MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Witam

Mam okulara z 2001 roku (automat) , przebieg ma ok 400 tys. właściwie nie mam z nim żadnych problemów poza tym że strasznie kopci (czarny dym) przy ruszaniu i zmianie biegu. A teraz nawet przy włączeniu sie klimy puszcza kłębek czarnego dymu. Autko jest serwisowane i nie bierze nic oleju - więc co jest nie tak ??

W CDI podstawą jest szczelnosc ukł dolotowego,zaworki od turbiny tam sa jakies,i jakies klapki w kolektorze dolotowym-pisze jakies bo nie mam CDI i nie mam pełnej wiedzy0generalnie nic sie nie zrobi bez solidnego przegladu.

_________________
Bez Gwiazdy Nie Ma Jazdy......
MB 308 automatic

Ludziom brak kultury zupełnie,wczoraj jak wychodziłem z knajpy ktos mi nadepnął na rekę!!!

A czy tak sie nie dzieje tez jak juz sa skopane wtryski, czy tez wtryskiwacze (sam nie wiem jak to sie poprawnie nazywa)...ale jakos tak cos czytalem o kopcacych dieslach i wlasnie nalezy spojrzec na to precyzyjne urzadzenie ktore wypuszcza paliwo.

_________________
"Think Locally,
Fuck Globally"

Kiedyś:
Matiz z kratką - Twardy Zawodnik; MB W124 230TE Aut. - Baleron Forever; Ford Focus II 5d - Fantastic Sam Plastik

Dziś:
Ford Focus kombi III - cholerne 6 biegów!

Najgorsze jest to, że to może być wina i turbiny i wtrysków (a raczej pompowtrysków - tak to sie teraz nazywa). A do tego z intercoolera wycieka olej (a przecież to jest chłodnica powietrza) ....

w 124 tego problemu nie było ....

Silniki Common Rail nie mają pompowtrysków - ciśnienie jest podawane z pompy wysokiego ciśnienia i dawkowane poprzez WTRYSKIWACZE z dwustopniowym dawkowaniem (dawka wstępna i główna)

_________________
W203 Kompressor

Nie jestem pewien tego ale: przez intercooler dolatuje powietrze do turbiny, turbina jest chłodzona olejem. Wnioski wyciągniesz sam

_________________
W126 300SE czyli Second Edition

Ex W123 200D

Pomotlałeś...

Powietrze z turbiny idzie do intercoolera, a turbina nie jest chłodzona olejem, tylko smarowana.

_________________
W203 Kompressor

_________________
W126 300SE czyli Second Edition



Ex W123 200D

Odświeżę mój pierwszy temat

Jak kopcił tak kopci nadal,,,
Osobiście uważam, że wszystkiemu jest winna turbina (sikająca olejem):
Jeżeli w intercoolerze jest olej to oznacza, że z turbiny musi on wyciekać. Może uciekać do dolotu jak i do wydechu. Najwięcej dymu jest przy przyśpieszaniu czyli jak załącza sie turbina a jako, że w kolektorze wyd. jest trochę ognia to ten olej się wypala i pozostawia po sobie ślad w postaci najczarniejszego dymu jaki może być .
Następna sprawa: niejakie ERG ... w kolektorze dolot. jest no nie powiem, że mnóstwo ale wilgotno od tego oleju - powracające spaliny osadzają się na nim tworząc nawet 0,5 cm warstwę kleistej mazi. Innymi słowy dolot jest zapchany i może źle spalać (przekłamanie komputera itp). Owe zaworki czy też przepustnice w tym kolektorze się od tej smoły zapiekają - a nawet potrafią wylecieć i tkwić gdzieś w silniku (jak np. u nas było, jest). Mamy nowy kolektor kupiony "okazyjnie". Przez pierwszą godzinę po wymianie z wydechu wylatywał biały gryzący po nosie dym... później było normalnie - nie kopcił tyle co wcześniej, ale to długo nie trzeba było czekać na powrót czarnuli...

beet - pochwal się później jak będzie wyglądała sprawa wtrysków, bo i te mnie niepokoją ...
A naprawdę nie wypada aby mercedes tak kopcił

_________________
S124 E220 '95
Škoda Fabia '17 1.0 TSI DSG

Ex: S202 C180 '97

wyczysc kolektor ssacy. mialem podobny objaw i teraz jest ok. w przypadku gdy "klapki" beda staly mozna je usunac,ale to juz powie ci mechanik

_________________
głuchoniemym podżegaczom mówimy NIE MB W210 kombi 2001

U-401 chyba nie zrozumieliśmy się - kolektor był czyszczony i przez jakiś tam krótki czas nie było takiego kopcenia, ale jako, że ten samochód jeździ ok 200km dziennie po mieście to w ciągu kilku tygodni z powrotem jest brudny
Mnie interesuje to dlaczego tam powstaje ten "syf" i jak temu zapobiec
klapek nie usuwam, no bo po coś one są - już działają - mam jakby co 3 w zapasie ... i wcale nie trzeba mechanika aby je usunąć.!

_________________
S124 E220 '95
Škoda Fabia '17 1.0 TSI DSG

Ex: S202 C180 '97

Może czas na zmianę ...

_________________
S124 E300 TDT '95
W124 500E '92
W124 E320CE ' 95
W124 220E '93
S124 280TE '92
W140 500SE '94

Witam szanowne grono ...

Z tym kopceniem to jak z odchudzaniem u kobiet ...
Raz kopci raz nie ... Co mnie zastanawia:

1. Wtryski: w związku z tym, że słychać jakieś klekotanie to stawiam na klepiący wtrysk - mi to zwisa czy klepie czy nie, ale jaki to ma wpływ na jego prace ?? Na kompie byłem 2x i ciśnienie wtryskiwanego paliwa jest poprawne. Jednak czy mimo wszystko są one dobre ???

2. Przepływomierz: legenda o przepływomierzu mówi, że podłączony do kompa E200 jest w idealnym stanie - jednak w rzeczywistości ciśnienie doładowania jest niższe niż wskazywane - prawda to czy nie ?? (Chodzi o niewykrywalne uszkodzenie)

3. Katalizator: po przejechaniu 518k km i dość częstym kopceniu wydaje mi się, że owa puszka ma prawo się zapchać (jej wnętrzności) - w ASO powiadają, że wywalenie wnętrzności nie zaszkodzi silnikowi (środowisku w sumie też nie, ale mniejsza z tym - nie pytać dlaczego ... ) - ale jak sie to ma do spalania ??? - rozumiem, że w VW golf II po wywaleniu kata wzrasta moc i w ogóle jest wszystko fajnie - ale czy w tym silniku jest tak samo ?? Doradzono aby wywalić ten środek i wspawać rurkę do środka ... Ja się od tego wzbraniam, ale jeśli będzie taka potrzeba to ....
Aha - jeżeli kat jest zapchany tymi spalinami to czy istnieje możliwość jego wyczyszczenia ??

4. Dolot: Jako, że w dolocie zbiera się czarna maź to przepustnice w kolektorze się blokują - i tu kolejna rada 'fachowców' - "wywalić je" - czy ktoś jest mi w stanie wytłumaczyć sens istnienia tych przepustnic ??? - mam 2 kolektory i jak nikt nie będzie w stanie mnie przekonać, że to istotny element to w jednym z nich powywalam ten 'zbędny element' i założę - sam tego nie popieram, ale wstyd jeździć takim kopciuchem

5. EGR - chodzą plotki po mieście, że jak się pozbędę tego ustrojstwa to problemy mi znikną - wierzę w to poniekąd, ale ...
W ramach testów mam chęć kombinować trochę - a mianowicie: czy odłączenie wężyka z powietrzem od zaworu spowoduje zamknięcie czy otworzenie układu na dobre ??? oraz oczywiste pytanie: jak się to ma do pracy silnika.


Jakby ktoś wiedział coś o powyższych zagadnieniach to niech śmiało sie wypowie. Każde z nich może się przyczyniać do mojego (i innych) problemu.

_________________
S124 E220 '95
Škoda Fabia '17 1.0 TSI DSG

Ex: S202 C180 '97

Z tym kopceniem to może być różnie , jesli chodzi o intercoler to z tego co mi wiadomo śladowe ilości oleju zawsze w nim będą .
http://www.mercedes-janas.pl/
Na tej stronce znajdziesz namiar na dobrego fachowca od cdi i wszystkiego innego , jest tani uczciwy i kompetentny. Moim zdaniem wie tyle co serwis albo jeszcze więcej , dodam że naprawia tylko gwiazdy

może warto ściągnąć osłonę silnika i przyjrzeć się, czy nie osadza się na nim czarna maź ? To by wskazywało na nieszczelność wtrysku... chociaż z drugiej strony słyszałbyś miarodajne syczenie a nie klepanie, więc nie wiem. No ale to jest 5 minut roboty a jeden problem można by już wykluczyć.

co do tego kopcenia jeszcze mi przychodzi taka myśl, żeby auto przegonić dłuższy dystans. Jednak jeśli przyczyna jest "odnawialna" to problem zapewne powróci po jakimś czasie... no ale ja przeganiam ojca merca co jakiś czas, bo staruszek czasami jak się zapomni to i piąty bieg w mieście wrzuci i się zamula auto.

_________________
[b]Tatowy MB [W210] 99. rok 2.2CDI[/b]

dlatego tutaj jestem
[quote]"Jazda Mercedesem to tak jakby trafić do nieba- bez konieczności umierania"[/quote]

na co dzień skromny ale dumny posiadacz swojego pierwszego auta:
Opel Astra F 1.4 8v :)