopółka -nowa-dawała przebicie jak i przewód wysokiego na 4 cyl. miał przerwę i wiele innych drobiazgów.Dla mnie te 200zł w porównaniu do wcześniejszych kosztów są znikome-a zakup miał być taką okazją.