MB/8 Club Poland - Klub i forum miłośników samochodów Mercedes-Benz

ALE kolego PITOLISZ - jak bys Poszukał i poczytał to byś wiedział, iż wystarczy rozebrać i przelutowac i w 99% przypadków będzie OK


gdyby był walnięty w/w przekaźnik wolne obroty były by zależne od obciążenia silnika (brak zasilania = nastawnik w pozycji "awaryjnej"),
nie beda wtedy falowac i pływać. Inaczej beda stałe; małe lub duze w zależności od obciążeń (swiatła klima ETC.) na biegu jałowym.
bardziej to wygląda na lewe powietrze lub zje.... potencjometr klapy spiętrzającej
Ale to wszystko jest gdybaniem jak sie nie stoi przy aucie z miernikiem w łapie

pozdrawiam

_________________
S124 300TE 4-MATIC
S124 E280T
Ex: W124 300E 4-MATIC

Witam

a może wystarczy ustawić pieprzoną przerwę na świecach? A nie robić kapitalki? lub ustaw stare i zapakuj do motoru zobacz czy się coś zmieniło
pozdro

_________________
wojtyla

mam pytanko za co odpowiada to cos ->
http://www.allegro.pl/item220962368_reg ... cedes.html
??

u mnie jeżeli zdjeme podciśnienia z tego to nic sie nie zmienia

jak sprawdzić czy to dziala?

pozdrawiam

_________________
WCD251.122 - prawie silver arrow ;)
MB ex: w123 300d; w201 2.0, w123 280 '76 Coloradobeige

Witam

Nagrzej motor do temp pow 60 st. C i jak działa to puści podciścnienie dla zmiany zapłonu jeśli jest biały, jeśli niebieski to jest dla recyrkulacji spalin dla 17 st.C, jeśli czerwony to też jest dla recyrkulacji spalin dla 40 st.C na focie jest biały czyli do zapłonu, w czasie nagrzewania gdy jest zamknięty podciśnienie idzie przez dławik, a gdy nagrzany, to pełnym przekrojem właśnie przez ten termozawór
pozdro

_________________
wojtyla

jest bialy nagrzałem autko do 9X st. C zdjąlem go i nic sie nie zmienilo zalożylem i nic zalożylem na odwrót i nic czy to ma tak dzialać?

_________________
WCD251.122 - prawie silver arrow ;)
MB ex: w123 300d; w201 2.0, w123 280 '76 Coloradobeige

ale Kolego "pitolisz"! jakos u mnie bylo podobnie ze obroty najpierw skakaly "falowaly" na biegu jalowym a pozniej sie calkiem zepsulo i obroty mialem zdecydowanie za niskie,zwlaszcza na zimnym silniku niecale 500obr./min a na rozgrzanym niewiele ponad 500 co i tak bylo zdecydowanie za malo. pojechalem do ASO podpieli go i sie okazalo, ze wina tego jest wlasnie wyzej przeze mnie opisany przekaznik.
mi mowiono, ze sie tego nie naprawia i jakos sobie nie moge wyoprazic ze jakies kowalowe lutowanie sprawdzi sie na dluzsza mete,ale kazdy robi jak chce...

_________________
S123 230TE '81+pare innych

Jak sie jeździ do ASO to ....bez komentarza - prosze nie przytaczaj odpowiedzi ichnich "szpeców" w stylu

- ok, naprawde jak byś poszukal na forum i poczytał (jak wyzej pisalem),
to byś sie doczytał ze w przekaźnik antyprzepięciowy nie jest skomplikowanym urządzeniem a jedynie zabezpieczeniem reszty elektroniki.
Opis twojej usterki wcale nie odbiega od podanego przeze mnie - miałes ewidentnie nastawnik obrotów w poz. awaryjnej - czyli bez zasilania - a z tego co piszesz miałes uszkodzony przekaźnik antyprzepięciowy.
ALE nie powinieneś nikogo wprowadzać w BŁAD, że tego sie nie naprawia - przekaźnik antyprzepięciowy naprawia sie BARDZO ŁATWO
- przez jak to NAPISAŁEŚ:
Jak masz jakies min. podstawy z elektroniki i KOWALSKIEGO LUTOWANIA to wiesz co to sa ZIMNE LUTY, a jak nie wiesz to www.gog.... lub szukaj na forum Gerri to opisal ze 100 razy
dalsza dysputa na ten temat nie ma wg mnie sensu.

Pozdrawiam

_________________
S124 300TE 4-MATIC

S124 E280T

Ex: W124 300E 4-MATIC

nie bardzo rozumiem twojego aroganckiego sformulowania,ale problem mialem od dluzszego czasu i jakos zaden z nie ASO-wych fachowcow,ani tu tez na forum,gdzie problem swego czasu przedstawilem nie potrafil zlokalizowac usterki,to sie udalem do "szpecow" jak ty to nazywasz z ASO i mi tak jak juz wczesniej napisalem poprawnie zlokalizowali usterke i ja za ta wiedze zaplacilem i tu na forum dziele sie nia nieodplatnie,bo chyba taki jest jego(forum) zamiar.
to ze sie nie naprawia to ja sam nie wiem, bo nigdy nie probowalem i akurat tak sie sklada ze elektryka i elektronika jest moja pieta achilesowa i prztoczylem tylko to co mi powiedzieli w ASO.i chyba jest to oczywiste,bo w jakim ASO beda cos lutowali. i tez uwazam ze po co mam sie bawic w naprawianie (tym bardziej ze nie mam o tym pojecia) skoro kupilem sprawny uzywany za 5 euro. wiadomo ty sie znasz, bo jestes szpec to sobie to sam zlutujesz,tylko dziwi mnie dlaczego sam koledze nie udzieliles poprawnej odpowiedzi tylko krytykujesz tu ASO i mnie, ktorzy w tej sprawie cos uczynili pozytywnego.



tez tak sadze!

_________________
S123 230TE '81+pare innych

nadal czekam na info co do tego bialego termozaworu czy u mnie dziala ok?

A jeżeli ktos ma jeden z tych 3 przekaźników i moze sie nim ze mną podzielic to czekam na info.

pozdrawiam [/quote]

_________________
WCD251.122 - prawie silver arrow ;)
MB ex: w123 300d; w201 2.0, w123 280 '76 Coloradobeige

Witam

W autku bez zniam ale moze ktos z Was bedzie na zlocie w L-nie ??

Przyjade tam swoją rakietą to wtedy na żywym sercu mozemy cos pomajstrować bo ja juz nie mam pomyslów


Jeżeli ktos deklaruje swoją pomoc - (jakąś chwile przy zlotym napoju i m102 ) to prosze o info.

_________________
WCD251.122 - prawie silver arrow ;)
MB ex: w123 300d; w201 2.0, w123 280 '76 Coloradobeige

O sprwdzeniu i naprawie "srebrnego" przekaznika bylo na forum juz milion razy chyba Wystarczy do tego najprostszy miernik i 1min czasu - sprawdzamy napiecie na koncowkach nastawnika na pracujacym silniku i jest wszystko jasne.
Co do termozaworu - po zdjeciu rurki powinienes uslyczec zmiane w pracy silnika (zaplon powinien sie przestawic - oczywiscie na cieplym). Znajdz rurke idaca do modulu zaplonowego i zaprzeproszeniem zassaj sie na niej
A wlasnie - masz uklad ze elektronicznym sterowaniem kontem wyprzedzenia czy mechanicznym? Bo cos mi sie wydaje ze to drugie - silownik na rozdzielaczu;

Wtedy trzeba zassac na ruce idacej do rozdzielacza WN (92)

ps. nie "zimne" luty tylko popekane luty

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

hmm... dzięki za porady

elektryk samochodowy ze mnie cienki, sprzęta też nie mam wiec nie dam sobie rady ze sprawdzeniem tego przekaźnika

Natomiast jeżeli zdejmę rurkę z modułu to chodzi duuuzo gorzej.

Co do zdjęcia to nic takiego nie mogę znaleźć u mnie te rurki od termozaworu idą gdzie indziej. Jedna bezpośrednio do gaźnika a druga przez zawór łączy sie z rurką do gaźnika, i jakąś wchodzącą w błotnik





nikt nie chce mi pomoc w Lublinie ??

_________________
WCD251.122 - prawie silver arrow ;)
MB ex: w123 300d; w201 2.0, w123 280 '76 Coloradobeige

To idzie do pochlaniacza oparow z baku - nie ma paktycznie zadnego wplywu na prace silnika na biegu jalowym - nawet jak pochlaniacz (w nadkolu) jest przegnity. Nie ma wplywu bo zawor pochlaniacza (to ostatnie zdjecie) otwiera sie dopiero przy wiekszych obrotach.
Czyli jednak masz elektronicznie regulowany kont wyprzedzenia. <br>Dodano po 1 minutach.:<br> Wez jakikolwiek miernik z funkcja woltomierza napiecia stalego (DC) i zmierz napiecie na koncowkach regulatora powietrza biegu jalowego. Nie trzeba miec zadnych zdolnosci zeby to zmierzyc, wystarcza checi i miernik.

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!

co gdzie jak ?? <br>Dodano po 29 sekundach.:<br> chęci mam sprzęt znajde

_________________
WCD251.122 - prawie silver arrow ;)
MB ex: w123 300d; w201 2.0, w123 280 '76 Coloradobeige

A Ty masz gaznik czy wtrysk?

_________________
TReneR

W124 230E '87
Drink Beer!