MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

Jak w temacie - czy próbował ktoś może do 2.0 diesla wstawić turbinę ??? (no bo z fabryki nie wyjechał chyba żaden 2.0 turbo o ile mi wiadomo) Ciekawe o ile z 75 PS zwiększyła by się moc ?? Tak po prostu z ciekawości się pytam Być może za bardzo się dziś nudzę i mam głupie pomysły

Muszę Ciebie rozczarować - silnik musi być przystosowany do turbiny. Zakres zmian jest spory. Teoretycznie w zależności od przeróbek silnik może zyskać od 20 do 75%.



Można to zrobić z pewnością ale z ekonomicznego (kasa) punktu widzenia to nonsens a i trwałość silnika z pewnością wyraźnie spadnie.

_________________
Andrzej
W126 300SE '90 - chyba nikt nie ma większego wypasu VIN
W126 300SEL '86 - oryginalny lakier i bez rdzy
W126 300SE '86 - LPG od 1995r
W124 200D '86 - został dawcą dla wielu
W115 240D 3.0 - był ze mną 20 lat... sprzedany :(

Sprzedaj auto i kup mocniejsze

_________________
W463 500GE 93'
W126 300SE 89'
W124 E280 94' - sprzedam
W124 300CE 91' - sprzedam
W201 2,6 93'
W140 S500L 97'
W123 2,3 83'
W116 2,8 75'
W212 E250 bluetec 4 Matic 15'
http://www.mateofhu.pl
http://www.wydruk.info

no dobra - silnik musi być przystosowany do turbiny - ok - to teraz powiedzcie czym sie różni silnik 2,5 D od 2,5 TD poza tym, że ma turbine - różnią się one czymś konstrukcyjnie (wewnątrz) - czy pompa jest ta sama i daje tyle samo paliwa ?

_________________
S124 E220 '95
Škoda Fabia '17 1.0 TSI DSG

Ex: S202 C180 '97

cały silnik inny inna głowica, inny blok

_________________
W463 500GE 93'
W126 300SE 89'
W124 E280 94' - sprzedam
W124 300CE 91' - sprzedam
W201 2,6 93'
W140 S500L 97'
W123 2,3 83'
W116 2,8 75'
W212 E250 bluetec 4 Matic 15'
http://www.mateofhu.pl
http://www.wydruk.info

Przyłączając sie do tematu,zastanawiam czym różni sie głowica 250D turbo od 250D.

Czy silnik OM 601 ma adaptację smarowania zewnętrznego turbiny?
Jakie części są całkowicie inne niż w wolnossącym?(pomijając kolektor dolotowy,hehe)
Przeczytałem :

"


Komponenty wewnętrzne konstruowano pod kątem zastosowania w nowym, turbodoładowanym silniku Saaba: stalowy, kuty wał korbowy podparty na pięciu łożyskach, wzmocnione korbowody, zmodyfikowane tłoki i sworznie, dysze chłodzenia olejowego tłoków oraz specjalnie profilowane krzywki wałków rozrządu. Głowicę cylindrów - o udoskonalonych kanałach i zaworach dolotowych oraz chłodzeniu sodowym zaworów wydechowych - odlano ze specjalnie wytrzymałej kompozycji stopu dla silników "

_________________
(__\==*==/__)

W124 200D '89
E 39 530D '98
Fso Atu + '98 - Ex

Inaczej poprowadzone kanały wodne.

_________________
W463 500GE 93'
W126 300SE 89'
W124 E280 94' - sprzedam
W124 300CE 91' - sprzedam
W201 2,6 93'
W140 S500L 97'
W123 2,3 83'
W116 2,8 75'
W212 E250 bluetec 4 Matic 15'
http://www.mateofhu.pl
http://www.wydruk.info

Alez powialo pesymizmem

Do beczki z dieslem montowano "aftermarket" turbo.
I wozy hulały i jakis czas temu nawet widzialem nawet takiego na sprzedaz, ale tu mam na mysli bogatsze krainy oczywiscie.

Firma sie nazywala STT (chyba...) i daje glowe ze montowali do 2.4 i 3.0.



A na marginesie to jak skomentujecie wysyp filmikow w internecie ktore prezentuja jak goscie wożą się dieslami z dokładanymi turbinami i wykrecaja z silnikow niesamowite osiągi? Mowie tu o 123, 201 i 124 - czyli dokladnie to o czym mowa w temacie wątku:)

_________________
Pozdrawiam, mMm

E280 T
450SLC 5.0
dawniej: W115 200D '72 - Boluś, W115 '70 - No Name, W116 '76 - No Name, oraz rozne 123

Automatom mówię NIE
Śląsk, Gliwice

Zapalency.. Dla nich koszty sa sprawa marginalna, a w naszych warunkach to tylko pomarzyc o takim osprzecie jaki oni maja. No ale dla chcacego nic trudnego, w koncu nawet maluchy mogly miec turbinke hehe

_________________
..technika idzie do przodu a dla mnie i tak czas sie zatrzymal w 98r..

*C124 E200 94r. brillantsilber *W124 250D 86r. taigabeige *W126 260SE 87r. nauticblau ex*W124 300D 92r. arcticweiss ex *S210 270CDI 01r. antrazitgrun *W202 C180 96r. brillantsilber ex

Jak by się koszty nie liczyły to diesla by sie przerobiło na benzyniaka ... - a zreszta po co przerabiać - można po prostu zmienić silnik albo samochód ...

_________________
S124 E220 '95
Škoda Fabia '17 1.0 TSI DSG

Ex: S202 C180 '97

Nie chcialem nic pisac wczesniej, wolalem zaczekac az ktos powie ze to sa zapalency i wożą złoto do swych skarbców na taczkach.

Ale jakby tacy byli to by nie tuningowali takich gniotów jak 124 i 190 które wyglądają jakby pracowały na polu przez całe życie.
Do tego sami właściciele wyglądają nierzadko jak oderwani od pługa i czasem pochodzą z takiego kraju jak Bułgaria
Ale umiejetności technicznych im nie odmówię.

A co do samej przeróbki to największy nakład finansowy ponosi się na dobrą turbinę i remont silnika. A potem to już maska na twarz, palnik do ręki i jazda . Sama istota współpracy turbiny z silnikiem to nie technika rakietowa (ach te amerykanizmy...) Jak się z rurkami dojdzie do ładu to potem już jest z górki. A jakby co to naprawdę godziwe OM617 można wyrwać za tysiąc złotych. Przy małych ciśnieniach kiedy to padnie? Jak dla mnie gra warta świeczki jak ktoś się nudzi w zimowie wieczory a narzędzia w garażu rdzewieją

_________________
Pozdrawiam, mMm



E280 T

450SLC 5.0

dawniej: W115 200D '72 - Boluś, W115 '70 - No Name, W116 '76 - No Name, oraz rozne 123



Automatom mówię NIE

Śląsk, Gliwice

Ale to wlasnie odroznia zapalencow od zwyklych ludzi Za te pieniadze, ktore zainwestowali we wszelkie przerobki moze i by kupili W211, a oni po prostu wola miec taka wyrozniajaca sie z tlumu 190tke czy W124. A "zwykly" swap silnika to dla nich po prostu obraza majestatu i plama na honorze.

mMm2, pewnie myslisz, ze oni to wszystko zrobili z kieszonkowych i malej zapomogi z babcinej renty, dla takich ludzi koszty na prawde nie graja roli, sam mam najlepszy przyklad, gosc w cinqucento zainwestowal prawie 15tys i ani mysli przestac go przerabiac, nigdy tych pieniedzy nie odzyska, ale dla niego liczy sie tylko frajda i odstawianie innych seryjnych, niby lepszych autek, na ulicy. Prawdziwy tuning kosztuje i nie ma co tego ukrywac. A zwyczajne "polepszanie" fabryki typu zmiana wydechu, montaz chipa czy zmiana dolotu powietrza.. kazdy jest w stanie to wykonac we wlasnym zakresie w garazu.

A to ze MB moim zdaniem srednio sie do tego nadaje, mimo ze silniki ma niewysilone, to juz inna kwestia.

Pozdrawiam

_________________
..technika idzie do przodu a dla mnie i tak czas sie zatrzymal w 98r..

*C124 E200 94r. brillantsilber *W124 250D 86r. taigabeige *W126 260SE 87r. nauticblau ex*W124 300D 92r. arcticweiss ex *S210 270CDI 01r. antrazitgrun *W202 C180 96r. brillantsilber ex

Pamietaj, ze ktos wlozyl 15tysiakow w cienkiego, ale nie robil go sam.
Zrobil go ktos, kto z tych pietnastu tysiecy czesc zuzyl na czesci a reszte jako zarobek, na pokrycie wlasnej robocizny.
Pewnych rzeczy nie da sie zrobic z kieszonkowego od babci, a inne sie da. Ale przy takich pracach koszty dramatycznie sie obnizaja jesli wklada sie wlasna prace w projekt, a nie cudzą. I tu leży pies pogrzebany.

Nie napisalem ze to ma byc latwe i tanie. Im wiecej sie zrobi samemu - tym bedzie to trudniejsze, ale za to w kieszeni wiecej zostanie.
A zauwazcie, ze nie mowimy o dokladaniu turbo do benzyny, gdzie trzeba uwazac na cisnienia i spalanie stukowe.
Tutaj mamy do czynienia ze starymi dieslami ze stosunkowo niskim stopniem sprezania (W123) i mechaniczna pompa - zadnych chipow.
Jesli silnik bez turbo robi 400kkm to jakby z turbiną miał zrobić 150, to uważam że to jest ok, przy cenie silnika na wymiane 1000zł.

Ostatecznie chyba nie ma co się bardizej rozwodzić nad tematem, dopóki ktoś nie podwinie rękawów i sam nie zacznie się w tym babrać. Ja tego nigdy nie robiłem ale chcę mieć czas żeby kiedyś zrobić samemu. Narazie teorie mam opanowaną

_________________
Pozdrawiam, mMm



E280 T

450SLC 5.0

dawniej: W115 200D '72 - Boluś, W115 '70 - No Name, W116 '76 - No Name, oraz rozne 123



Automatom mówię NIE

Śląsk, Gliwice

Wszystko robil sam, z tego co wiem jego ojciec pracowal w polmozbycie, takze obaj mieli zajecie w weekendy A sprezarke wpasowali bodajze od volvo ale glowy nie dam..

Jak 300tka jednak zostanie w rodzinie, to moze sam sie pobawie w jakies upgrade'y, juz widze te ucieszone buzki innych forumowiczow Ale dla mnie "tuningiem" w tym przypadku jest wyrzucenie katalizatora albo zalozenie filtra K&N w fabryczne miejsce, moze za to glowy mi nie zetna Do szczescia brakuje mi tylko mostu z ASD, ale az zal wyrzucac stary, taki jest cichutki.. Moze na starosc jednak zmadrzeje

Pozdrawiam

_________________
..technika idzie do przodu a dla mnie i tak czas sie zatrzymal w 98r..

*C124 E200 94r. brillantsilber *W124 250D 86r. taigabeige *W126 260SE 87r. nauticblau ex*W124 300D 92r. arcticweiss ex *S210 270CDI 01r. antrazitgrun *W202 C180 96r. brillantsilber ex

Jak byś chciał jeździć w wyścigach górskich lub streetracing to montaż turbo byłby nieopłacalny ale jak chcesz tylko łatwiej wyprzedzać ciężarówki to tylko kolektor z Vito110 i ciśnienie ograniczyć do 0,6 bar. Golfem2 1,6D z dołożonym tylko Turbo zrobiłem 120tkm.

Ps. Większość W124 Turbo po uszkodzeniu głowicy ma zamontowaną zwykłą głowicę i chodzą-eureka! Z zewnątrz są głowice turbo i nie turbo nie do odróżnienia! Rozróżnia je tylko maluteńki nadlew i minimalnie pochylone wtryski w osi komory wstępnej. Ale to pochylenie występowało też w nowszych silnikach.